米国は木曜日、イランに対する新たな攻撃を開始した。これは、テヘランの軍事力を低下させるための5夜連続の攻撃となる。安全保障上のリスクがエネルギーの流れに引き続き重くのしかかる中、ホルムズ海峡を通過する船舶の活動は依然として制限されている。 「本日（木曜日）午後2時（米国東部時間）、米軍はイランの軍事力をさらに低下させるため、6夜連続となるイランに対する新たな攻撃を開始した」と、米中央軍はXに投稿した。 このエスカレーションはエネルギー市場に圧力をかけ続け、ホルムズ海峡の安全保障に対する懸念を高めている。 Kplerの船舶データによると、戦略的に重要なこの水路を通過する商業船舶の活動は、最近の合意を受けてわずかに回復の兆しを見せたものの、その後勢いを失っている。 ホルムズ海峡を通過する原油とコンデンセートの確認済み輸送量は62%減の約410万バレル/日となり、地域全体の原油積載量は47%減少した。クプラー氏によると、一部の貨物は引き続き輸送されているものの、ホルムズ海峡は依然として運用されているものの、厳しい制限下にあり、海運会社はリスクの高まりへの対応を控えているという。 クプラー氏は、ホルムズ海峡の航行は閉鎖ではなく選択的に行われているため、市場は代替輸出ルートや中国からの需要低迷によって、これまでのところ混乱の大部分を吸収していると述べた。 しかし、湾岸諸国の生産者が、一時的な平穏時のみ貨物を輸送するのではなく、信頼性が高く再現性のある積載サイクルを回復できるかどうかは依然として不透明だ。 7月15日のホルムズ海峡の交通量は低調で、MarineTrafficのデータによると、確認された通過数は前日の21件から13件に減少した。3日連続で、交通量の大部分はイラン支配下のルートに集中しており、13件の通過のうち10件がこのルートで行われた。 英国海事貿易局は木曜日、船舶はオマーン南部回廊と北部ルートの両方を引き続き利用しているものの、最近の攻撃と軍事的緊張の高まりを受けて、運航会社は依然として警戒を強めていると発表した。 英国海事貿易機関（UKMTO）は、イラン軍が商船に対する嫌がらせ活動を継続しており、船舶への呼びかけ、無人航空機による上空飛行、AIS搭載船舶への標的監視などを行っていると発表した。 一方、紅海南部およびバブ・エル・マンデブ海峡における商船の航行は安定しているとUKMTOは述べた。 過去48時間において、商船に対する攻撃は確認されておらず、連合軍海軍は同海域で目に見える形で存在感を示している。 フーシ派の発言は依然として激しいものの、UKMTOは、商船に対する差し迫ったエスカレーションを示唆する作戦上の兆候や標的活動は確認されていないと述べた。 国際海事機関（IMO）のホルムズ海峡事件追跡日報によると、今週、オマーン沿岸およびペルシャ湾で確認された攻撃は合計4件。これらの事件により、木曜日時点で同地域における確認された海上安全保障事件の総数は57件となった。 IMOの追跡システムは、紛争開始以来、ホルムズ海峡を通過しようとした船舶に対する確認済みの攻撃を毎日記録しており、最も古い事例は3月1日に記録されている。
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トランプ大統領、イランは和平を望んでいると発言。情勢が安定すれば原油価格は1バレル50ドルまで下落すると予測。
ドナルド・トランプ大統領は水曜日、イランが和平合意を望んでいると述べ、米国は合意に向けた交渉を行うか、あるいは軍事作戦を強化するかのどちらかを選択する可能性があることを示唆した。 トランプ大統領はペンシルベニア国防イノベーションサミットでの講演でこのように述べた。 「彼らは非常に和平を望んでいる。我々の行動を快く思っていないし、和平を望んでいる。我々が彼らと合意できるかどうかは、これから分かるだろう…」とトランプ大統領は述べた。 トランプ大統領は、イランは数年前に対処されるべきだったと述べ、過去の米政権が行動を起こさなかったことを批判した。「47年前にそうすべきだった」と述べた。 トランプ大統領は、最近の米軍の軍事行動は原油市場への影響は限定的だと述べた。「多くの人が原油価格は1バレル350ドルまで上昇すると予想していたが、今日は79ドルだ」と述べ、数日前には1バレル約68ドルで取引されていたことを指摘した。 トランプ大統領は、イランが合意に従わなかったため、米国の軍事行動後に原油価格が上昇したと述べたが、その上昇幅は多くの人が予想していたよりもはるかに小さいと強調した。 彼は、状況が安定すれば原油価格は1バレル50ドルまで下落する可能性があり、さらに下落する可能性もあると付け加えた。
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米中央軍、イラン海上封鎖に違反したタンカーを無力化
米中央軍は水曜日、イランに対する海上封鎖措置の実施の一環として、イランの港へ向かおうとしていた空荷の石油タンカーを航行不能にしたと発表した。 中央軍の公式発表によると、「米軍は7月15日、イランに対する海上封鎖措置を実施し、アラビア湾のイランの港へ向かおうとしていた空荷の石油タンカーを航行不能にした」。 中央軍は、キュラソー船籍の同船がハルグ島に向かう国際水域を航行する様子を米軍が追跡していたと述べた。 同船は度重なる警告を無視し、米軍機がヘルファイアミサイルを煙突に発射したことで航行不能となった。「同船はもはやイランへ向かう航行はしていない」と中央軍は発表した。 中央軍によると、米国は火曜日午後4時（東部時間）に、イランの港湾および沿岸地域を行き来する船舶に対する海上封鎖措置を再開した。 米中央軍は水曜日の別の投稿で、東部時間午後3時にイランに対する第2波の攻撃を開始したと発表した。 中央軍によると、米軍は封鎖措置に従った商船2隻の航路を変更させ、封鎖措置に従わなかった商船1隻を、実施開始後最初の24時間で航行不能にした。
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安全保障上のリスクの高まりと米海軍による海上封鎖の再開にもかかわらず、ホルムズ海峡の船舶交通量は増加傾向にある。
安全保障上のリスクの高まりや、イランの港湾を標的とした米海軍による海上封鎖の再開にもかかわらず、火曜日のホルムズ海峡における商業船舶の航行量は日中増加した。 MarineTrafficの最新データによると、7月14日にホルムズ海峡を通過した船舶は21隻確認され、前日の10隻から増加した。 「航行の大部分は商業船舶による低リスクの航行だったが、制裁対象船舶の通過も9隻確認され、そのうち5隻はイラン船籍だった」とMarineTrafficは述べている。 船舶追跡システムによると、オマーン湾からペルシャ湾へ向かう往路がやや増加した。積荷を積んだ航行は、主に原油、液化石油ガス、メタノールを積んだタンカーと、鉄鉱石などのばら積み貨物船だった。 データによると、船舶の航路はイラン航路に集中しており、記録された航行不能航路はわずか3件、国際海事機関（IMO）航路の航行不能航路は1件のみだった。オマーン航路を利用した船舶は記録されていない。 IMOのホルムズ海峡事件追跡システムによると、今週、オマーン沖で新たに3件の攻撃が確認された。これらの事件により、水曜日時点で同地域における確認済みの海上安全保障事件の総数は56件となった。 IMOの追跡システムは、紛争勃発以来、ホルムズ海峡を航行しようとした船舶に対する確認済みの攻撃を毎日記録しており、最も古い事件は3月1日に記録されている。 米軍がイランの港湾および沿岸地域を行き来する船舶に対する海上封鎖を再開したことで、リスクはさらに高まった。 地域安全保障情勢の悪化にもかかわらず、船舶交通量はわずかに回復している。 米中央軍は火曜日午後4時（米国東部時間）にイランの港湾に対する海上封鎖を再開した。水曜日、米軍は作戦再開から17時間以内に、イランの港湾への入港を試みた商船2隻を迂回させた。 米中央軍はXへの投稿で、「現在、20隻以上の米海軍艦艇と数百機の軍用機が中東全域で活動している」と述べた。 水曜日午後3時（米国東部時間）、米軍はイランに対する第2波攻撃を開始した。米中央軍は、この攻撃はトランプ大統領の命令に基づいて行われたと発表した。 この海峡は世界の石油輸出量の約20%を担っており、湾岸諸国からの原油および液化天然ガスの主要輸出ルートであり続けている。