診断会社Diagnos（ADK.V）は木曜日、同社のAI駆動型網膜画像解析システム「CARAシステム」について、サウジアラビア食品医薬品局（SFDA）から販売承認を取得したと発表した。 サウジアラビアで認可されたCARAシステムには、糖尿病網膜症と加齢黄斑変性症の検出アルゴリズムが含まれている、と同社は声明で述べた。 Diagnosは、サウジアラビアの現地代理店と協力してこの機器の販売を進めている。 同社の株価は、トロント証券取引所ベンチャー市場で0.0025カナダドル高の0.41カナダドルで取引されている。
Price: $0.41, Change: $+0.03, Percent Change: +6.49%
水曜日の時間外取引で原油先物価格は小幅な変動にとどまった。市場は、米イラン協議の行き詰まりと継続する海上安全保障リスクを背景に、世界的な需要予測の下方修正と供給リスクの継続を織り込んだ。 期近のWTI原油先物価格は0.75%下落し1バレル82.58ドル、ブレント原油先物価格は0.48%下落し1バレル88.48ドルとなった。 ゲルバー・アンド・アソシエイツのストラテジストは、米国の原油在庫増加の報告が上昇余地を制限しているものの、ガソリンと留出油の在庫減少は精製油需要の堅調さを示していると指摘した。 米エネルギー情報局（EIA）が水曜日に発表した週次報告書によると、8月7日までの週の米国の商業用原油在庫は1,740万バレル増加し、4億2,440万バレルとなった。 EIAによると、原油在庫は同時期の過去5年間の平均を約2%下回っている。予想を上回る在庫増加は、Investing.comが予測していた週間の在庫減少量170万バレルを上回った。 RBCキャピタル・マーケッツのストラテジストは、原油価格はイラン紛争をめぐるセンチメントと海上における現実の両方によって大きく変動しており、ニュース報道に起因する不確実性が市場参加者と価格変動に影響を与えていると指摘した。 供給面では、石油輸出国機構（OPEC）は水曜日、2026年の世界の石油需要増加予測を4ヶ月連続で下方修正し、年間で日量60万バレルの増加を見込んだ。 この下方修正は、7月の予測である日量80万バレルから20万バレル減であり、6月の日量100万バレル、5月の日量120万バレル、4月の日量140万バレルから既に下方修正されている。 国際エネルギー機関（IEA）は水曜日、2026年の世界の石油需要が日量160万バレル減少すると予測した。これは先月の約100万バレルの減少幅を上回る大幅な減少となる。 IEAは、ホルムズ海峡の封鎖継続と燃料価格の高騰が石油消費を圧迫し続けているため、世界の石油需要の見通しは7月の予測よりも日量51万バレル減少すると予測している。 一方、トランプ大統領は水曜日、米国はホルムズ海峡を「完全に支配」しており、今後も支配を維持すると表明した。両国間の仲介役を務めるパキスタンは、ワシントンとテヘラン間の覚書締結期限が延長される可能性があると報じられている。 「米国はホルムズ海峡を完全に支配している。我々はそれを維持するだろう！我々の海上封鎖は誰もが『鉄の壁』と呼んでおり、イランには何もできない」とトランプ大統領はTruth Socialへの投稿で述べた。 8月11日現在、中東のエネルギー輸送の要衝を巡る緊張は依然として高いままだが、確認された通過数は増加しており、ホルムズ海峡では前日比16.7%増の14回の通過が記録され、バブ・エル・マンデブ海峡では14.3%増の40回の通過が記録された。
ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡を通過する商船の航行量は火曜日にわずかに増加したが、船舶の往来が増加したからといって、安全保障上のリスクが依然として存在する中で、通常の航行状況への回帰を示す兆候はほとんど見られない。 MarineTrafficの最新データによると、火曜日にホルムズ海峡を通過した船舶は14隻で、月曜日の12隻から16.7%増加した。 MarineTrafficによると、この最新のデータには、制裁対象船舶2隻と非合法船舶3隻が含まれていた。 火曜日に通過した14隻のうち、11隻はイランの一方的通過制度を利用し、従来の航路分離制度を利用した船舶はなかった。残りの3隻は「航路不明」だった。 海事分析会社によると、バブ・エル・マンデブ海峡を通過する船舶数は火曜日に40隻に増加し、月曜日の35隻から14.3%増加した。これには、非合法船舶、制裁対象船舶、非合法船舶に関連する船舶が含まれている。 攻撃や紅海南部航行に伴うリスクに関する警告が継続されているにもかかわらず、船舶数の増加が見られる。 交通量の増加は、商船の運航が完全に停止したわけではないことを示唆しているが、クプラー氏は、2つの戦略的航路は依然として「活発ではあるものの脆弱」であり、航路の制約、治安上の事件、外交的緊張が航行決定に影響を与え続けていると述べた。 世界の石油・ガス貿易の20%が通過するホルムズ海峡は、特に航行が制限されている。 イランのペルシャ湾海峡庁は、海峡の封鎖が解除されたとする米国当局者の主張を否定し、テヘランの条件が受け入れられるまで戦略的航路は再開されないと述べた。 米軍はイランの港湾封鎖も継続している。米中央軍は、封鎖遵守を徹底するため、8月12日時点で米軍が商船59隻の航路変更、3隻の航行不能化、2隻への臨検を実施したと発表した。 火曜日、英国海上貿易機関（UKMTO）は、イラン革命防衛隊による活動、具体的には呼びかけ、ドローンによる上空飛行、商船への標的監視などが、海峡自体での攻撃の確証がないにもかかわらず継続していると発表した。 同海上安全保障機関は、オマーン湾と紅海で船舶に対する新たな攻撃が2件発生したと報告し、海上貿易への脅威が拡大していることを浮き彫りにした。 ホルムズ海峡を通過する商船の航行は依然として抑制されており、独立機関の追跡データによると、両方向のタンカーの航行数は一桁台にとどまっている。 UKMTOはまた、航路分離帯周辺における漂流機雷や未発見機雷によるリスクが継続していると警告した。 一方、国際海事機関（IMO）のホルムズ海峡事件追跡システムによると、火曜日時点で同海域における確認済みの海上安全保障事件の総数は65件となっている。 IMOの追跡システムは、紛争開始以来、ホルムズ海峡を通過しようとした船舶に対する確認済みの攻撃を毎日記録しており、最も古い事例は3月1日に記録されている。
ロイター通信は水曜日、入札書類を引用し、インドの国営石油精製会社であるヒンドゥスタン・ペトロリアム（HPCL）とマンガロール・リファイナリー・アンド・ペトロケミカルズ（MRPL）が、スポット入札を通じて合わせて最大600万バレルの原油調達を目指していると報じた。 報道によると、HPCLは9月と10月に最大400万バレル、MRPLは10月10日から20日の間に最大200万バレルの原油輸入を目指している。 MRPLは供給業者に対し、紅海とホルムズ海峡を経由する輸送ルートを避けるよう指示した。中東情勢の緊迫化を受け、エネルギー輸送の要衝である両海峡の交通量は今週も低迷している。 ヒンドゥスタン・ペトロリアムとマンガロール・リファイナリーは、MTニュースワイヤーズのコメント要請にすぐには応じなかった。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）