イランがホルムズ海峡はイラン海軍との協力を条件に全ての船舶に開放されているとの声明を発表したにもかかわらず、欧州の天然ガス先物価格は木曜日に上昇した。 オランダの期近TTF先物価格は1.41%上昇し、1メガワット時あたり47.58ユーロ（55.63ドル）、英国の期近NBP先物価格は1.31%上昇し、1サーモあたり116.54ペンス（1.58ドル）となった。 イランのセイエド・アッバス・アラグチ外相はイランのプレスTVに対し、「我々の見解では、ホルムズ海峡は全ての商船に開放されているが、イラン海軍との協力が必要だ」と述べた。 同外相は木曜日、ニューデリーで開催されたBRICS外相会議の傍らでこの発言を行った。 しかし、世界のLNG輸送量の5分の1を担う戦略的に極めて重要なホルムズ海峡は、11週連続で事実上閉鎖されたままであり、ホルムズ海峡モニターによると、過去24時間で通過した船舶はわずか17隻だった。 これは、欧州のガス市場にとって極めて重要な局面で起こっている。欧州ガスインフラ協会（Gas Infrastructure Europe）によると、欧州のガス在庫は大幅に減少しており、容量のわずか35.72%にとどまっている。これは、昨年同時期の43.1%と比較して大幅な減少である。 スイス連邦エネルギー庁のデータによると、在庫水準は、この時期の過去5年間の平均である48.4%も大幅に下回っている。 ブルーウォーター・ストラテジーの地政学戦略家であるシリル・ウィダーショベン氏は、市場はこの紛争を依然として「一時的なもの」と見込んでいる一方で、海上輸送価格は長期的な影響を示しており、戦争リスクプレミアム、ルート変更コスト、保険料、インフレなどが「世界のエネルギーシステムに構造的に組み込まれつつある」と警告した。
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ブルームバーグの分析によると、大型タンカーの出港に伴い、ホルムズ原油の出荷量はわずかに増加した。
ブルームバーグの木曜日の分析によると、ホルムズ海峡を経由する非合法原油輸出がここ数日わずかに増加しており、史上最悪の供給途絶に苦しむ世界市場にわずかな猶予を与えている。 5月10日以降、主にイラク産の約200万バレルを積んだ4隻の大型タンカーがホルムズ海峡を通過した。 最近の1日あたり約200万バレルという輸送量は、戦前の活動量のほんの一部に過ぎない。戦前は、様々なサイズのタンカーが平均して毎日20隻、この戦略的に重要な水路を通過していた。 長期にわたる封鎖により、すでに世界の供給バランスから推定10億バレルが失われているため、市場関係者はホルムズ海峡を経由する原油の流れを注視している。 イラン以外の国からの出荷はわずかに増加しているものの、イランからの輸出は米国の封鎖実施後、急激に減少している。 船舶追跡データによると、最近、衛星追跡システムをオフにした状態でホルムズ海峡を通過した船舶が複数確認されており、これらの船舶が海域外に再び姿を現せば、通過件数が増加する可能性がある。 この戦略的に重要な海峡は、2月下旬の中東紛争勃発以来、ほぼ閉鎖されたままであり、米イラン間の対立が続いている。 5月上旬、イランはホルムズ海峡通過を希望する船舶に対し、新たに設立されたペルシャ湾海峡庁との協議を義務付ける新たな手続きを発表した。 同時に、米国はオマーン湾沿岸からのイラン港湾へのアクセス制限を維持している。 最近、追跡信号をオンにして出港した4隻のうち、3隻はイラクで原油を積み込み、残りの1隻はアラブ首長国連邦とクウェートからの貨物を輸送していた。 イランは木曜日、中国外務省との協議を経て、中国船舶の海峡通過を許可すると発表した。水曜日にホルムズ海峡を通過した超大型タンカー「袁華湖」は、同海峡を通過した3番目の中国製超大型原油タンカーとなった。
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市場の動向：ヴィトール社、ホルムズ海峡以外でのイラク産原油の販売を開始、一部タンカーは輸出を再開
ブルームバーグ通信は木曜日、関係者の話として、ヴィトール社がホルムズ海峡外でイラク産バスラ原油の販売を開始したと報じた。これは、一部の原油がペルシャ湾から出荷され始めていることを示唆している。 関係者によると、ヴィトール社は最近、アラブ首長国連邦（UAE）のフジャイラ近郊で、バスラ・ミディアムとバスラ・ヘビーの原油を船舶間移送で販売したという。 ホルムズ海峡を巡る紛争と封鎖が始まって以来、湾岸諸国からの原油輸出のほとんどが滞っていたため、トレーダーはスポット市場でイラク産原油を販売することはほとんどなかった。 アドノック社は、湾岸諸国全体で原油輸送が停滞した後、ホルムズ海峡を経由して原油を出荷した最初の湾岸産油国の一つだった。 報道によると、イラクはバスラ原油の大部分をペルシャ湾内のターミナルから積み込んでおり、国営石油販売公社（SOMO）は通常、長期供給契約や油田におけるパートナーシップを通じて原油を販売している。 イラク産原油のタンカー確保難により、原油輸出量が減少し、国営石油販売会社SOMOの収益も低下したため、SOMOは今月積み込みの貨物に対して割引価格を提示した。 ブルームバーグのタンカー追跡データによると、タンカー「アギオス・ファヌリオスI」は今週初め、バスラ産原油200万バレルをベトナムに向けて輸送した後、ペルシャ湾外の米海軍ライン付近で進路を反転した。 Kplerのデータによると、「キアラM」は4月にイラク産原油を積み込んだ後、5月10日にホルムズ海峡を抜け、ソハール付近で別のタンカーに積み替えた。の問い合わせに対し、ヴィトール社の広報担当者はコメントを控えるとした。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいて作成されています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
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大西洋沿岸のガソリン市場は、東行き貿易の逆転により逼迫している、とVortexaが発表
ボルテクサのアナリスト、ミック・ストラウトマン氏は水曜日のレポートで、大西洋沿岸地域からの燃料の流れが逆転し、在庫が減少し、製油所の操業制限が供給懸念を深める中、米国の夏のドライブシーズンを前に世界のガソリン市場は逼迫していると述べた。 約6週間にわたり、ガソリンとブレンド原料が大西洋沿岸地域からアジアへと東向きに流れていたが、裁定取引が逆転し、欧米市場は供給量を増やす動きを見せている。 ボルテクサは、エネルギー情報局（EIA）のデータを引用し、この変化は、大西洋両岸のガソリン精製マージンが数年来の高水準に達し、米国の小売燃料価格が2022年以来の高水準に達したことを受けてのものだと述べた。 ホルムズ海峡周辺の混乱による中東産原油の供給量減少と、中国および韓国による輸出制限により、アジアの製油所が操業を削減した結果、欧州、米国メキシコ湾岸、ナイジェリアからの原油供給が減少、大西洋沿岸地域から太平洋沿岸地域への輸出は3月と4月に2年連続で10年ぶりの高水準を記録した。アジアへの原油供給が多様化し、裁定取引がなくなったため、東向きの貿易は4月上旬に緩和した。その後、注目は再び大西洋沿岸地域に移り、同地域では在庫が依然として逼迫している。 北西ヨーロッパから米国東海岸へのガソリンおよびブレンド用原料の輸出は、例年通りの季節的な増加傾向を示しているものの、第2四半期の輸出量は前年同期比で30%以上減少しており、過去の季節変動幅の下限付近にとどまっている。 「ARA（大西洋地域）の在庫は前年同期比で大幅に減少している…ホルムズ海峡の混乱開始以来、輸出量の増加によって減少している」と、Argus社経由のInsights Global社のデータを引用した分析は述べている。 欧州の供給業者は依然として大西洋と太平洋の両市場に対応できる能力を維持しているが、原油価格の競争が価格を押し上げている。 米国では、製油所はアルキレートなどの高オクタン価ブレンド用原料の不足という新たな制約に直面している。 米国の製油所は夏を前に稼働率を高めており、メキシコ湾岸の製油所はほぼフル稼働に近い状態にある。 とはいえ、RBOBガソリンの逆ザヤ状態はパンデミック後の輸送回復以来最大のものであり、在庫積み増しを抑制し、ホルムズ海峡関連の混乱が緩和されたとしても、ドライブシーズンを通して価格高止まりが続く可能性が高い。 環境保護庁によるガソリンのレイド蒸気圧基準の全国的な免除措置や、連邦ガソリン税の一時停止に関する議論といった対策にもかかわらず、ストラウトマン氏は、大西洋沿岸地域は近年で最も逼迫したガソリン需給バランスで夏を迎えると述べた。