火曜日の時間外取引で、原油先物価格は下落した。これは、ジョン・D・バンス米副大統領が、米国とイランの和平交渉が進展していると示唆し、中東からの供給途絶の可能性に対する懸念が和らいだためだ。 期近のWTI原油先物価格は0.34%下落し、1バレル=104.04ドルとなった。一方、ブレント原油先物価格は0.91%下落し、1バレル=111.08ドルとなった。 火曜日、バンス米副大統領は、米国とイランの協議は大きく進展しており、両国とも軍事作戦の再開を望んでいないと述べたと報じられている。 「我々は大きな進展があったと考えている。イラン側も合意を望んでいると考えている」と、バンス副大統領はホワイトハウスでの記者会見で述べたと伝えられている。 MUFGのリサーチアナリスト、キム・スジン氏は、「地政学的緊張が一時的に緩和されたにもかかわらず、協議、制裁政策、供給途絶の期間をめぐる不確実性がエネルギー市場の不安定さを招いている」と述べた。 トランプ大統領は火曜日、イランへの攻撃を決断する「あと1時間」のところまで迫っていたが、数日間延期するよう説得されたと語った。 トランプ大統領の発言は、月曜日にソーシャルメディアへの投稿で、イランとの協議が続いていることを踏まえ、複数の中東諸国の首脳から「延期」を要請されたため、火曜日に予定されていた未発表の攻撃を延期したと主張した翌日のことだった。 INGのストラテジストは火曜日のメモで、「石油市場はこうした報道にますます鈍感になるだろうと考えるかもしれない。しかし、供給途絶の規模は大きく、石油の流れが停止している限り、懸念は日増しに高まっている」と述べた。 しかし、イランのカゼム・ガリババディ外務次官(法務・国際問題担当)は、降伏の可能性を一切否定し、テヘランは団結しており、いかなる軍事侵略にも立ち向かう用意があると述べたと報じられている。 ガリババディ次官は、「米国は交渉の機会を与えるためにイランへの攻撃を『一時的に』停止したと述べているが、同時にいつでも大規模な攻撃を行う用意があると語っている」と述べ、トランプ大統領の発言は「脅威」を「平和の機会」と呼ぶことを意味すると付け加えたと伝えられている。 現在進行中の中東紛争により、世界の石油と液化天然ガスの約20%を輸送する重要な航路であるホルムズ海峡が事実上閉鎖され、国際エネルギー機関(IEA)によると、世界最大の石油供給途絶が発生している。 イランは月曜日、ホルムズ海峡関連の活動を監督する新たな機関、ペルシャ湾海峡問題庁(PGSAA)を発足させた。同機関は、航行する船舶に対し、航行規則や規制を概説した電子メールを含むガイダンスを発行すると発表した。 サクソバンクのストラテジストは、ホルムズ海峡は世界の石油供給量の約5分の1を占めているにもかかわらず、海峡の交通量は戦前の水準のほんの一部に過ぎないと指摘した。 火曜日、米国はイランに合意を促し、ホルムズ海峡の再開を目指す取り組みの一環として、石油・ガスタンカーやイランの外国為替会社など50以上の団体に制裁を科した。
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米原油価格最新情報:トランプ大統領がイランへの攻撃計画を保留したと発言したことを受け、先物価格は上昇して取引を終えた。
月曜日の時間外取引で原油先物価格は上昇した。トランプ大統領がイランへの米軍攻撃計画を中止したことを受け、中東における紛争拡大への懸念は一時的に和らいだものの、地域全体の原油供給見通しについては市場は依然として慎重な姿勢を崩していない。 期近のWTI原油先物価格は1.74%上昇し1バレル=107.25ドル、ブレント原油先物価格は0.41%上昇し1バレル=109.28ドルとなった。 サクソバンクのストラテジストは月曜日のレポートで、「米国とイランは、数週間にわたる戦争を終結させ、重要なホルムズ海峡を再開させるための合意について依然として大きな隔たりがあり、トランプ大統領はイランにとって時間は刻々と過ぎていると述べている」と指摘した。 トランプ大統領は火曜日、中東の主要3カ国の首脳から「攻撃を延期するよう」要請を受けたことを受け、イランへの攻撃計画を中止した。 トランプ大統領は、カタール、サウジアラビア、そして米国の首脳から、イランとの間で真剣な交渉が行われており、ワシントンにとって受け入れ可能な合意に至るとの報告を受けたと述べた。 しかし、トランプ大統領は国防総省に対し、「受け入れ可能な合意が得られない場合、直ちにイランへの全面的かつ大規模な攻撃を開始する準備をしておくように」指示した。 イランのカゼム・ガリババディ外務次官は、米国とのいかなる合意も、あらゆる戦線における紛争の終結と、イランに対する封鎖および制裁の解除を確実にするものでなければならないと述べた。 INGのストラテジストは月曜日、供給途絶が続いているため、市場は在庫に大きく依存せざるを得ず、可能な場合はロシア産原油を含む代替供給源に頼らざるを得ない状況にあると指摘した。 米国とイランの根本的な相違は依然として解決されておらず、テヘランは凍結された資産のイラン国民への返還を要求し、ワシントンの核要求を政治的な口実として退けている。 供給面では、国際エネルギー機関(IEA)のファティ・ビロル事務局長が月曜日、中東紛争の継続とホルムズ海峡の封鎖により、商業用石油在庫は急速に減少しており、残りはわずか数週間分しかないと述べた。 パリで開催中のG7財務相会合に出席しているビロル事務局長は記者団に対し、戦略石油備蓄の放出により市場に日量250万バレルの石油が供給されているものの、これらの備蓄は「無限ではない」と語った。 一方、クプラー社は、製油所が世界的な燃料需給の逼迫と輸出需要の急増に対応しているため、米国の下流部門はフル稼働していると述べた。 クプラー社のストラテジストは月曜日のメモで、製油所の稼働率は平均でほぼ93%に達しており、これは留出油とガソリンのマージンが堅調であること、メンテナンススケジュールが緩和されていること、そして大西洋沿岸地域からの供給への依存度が高まっていることに支えられていると指摘した。 4月に脆弱な停戦合意が成立したものの、イランと米国の間の緊張は依然として続いており、テヘランはホルムズ海峡を封鎖し、ワシントンはイランの港湾封鎖を継続している。 イランは月曜日、海峡関連の活動を監督する新たな機関、ペルシャ湾海峡問題庁(Persian Gulf Strait Affairs Authority)を発足させた。
Vortexa社によると、米国・アジア間のLPG輸送における喜望峰経由のシェアは2016年以来最高を記録した。
ヴォルテキサが月曜日に発表したレポートによると、2026年4月、喜望峰航路は米国・アジア間の液化石油ガス(LPG)輸送量の約43%を占め、2016年10月以来の最高水準に達した。 ヴォルテキサのストラテジストは、この急増はパナマ運河のオークション価格の高騰と、予約待ち時間が急増していることを示すアーガス社のデータによるものだと分析している。 ヴォルテキサによると、トンマイルの急増はバルト海・米国湾岸・日本航路における超大型ガス運搬船(VLGC)の供給逼迫と運賃上昇につながっており、航海時間の長期化による船舶の帰港遅延に伴い、この逼迫は6月初旬までさらに深刻化すると予想している。 ヴォルテキサは、VLGCと超大型エタン運搬船(VLCC)はパナマ運河において「通常通り」の運航状況を示していると述べている。 2026年5月初旬、北パナマ運河ウェイポイントで待機するVLGC(超大型ガスタンカー)とVLEC(超大型石油タンカー)の数、および南行きの1日あたりの輸送量は、いずれも中程度で推移し、増加は見られませんでした。 しかし、石油タンカーの配備状況は著しく異なる傾向を示しています。待機中の石油タンカーの4週間移動平均は、ホルムズ危機前の3月1日までの週の25隻から、4月中旬には45隻に増加し、Vortexaの10年間のデータセットで過去最高を記録しました。 Vortexaによると、事前予約なしでパナマ運河を通過するスポット貨物は、追加コストが発生し、「法外な」ものとなっています。 さらに、パナマ運河を通過する船舶に対する規制要件も、状況をさらに悪化させています。 こうした状況から、荷主はパナマ運河よりも喜望峰を代替ルートとしてより有利な選択肢とみなすようになっています。 喜望峰のウェイポイントへの入港データも同様の傾向を示しています。 Vortexaのデータによると、5月4日から10日の週に、喜望峰を経由する米国・アジア間のLPG輸送船の航行数が過去最高を記録した。 米国メキシコ湾岸からアジアへ向かうLPG輸送船のうち、約43%が喜望峰を経由した。これは2016年10月に48%を記録して以来の最高水準であり、2月の34%から大幅に増加した。 Vortexaは、トンマイル当たりの影響を「著しい」と表現した。 比較として、Vortexaは、満載のVLGC(超大型LPGタンカー)がヒューストン~千葉航路を15ノットで航行する場合、所要日数は約26日であるのに対し、喜望峰経由の場合は45日かかると指摘した。つまり、満載航海1回当たりの所要日数が約76%増加し、船舶の供給逼迫につながっている。 この船舶供給逼迫は、船隊分布データにも反映されている。 「ホルムズ海峡危機発生以来、バラスト状態のVLGC/VLECの数が積載船数を一貫して上回り、通常のパターンが逆転している」とVortexaは述べている。 この傾向は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック期間中の2020年2月から3月にかけて見られたバラスト船対積載船のパターンを上回った。 2026年5月初旬時点で、積載状態のVLGCとVLECの数が、紛争開始以来初めてバラスト船を上回った。 これは、西へ移動していた遊休船の余剰が吸収されたことを示している、と同社は指摘する。 紛争が続く中、中東湾岸の積載量が低迷しているため、ヒューストン-千葉間の運賃は「持続的な上昇圧力」に直面している。 米国-アジア航路のトンマイル当たり運賃が過去最高水準に達し、帰港遅延の可能性もあることから、5月下旬から6月上旬にかけて、米国湾岸における船舶の供給量は減少したままとなる見込みだ。大西洋沿岸地域におけるLPG輸入は5月まで堅調に推移した。 「米国メキシコ湾からアジアへの航路で取引を行う市場参加者にとって、トンマイル、運賃、原料価格の高騰が重なり、特に北東アジアの石油化学企業向けスポット貨物、中でも長期契約からスポット購入への移行が進んでいる中国のバイヤーへの影響が最も大きい」とVortexaは述べている。 しかし、北極海を経由する長距離航海は、到着時期のリスクも伴う。 例えば、5月中旬頃に積み込まれた貨物は、6月下旬から7月上旬まで到着しない可能性が高い。その頃には、変動の激しい下流市場のマージンが悪化している可能性がある。 「市場が弱体化した状態で到着するリスクは、積み込み時点では収益性が高そうに見えた取引の経済性を損ない、そのリスクは、潜在的な滞船料を考慮する前であっても、航海日数が1日増えるごとに増大する」と分析は述べている。 滞船料とは、貨物やコンテナが港湾または関連施設に規定の期間を超えて留め置かれた場合に課される、海運関連の罰金です。 このため、アジアの石油化学製品のバイヤーは、市場が軌道修正するまでの間、「持続的な」マージン圧力に直面することになるでしょう。
中東紛争がアジアを石炭と再生可能エネルギーへと向かわせる可能性があるとウッド・マッケンジーが指摘
ウッド・マッケンジーは月曜日のレポートで、中東紛争が世界の電力市場を再編する可能性があり、燃料費の高騰が再生可能エネルギー投資の長期的なトレンドを加速させるだろうと述べた。 同コンサルティング会社は、ホルムズ海峡に関連する混乱が、世界中の電力会社、開発業者、電力機器サプライヤーのサプライチェーンコストを増加させていると指摘した。 レポートによると、原油価格の高騰は当初、ジェット燃料と船舶燃料の価格を押し上げたが、輸送ルートの長期化とサプライヤーの多様化も機器納入コストの増加につながった。 ウッド・マッケンジーは、貿易の混乱が続くにつれ、タービン、変圧器、バッテリー、ケーブル、再生可能エネルギー関連部品の調達コストが上昇する可能性があると述べた。 レポートは、イタリア、日本、韓国、英国など輸入依存度の高い経済は、卸売電力価格の上昇と燃料調達リスクへのエクスポージャーが大きいと指摘した。 ウッド・マッケンジーは、燃料価格の変動が続くにつれ、これらの市場の電力会社は小売マージン、料金体系、ヘッジ戦略に圧力を受ける可能性があると述べた。 カタールとアラブ首長国連邦からの液化天然ガス(LNG)供給が高騰したり、確保が困難になったりした場合、アジアの電力会社は短期的には石炭火力発電を増やす可能性がある。 ウッド・マッケンジーは、政策立案者は再生可能エネルギー、蓄電池、送電網の拡張、国境を越えた送電網、および特定の原子力プロジェクトへの投資を加速させることで対応する可能性があると指摘した。 同コンサルティング会社は、原油価格の高止まりが続くと、特に欧州とアジアにおいて電気自動車の経済性が向上し、長期的な電力需要の伸びが強化される可能性があると述べた。 電気自動車の普及がさらに加速した場合、電力会社は充電インフラの拡張、送電網の強化、およびより柔軟な発電能力の増強が必要になる可能性があると、報告書は述べている。 ウッド・マッケンジーはまた、原油価格の上昇は風力発電プロジェクトの輸送費と設置費、特にナセル、タービンブレード、および重機の輸送費を上昇させる可能性があると警告した。 ウッド・マッケンジーによると、プロジェクトコストの上昇にもかかわらず、エネルギー安全保障への懸念が高まるにつれ、各国政府は再生可能エネルギー政策と国内発電目標を強化する可能性がある。