バイオ燃料原料先物価格は金曜日に乖離した動きを見せた。好天候が大豆先物価格を押し上げた一方、パキスタンが米国とイランに和平交渉を提案したことで原油価格、ひいては大豆油価格は下落した。 シカゴ商品取引所（CBOT）の8月限大豆先物契約は0.75%高の1ブッシェルあたり12.46ドル3/4で取引を終えた。一方、8月限大豆油先物契約は1.92%安の1ポンドあたり74.14セントで取引を終えた。 ニューヨーク・マーカンタイル取引所（NYMEX）の8月限エタノール先物契約は木曜日に0.78%高の1ガロンあたり1.94ドルで取引を終えた。 DTNのアナリスト、レット・モンゴメリー氏は、トウモロコシと大豆は金曜日も引き続き、2週間の気象予報によって堅調に推移したと述べた。予報では、米国の穀倉地帯では引き続き平年を上回る気温と最小限の降雨が見込まれている。 「大豆市場は金曜日、外部からの影響をほぼ無視し、8月上旬までの米国産大豆の天候への懸念に加え、最近の需要の強さが次の販売年度に向けて供給側の負担を強めると予想されることから、上昇して取引された」とモンゴメリー氏は述べ、8月限月は過去6回の取引のうち5回で上昇していることを指摘した。
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米国原油最新情報：フーシ派の攻撃により供給リスクへの懸念が深まる中、原油価格は上昇して引けた。
木曜日の時間外取引で原油先物価格は上昇して取引を終えた。中東情勢の激化とイエメンのフーシ派による商船への脅威が世界的な供給不安を高めたことが背景にある。 期近のWTI原油先物価格は6.4%上昇し1バレル92.536ドル、ブレント原油先物価格は6.9%上昇し1バレル100.65ドルとなった。 米エネルギー情報局（EIA）が水曜日に発表した週次報告書によると、7月17日までの週の米国の商業用原油在庫は200万バレル増加し、4億1170万バレルとなった。 EIAによると、現在の原油在庫は過去5年間の同時期の平均を約6%下回っている。 ゲルバー・アンド・アソシエイツは、米国の原油在庫が低いという見方が価格を下支えしており、価格は今後の軍事行動や緊張緩和の兆候に非常に敏感に反応するだろうと指摘した。 トランプ大統領は木曜日、フーシ派が紅海でサウジアラビアの船舶2隻を攻撃したことを受け、イランに対するいかなる船舶攻撃に対しても米国は制裁を科すと述べた。この攻撃により、中東紛争は2つ目の主要な海上交通の要衝にまで拡大した。 「もし彼らが再びこのような行為に及べば、米国はイランに責任を負わせるだろう。フーシ派はイランの代理勢力、あるいは代理人であり、イランとフーシ派自身に重大な軍事的制裁を科すことになる」とトランプ大統領はソーシャルメディア「Truth Social」への投稿で述べた。 トランプ大統領の発言は、フーシ派が紅海でサウジアラビアの石油タンカー「エンセリア」と「レイラ」を攻撃したことを受けてのものだった。この攻撃により「エンセリア」で火災が発生し、他の複数のタンカーも航路を変更したり、重要なバブ・エル・マンデブ海峡の航行を中断したりした。 米中央軍は水曜日、イランの標的への攻撃を12夜連続で完了した。これは、トランプ大統領が、イランがホルムズ海峡で船舶を攻撃するたびに、米国はイランの橋または発電所を破壊すると発言した数時間後のことだった。 米中央軍はXへの投稿で、米軍はイランの軍事目標、具体的には海上能力、ミサイルおよびドローンの貯蔵施設、沿岸監視拠点、防空施設などを攻撃したと述べ、5万人以上の米軍兵士が中東全域で活動していると付け加えた。 これに対し、イランはヨルダンの米軍ミサイルシステム、武器および燃料貯蔵施設、そしてクウェートの米軍基地を攻撃したと発表した。 一方、イラン革命防衛隊は、オマーン沿岸に近いホルムズ海峡南部で、機雷敷設ルートを辿ろうとしていた石油タンカー1隻が爆発により炎上し、他の2隻は引き返したと発表した。 Kplerのストラテジストは、主要な輸出ルート両方で圧力が強まるにつれ、市場の注目は供給過剰への懸念から、原油供給逼迫の差し迫ったリスクへと移りつつあると述べた。 サクソバンクのストラテジストは、米イラン間の対立がさらに激化し、米中央軍が水曜夜にイランの軍事目標に対して新たな攻撃を開始したこと、そして双方が短期的な協議の可能性を否定したことを挙げた。
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マッコーリー証券によると、ブレント原油価格は湾岸諸国からの供給途絶と燃料市場の逼迫によって支えられている。
マッコーリーのグローバル・エネルギー・ストラテジスト、ヴィカス・ドゥイヴェディ氏は、ブレント原油が7月初旬の安値から約20ドル/バレルまで回復したことで、湾岸諸国からの供給減少に伴い、今後数週間は原油価格が支えられるだろうと述べた。 ドゥイヴェディ氏は、暫定的な覚書期間中の供給急増によって短期的な需要はほぼ満たされているにもかかわらず、今回の価格上昇が起きていると指摘した。 同アナリストは、地政学的リスクプレミアムの再燃とショートスクイーズが、最近の原油価格上昇の要因だと述べた。 ドゥイヴェディ氏は、限定的なエスカレーションの可能性は中程度だが、「どちらかの側が重大な誤算をしない限り」、より広範な紛争に発展するリスクは低いと見ている。 同氏は、精製能力の制約により燃料市場が逼迫しているため、精製マージンは高止まりすると予想している。 同アナリストは、この逼迫の要因として4つの可能性を挙げた。 ウクライナの攻撃により、ロシアの製油所の稼働率は日量350万バレルまで低下し、20年ぶりの低水準となっている。 この供給逼迫に寄与するその他の要因としては、米国メキシコ湾岸のハリケーンシーズンによる操業停止リスク、季節外れの高温による欧州製油所の操業停止、そしてインドの軽油輸出量の減少などが挙げられる。 「世界の製品市場への供給能力は限られる可能性がある。なぜなら、世界の余剰生産能力の大部分はアジア、特に中国に集中しているからだ」とアナリストは述べた。 しかし、マッコーリーは、輸出割当量の削減により中国からの燃料出荷量が制限され、精製製品市場は当面逼迫状態が続くと予想している。 同社によると、精製製品市場は著しい逼迫状態にあり、特にディーゼル油と軽油市場の逼迫が顕著である。 世界の海上ディーゼル油供給量の約20%は、ホルムズ海峡の混乱とロシアの輸出禁止措置によって制約を受けている。アフリカ、欧州、南米のバイヤーは現在、米国からの輸出をめぐってより激しい競争を繰り広げている、と同社は付け加えた。 同社によると、ホルムズ海峡を通る石油の輸送量は4月頃の水準まで減少しており、原油、コンデンセート、精製製品の7日間平均は約300万バレル/日で、これは紛争前の1月～2月の平均の16％、覚書締結期間の輸送量の約3分の1に相当する。
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ホルムズ海峡を通過する船舶数は増加するものの、原油タンカーの輸送量は依然として危機前の水準を大きく下回っている。
米軍によるイラン標的への攻撃や紅海における船舶への攻撃再開により安全保障上のリスクが高まる中、ホルムズ海峡を通過する商業船舶数は水曜日にわずかに増加した。 MarineTrafficのデータによると、ホルムズ海峡の通過船舶数は水曜日に15隻に増加し、前日の9隻から66.7%増加した。 MarineTrafficのデータによると、船舶の航路は依然としてイランの単独航路計画に集中しており、全15隻のうち8隻がイランの単独航路計画を利用した。国際海事機関（IMO）のホルムズ海峡航路分離計画を利用した船舶は4隻で、3隻は「航路不明」だった。 湾岸諸国の産油国は輸出貨物の積み込みを続けているものの、Kpler氏によると、ホルムズ海峡を通過する原油タンカーの通過数は危機以前の水準から約75%減少しているという。 原油価格の急激な下落により、船主が航行を延期したり、安全保障上のリスクを再評価したり、海軍の保護を待ったりしているため、ペルシャ湾内に原油が大量に滞留している。 この混乱は海峡を越えて紅海にも広がり、世界の主要な石油輸送ルート2つが同時に圧力にさらされているという懸念が高まっている。 MarineTrafficによると、バブ・エル・マンデブ海峡の通過船舶数も増加しており、水曜日には43隻が確認され、前日の35隻から22.9%増加した。「交通量は方向別に見ると均衡しており、紅海に入った船舶は21隻、紅海から出た船舶は22隻だった」とMarineTrafficは報告している。 しかし、MarineTrafficのアナリストは、フーシ派がサウジアラビアの船舶航行に警告を発したことを受け、バブ・エル・マンデブ海峡における船舶の行動は依然として「敏感」な状態にあると警告している。 アデン湾への進入路でUターンした西行き船舶は合計5隻確認されており、紅海内でもさらに6隻のUターンが確認されている。 MarineTrafficのデータによると、中国関連の超大型原油タンカー2隻が木曜日にバブ・エル・マンデブ海峡を無事通過し、合計400万バレルのサウジアラビア産原油を積載していた。 そのうちの1隻、シンガポール船籍の船舶は紅海中央部で一時的に進路を反転して停止した後、南下航路を再開した。続いて香港船籍のもう1隻が南下した。 Kpler氏によると、オフショアでの船舶間積み替えは依然として行われているものの、紛争激化以前よりも量は減少しており、業界がボトルネックを解消する能力は限られているという。 今回の事態の悪化は、イランに対する米軍の作戦継続に続くものである。 米中央軍は水曜日、イランの海上能力、ミサイル・ドローン貯蔵施設、沿岸監視システム、防空設備を標的とした攻撃を12夜連続で実施したと発表した。 「中央軍は9日前にイランに対する海上封鎖を再開して以来、12隻の商船の航路を変更し、1隻を無力化することで、船舶がイランの港湾や沿岸地域に出入りするのを阻止した」と中央軍はXの投稿で述べた。 英国海上貿易作戦局（UKMTO）によると、ホルムズ海峡の商船交通量は水曜日も低調で、船舶は引き続きオマーン南部の回廊とイランが管理する北部の航路を利用していた。 過去の攻撃を受けて、運航会社は警戒を強めており、複数の企業が航海を延期または日程変更した。 UKMTOは、イラン革命防衛隊が無線交信、ドローンによる上空飛行、商船の監視などを通じて、海峡周辺で活発な活動を維持していると述べた。勧告では、漂流機雷や未発見の機雷によるリスクが、既存の航路周辺で依然として高い状態にあることも警告された。 海事機関は、船舶が正体不明の飛翔体によって被弾し、火災が発生したと報告した。乗組員は消火活動を試みていた。 この事件は、紅海南部でフーシ派がサウジアラビアのタンカーを攻撃したことが確認された直後に発生した。イランの支援を受けるフーシ派が、抑止力から商業船舶への積極的な攻撃へと方針転換したのではないかという懸念が高まっている。 こうした状況を受けて、世界の原油や石油製品が通常通過する2つの主要な海上交通路であるホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡の両方で、航行の混乱が同時に発生する可能性が高まっているという懸念が強まっている。 IMO（国際海事機関）のホルムズ海峡事件追跡システムによると、今週これまでに確認された攻撃は1件。これにより、木曜日時点で同地域における確認済みの海上安全保障事件の総数は61件となった。 IMOの追跡システムは、紛争開始以来、ホルムズ海峡を通過しようとした船舶に対する確認済みの攻撃を毎日記録しており、最も古い事例は3月1日に記録されている。