LLIによると、ホルムズ海と紅海の交通量が最新の週間集計で増加した。

ロイズ・リスト・インテリジェンス（LLI）が木曜日に発表したところによると、8月17日から23日の週、中東の二つの主要航路における船舶交通量は増加し、ホルムズ海峡の通過数は27%増加、バブ・エル・マンデブ海峡の通過数は船舶種別を問わず二桁増を記録した。 イランに対する米国の制裁圧力と、サウジアラビア関連船舶に対するフーシ派の攻撃により、両海峡におけるリスクは依然として高い水準にある。 ホルムズ海峡を通過する船舶総数に関する速報値によると、8月17日から23日の期間の通過数は108隻で、前週比27%増加した。 LLIの分析によると、これは暫定合意が崩壊して以来、週間の通過数としては最高水準となる。 LLIの報告によると、タンカーとガス運搬船の航行数は、主にイラン関連以外の貿易によって、前週比50%以上増加した。 海事情報会社によると、船舶総数は依然として危機以前の水準を大きく下回り、短期間の覚書期間中の水準も下回っている。 今週の動向としては、米国がイランに対する新たな制裁措置とエスカレーション、いわゆる「経済Dデイ」パッケージを発表したことが挙げられる。 これに対し、イランのペルシャ湾海峡庁（PGSA）は、タンカーを含む45隻の船舶が一方的な航行規則に違反したとするリストを公表した。 このリストには、アラブ首長国連邦、ギリシャ、韓国と関係のある船舶が含まれている。イランはまた、ブラックリストに掲載された船舶との間で船舶間燃料移送やその他の取引を行う船舶も制裁の対象となる可能性があると警告した、とLLIは述べている。 LLIのアナリストは、これらの動きにより、バンカリング部門は「制裁リスクに直接さらされている」と指摘した。 「今週、UAEに拠点を置くギリシャ資本のバンカー供給業者が規制当局に指定されたことで、燃料供給業者、運航会社、海事サービス提供業者のコンプライアンス状況は大きく変化する」とLLIは述べた。 海事データ会社であるLLIは、ホルムズ海峡における暫定推計によると、8月17日から23日の期間で、入港船舶数は前週比23%、出港船舶数は32.4%増加したと発表した。 「原油輸出は、シャトルタンカーや船舶間移送ネットワークを通じて行われ続けており、リスクは高リスク海域を繰り返し航行する比較的少数の船舶と乗組員に集中している」と分析は指摘している。 LLIによると、このため、特に湾岸諸国所有のタンカーや韓国のシノコール傘下の船舶など、タンカーの参入が増加しているという。 地域情勢の見通しについて、LLIは、イランが南部航路を利用する船舶への圧力を強め続けていると述べている。 一方、イラン当局は、ホルムズ海峡に関するイラン・オマーン間の枠組み案は、海峡の航行の自由ではなく、商業交通の管理を目的としていると主張している。 さらに、紅海の船舶交通量も同時期に増加した。 別の報告書で、LLIの紅海速報によると、8月17日から23日の期間において、バブ・エル・マンデブ海峡の週間の船舶交通量も増加した。 タンカーの交通量は前週比13.6%、コンテナ船は10%、ばら積み貨物船は12.2%増加した。 LLIは、「すべてのカテゴリーで2桁の増加が見られ、今後さらに多くの非公式航行が確認されれば、数値は上方修正される可能性が高い」と述べている。 LLIは、サウジアラビア関連の船舶がフーシ派の攻撃の主な標的であり続けていると指摘し、8月24日にヤンブー沖でバハリ所有のVLCC「アムザン」が攻撃された事件を挙げた。 「今回の攻撃は、フーシ派が7月20日にサウジアラビアに対する海上封鎖を宣言して以来確立されたパターンに合致しており、それ以降の数週間でバハリが支配する複数の船舶が標的となっている」とLLIは述べ、同地域の脅威レベルは依然として高いと指摘した。