燃料市場の構造と政府の介入により、イラン戦争は消費者に多様な影響を与えた、とIEAは述べている。

国際エネルギー機関（IEA）は木曜日の論評で、イラン戦争による原油価格高騰が消費者に及ぼす影響は、各国の国内燃料市場の構造と政府介入の程度によって異なったと指摘した。 イラン戦争勃発後のホルムズ海峡封鎖と中東のエネルギーインフラへの被害により原油価格は急騰し、現物価格は一時1バレル150ドル近くまで上昇した。 「しかし、国際原油価格の高騰は、ガソリンスタンドでの価格上昇に一律に反映されたわけではない。消費者が危機の影響をどの程度家計に感じたかは、国内燃料市場の構造と政府介入の程度に大きく左右された」とIEAは述べている。 「データによると、卸売燃料価格と消費者が支払う価格との相関関係は、新興国や開発途上国よりも先進国の方が一般的に強い」 6月中旬に米国とイランの間で暫定合意が成立した後、原油価格は戦前の水準まで下落したが、ディーゼル油とガソリンの価格は戦前より約30%高い水準で推移している。 米国では、他のOECD諸国に比べて物品税が低いため、国際的な価格変動が他の経済圏よりも迅速かつ広範囲に自動車運転者に影響を与える。国際エネルギー機関（IEA）によると、米国のガソリンとディーゼルの小売価格は5月中旬までに戦前水準から約50%上昇した。 一方、日本では価格統制制度により、国内燃料価格と国際市場の連動性はそれほど顕著ではなく、ガソリン価格は5月を通して1リットルあたり169.5円で安定していた。 ロシアによるウクライナ侵攻後、米ドル建ての世界ガソリン価格は2022年の水準とほぼ同水準だったが、円安の影響で日本では約30%上昇した。しかし、燃料補助金のおかげで、日本のドライバーが支払う価格は2022年の水準付近に抑えられた。 「欧州はこれら両極端の中間に位置し、2015年から2026年までのガソリンとディーゼル燃料の両方において、需要加重平均による世界原油価格との相関は平均で約90%となっています。欧州の燃料税は平均で米国の約3倍ですが、これらの税制構造が卸売価格との相関関係を維持するのに役立っています」と、同機関は述べています。 ユーロ高は、ユーロ圏で取引される国際ディーゼル燃料価格が2022年の水準から20%下落する要因の一つとなっています。