マースクは、米国とイラン間の脆弱な停戦が維持されている状況下でも、当面はホルムズ海峡の航行を避ける方針を火曜日の最新情報で発表した。 デンマークの大手海運会社であるマースクは、ホルムズ海峡を経由する船舶の運航に関する決定は、継続的なリスク評価、安全保障状況の綿密な監視、関係当局およびパートナーからのガイダンスに基づいて行うと述べた。 マースクは、米国とイラン間の脆弱な停戦に言及し、「情報は依然として乏しく、早急に明確化を求めている」と述べ、情報が限られており、海上における安全が確保されていないと付け加えた。 マースクは、ホルムズ海峡における船舶に関する米国のイニシアチブを含む、航行の自由回復に向けた取り組みを歓迎したが、詳細が完全に把握できた場合にのみ、こうした措置を安全保障上の検討に反映させると述べた。 ホルムズ海峡は、世界で最も重要なエネルギー輸送ルートの一つであり、世界の石油および液化天然ガス輸送量の約20%を担っている。地域情勢の緊迫化を受け、海運会社はここ数週間、リスク評価を強化している。 マースク社は、状況は依然として非常に流動的であり、今後の展開に応じてガイダンスを変更する可能性があると述べた。
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ブルームバーグの分析によると、イラクの原油タンカーが米国の海上封鎖の中、ホルムズ海峡から撤退した。
ブルームバーグの火曜日の分析によると、中東紛争が続く中、ホルムズ海峡は事実上ほとんどの商船にとって閉鎖されたままであり、海上交通はイラン関連船舶にほぼ限定されている。 この分析によると、戦略的に重要なこの海峡を通過しようと試みたイラクの大型タンカーは、米海軍の封鎖線に遭遇した後、航行を中止して引き返した。 イラクの原油積載タンカー「アギオス・ファヌリオスI」は、月曜日に米海軍の陣地に接近した後、進路を反転し、ベトナムへの航海を中止した。 この船舶の不可解なUターンは、ワシントンとテヘランがこの戦略的海峡で互いに競合する規制を課す中、第三国の船舶にとってリスクが高まっていることを浮き彫りにしている。 一方、船舶追跡データによると、カタールの液化天然ガス（LNG）タンカー「ミフゼム」は火曜日にホルムズ海峡を無事通過し、現在パキスタンに向かっているようだ。同様のLNG輸送船が週末にもこの戦略的海峡を無事通過している。 ホルムズ海峡を通過する商船の往来は月曜日に激減し、船舶追跡データによると、通過したのはイラン船数隻とばら積み貨物船1隻のみだった。 この活動の減少は、米中央軍がXのソーシャルメディアへの投稿で、イランの港湾封鎖開始以来、米海軍が商船62隻を航路変更させたことを明らかにした直後に起こった。 この日の出港船舶は、イランの液化石油ガス（LPG）タンカー1隻、小型燃料タンカー2隻、ばら積み貨物船1隻だった。同じ航路を航行した地域貨物船も確認された。 同様に、入港船舶はイランのばら積み貨物船2隻と石油製品タンカー1隻だった。小型アスファルトタンカー2隻もこの航路を航行した。 カタール当局は、安全上の懸念を理由に、同国の主要LNG輸出施設付近を航行する船舶に対し、追跡システムを停止するよう指示した。LPGタンカー「新明龍」は、指示を待つ間、月曜日に位置情報の送信を停止したと報じられている。現在の輸送状況は未確認です。
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トータルエナジーズ、カタールエナジー、コノコフィリップスがシリア沖合探査に関する覚書を締結
トータルエナジーズ（TTE）、カタールエナジー、コノコフィリップスは、シリア石油会社と地中海のシリア第3鉱区における沖合探査に関する協定を締結したと、トータルエナジーズが火曜日に発表した。 この覚書に基づき、各パートナーはシリア第3鉱区の沖合探査を実施する。覚書には、今後の技術・商業探査に関する協議の条件も定められている。 トータルエナジーズのジュリアン・プージェ上級副社長は、「1988年から2011年まで長年にわたり実りある関係を築いてきたシリア石油会社と、この度新たなパートナーシップを締結できたことを嬉しく思います」と述べた。 プージェ氏はさらに、「カタールエナジー、コノコフィリップスと協力して、地中海におけるシリア沖合探査の可能性を評価できることを楽しみにしています」と付け加えた。Price: $91.77, Change: $+1.08, Percent Change: +1.19%
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ウッド・マッケンジー社は、中東のエネルギー供給危機において、石炭は迅速な救済策として有効な代替エネルギー源になり得ると述べている。
ウッド・マッケンジーが月曜日に発表したレポートによると、発電における石炭への移行は、各国が石油・ガスへの依存度を減らし、エネルギー供給危機の継続的な影響を緩和するための有効な選択肢の一つである。 中東紛争の長期化が懸念される中、各国は石油・ガス消費量の削減を目指しており、電気自動車の普及拡大といった技術的な選択肢は「実質的な効果」を発揮するまでに時間を要すると、同レポートは指摘している。 「比較的迅速な変化をもたらすことができる選択肢の一つは、発電におけるガスから石炭への移行である」と、レポートは述べている。 湾岸地域には膨大で低コストの石油・ガス資源が豊富にあるため、同地域からのエネルギー輸出の流れを正常化しようとする強い動機がある一方で、各国政府や企業は湾岸地域のエネルギー供給の長期的な混乱に備えている兆候が見られる。 「代替炭化水素源の確保、あるいは石油・ガス総消費量の削減など、湾岸諸国からの輸入依存度を低減する方法への関心が急激に高まっている」と分析は述べている。 日本、韓国、イタリア、ドイツを含むアジアおよびヨーロッパ諸国は、石炭火力発電所の廃止を遅らせ、石炭発電を強化するための政策変更を検討、あるいは既に実施している。 同レポートによると、オーストラリアとインドネシアは石炭市場の好調による最大の恩恵を受けるとみられ、南アフリカ、米国、コロンビア、そして場合によってはロシアの生産者も恩恵を受ける可能性がある。 しかし、ウッド・マッケンジーの石炭市場グローバル責任者であるアンソニー・クヌートソン氏は、今回の危機は石炭ルネッサンスをもたらすものではなく、イラン戦争終結に向けた和平合意が早期に成立すれば、世界の市場と価格は来年までに戦前の水準に戻る可能性が高いと述べている。 今回の危機は石炭需要の減少を鈍化させ、2020年代を通じて需要を押し上げたものの、低炭素エネルギーへの長期的な流れを逆転させるには至っていない。 分析によると、石炭貿易量は2020年代後半も年間約10億トン前後で推移する見込みである。 ホルムズ海峡の長期にわたる閉鎖は、エネルギー安全保障の根本的な見直しを迫り、石炭需要のさらなる上昇を招く可能性がある。 報告書によると、紅海沿岸のヤンブー・ターミナルまで原油を輸送するサウジアラビアの東西パイプラインは、ホルムズ海峡を経由する炭化水素輸出の最も重要な代替ルートとして浮上している。 ウッド・マッケンジーの推計によると、パイプラインの輸送量は日量700万バレルに増加し、ヤンブー・ターミナルからの原油輸出量は5月第1週で平均400万バレル/日に達した。これはイラン・イラク戦争前の約73万5000バレル/日と比較して大幅な増加である。