火曜日に発表された海事データによると、ホルムズ海峡を通過する商船の交通量は依然として制限されており、運航会社は引き続きこの戦略的に重要な水路を避けている。また、サウジアラビア船籍のタンカーに対するフーシ派の攻撃が再び発生したことで、代替輸出ルートにおけるリスクの高まりが浮き彫りになった。 英国海事貿易局（UKMTO）は、合同海事情報センター（JMIC）と緊密に連携しており、最新の追跡データによると、船舶の流れは依然として低調であると述べた。 JMICの声明によると、「ホルムズ海峡を通過する商船の交通量は依然として低水準にとどまっている」。 海事安全保障機関は、限られた通過時間帯では1日の通過船舶数が一桁台にとどまり、ほとんどの船舶がイラン支配下の北部回廊を利用していると述べた。 米国が支援する通過船舶数はわずかに増加しており、大規模な報復空爆の一時停止により、運航会社の信頼感はわずかに改善している。 しかし、UKMTOは、海運会社は依然として慎重な姿勢を崩しておらず、複数の会社が安全保障上の懸念から航海を延期またはスケジュール変更していると述べている。英国海上交通局（UKMTO）によると、自動識別装置（AIS）の信号をオフにして航行する船舶が増加しており、視界が悪化し、交通の流れを監視する取り組みが困難になっている。 イラン革命防衛隊もホルムズ海峡周辺で活動を続けており、商船への呼びかけ、無人航空機による上空飛行、監視活動などを行っている。 UKMTOは、こうした活動はテヘランが目に見える形で存在感を示し、AIS信号を発信している船舶に圧力をかけようとしていることを示していると述べた。 過去48時間でホルムズ海峡における商船への新たな攻撃は確認されていないものの、UKMTOは中東海域の脅威レベルは依然として深刻であると述べた。 一方、紅海南部とバブ・エル・マンデブ海峡を通る航行は継続しているが、UKMTOのデータによると、サウジアラビア船籍のタンカーが正体不明の飛翔体で被弾し炎上したフーシ派による攻撃が確認されたことを受け、安全保障上のリスクが高まっている。 英国海事貿易機構（UKMTO）は、今回の事件は、フーシ派がサウジアラビアの利害関係にある商船を標的とする能力と意思を改めて示したものだと述べた。 フーシ派当局者は、同グループの海上規制はバブ・エル・マンデブ海峡そのものを封鎖するのではなく、サウジアラビア関連の船舶を標的としていると改めて表明した。 「AIS（自動船舶識別装置）を搭載した船舶によるバブ・エル・マンデブ海峡通過を追跡するオープンソースデータによると、7月24日以降、1日平均約50隻から20隻に減少した」と、JMIC（合同海事情報センター）の声明は述べている。 しかし、Kplerは、リスクが高まっているにもかかわらず、サウジアラビアの原油輸出ネットワークは当初の予想よりも回復力が高いことが証明されたと述べている。 Kplerの中東エネルギー・OPEC+インサイト責任者であるアメナ・バクル氏は、Xポストで、フーシ派の禁輸措置にもかかわらず、サウジアラビアのバブ・エル・マンデブ海峡経由の輸出は継続されていると述べた。 バクル氏によると、6月のヤンブー経由の輸出量は日量約414万バレルに達した一方、エジプトのシディ・ケリル・ターミナルでの積載量の増加は、スエズ・スメド・パイプライン・システムの利用拡大を示している。 米国は、イランに対する制裁措置の実施と海上航路の保護の一環として、この地域に大規模な海軍プレゼンスを維持している。 米中央軍は火曜日、20隻以上の米軍艦艇が中東全域で活動しており、18隻の商船が航路変更を命じられ、2隻が航行不能となり、2隻が臨検を受け、完全な遵守が確保されたと発表した。 国際海事機関（IMO）のホルムズ海峡事件追跡システムによると、月曜日時点で同地域における確認済みの海上安全保障事件の総数は62件となっている。 IMOの追跡システムは、紛争勃発以来、ホルムズ海峡を通過しようとした船舶に対する確認済みの攻撃を毎日記録しており、最も古い事件は3月1日に記録されている。
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米国原油価格最新情報：中東・黒海地域の供給リスク後退を受け、先物価格は下落
原油先物価格は月曜日の時間外取引で急落し、数日間続いた高値から反落した。これは、中東および黒海沿岸の主要原油輸出市場における供給不安が緩和し始めたためだ。 期近のWTI原油先物価格は8.3%下落し1バレル81.88ドル、ブレント原油先物価格は9%下落し1バレル87.75ドルとなった。 EBWアナリティクスのストラテジストは月曜日、紛争の緩和が続けば市場は供給過剰状態に戻る可能性があるものの、紛争が拡大する可能性を考慮するとリスクは依然として高いと指摘した。 米国は、ホルムズ海峡におけるイランの商船航行能力を低下させることを目的とした13夜連続の攻撃の後、金曜日以降、イランの標的に対する新たな軍事攻撃を控えている。 これに対し、イランは、米国が攻撃を控える限り、湾岸諸国への攻撃を停止すると示唆したと報じられている。テヘランはホルムズ海峡を巡りオマーンと協議を行った。 月曜日、米中央軍は、米国によるイランへの継続的な海上封鎖により、商船17隻が航路変更を余儀なくされ、2隻が航行不能となり、2隻が臨検され、封鎖遵守が強制されたと発表した。 月曜日、イラン外務省のイスマイル・バガイ報道官は、「仲介者が米国側から現在の情勢に関するメッセージを伝える可能性はある」としながらも、イランと米国の間で正式な和平交渉は現在行われていないと述べた。 同報道官は、テヘランとマスカット間の協議は米国とは一切関係がなく、継続中であると述べた。 しかし、サウジアラビア国防省は月曜日、イラクとイエメンのフーシ派が同国の石油施設を標的としたドローンを迎撃した。 MUFGのリサーチアナリスト、キム・スジン氏は、米軍の軍事行動の一時停止により当面の供給不安は緩和されたものの、主要輸出ルートにおける海上交通の制約は、地政学的リスクが依然として高いことを示唆していると述べた。 サウジアラビア国防省はソーシャルメディアへの投稿で、同国の防空部隊が東部州とリヤド地域の石油施設を標的とした複数のドローンを迎撃・破壊したと発表した。 月曜日、フーシ派もサウジアラビアのドローンによる侵入への報復として、サウジアラビアの石油インフラに対するドローン攻撃を行ったと発表した。 フーシ派の報道官、ヤヒヤ・サリ氏は、サウジアラビア東部からヤンブーへの原油供給・輸送に関わる複数の標的が複数のドローンによって攻撃されたと述べた。 サウジアラビアは、ホルムズ海峡におけるイランの船舶攻撃を回避するため、原油生産ルートを東西パイプライン経由でヤンブーに変更した。 一方、紛争前には世界の石油と液化天然ガスの20％が通過していたホルムズ海峡の航行は依然として制限されており、最新の船舶データによると、7月24日から26日までの通過確認はわずか29件にとどまっている。 これに対し、バブ・エル・マンデブ海峡では、確認された通過件数は100件で、紅海に入った船舶は51隻、紅海から出た船舶は49隻だった。
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イラン国営メディアによると、イラク北部最大のガス田であるホル・モルが攻撃を受けた。
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フーシ派の攻撃後、バブ・エル・マンデブ海峡を通るサウジアラビア産原油の輸送量が急激に減少したとKplerが発表
クプラー社は月曜日のレポートで、フーシ派の攻撃後、バブ・エル・マンデブ海峡を通過する原油量が急激に減少したにもかかわらず、サウジアラビアからの原油輸出は引き続き行われていると述べた。 7月22日の攻撃前、サウジアラビア西海岸で積み込まれた原油は、ヤンブーからアジアへの定期輸送を反映し、海峡を通過する日平均約300万バレルだった。 クプラー社は、今回の攻撃は紅海におけるサウジアラビア関連船舶へのフーシ派の攻撃の激化を示すものだと指摘した。 7月22日以降、サウジアラビア産の原油を積んだタンカーはわずか6隻しかバブ・エル・マンデブ海峡を通過しておらず、攻撃後6日間の通過量は日平均約150万バレルにとどまっている。 クプラー社によると、サウジアラビアからの原油輸出は停止していないものの、通過量はほぼ半減している。 Kpler社は、ヤンブー港からのサウジアラビア産原油の積み出し停止や、海峡を通過する船舶の運航停止については確認していないと述べた。 同社は、航路は依然として開通しているものの、交通量は減少傾向にあるとしている。