ロイター通信は水曜日、カタールが米イラン戦争の影響を最も深刻に受けている世界のエネルギー生産国の一つであると報じた。紛争開始から6カ月で、カタールの液化天然ガス（LNG）輸出量は96%減少した一方、サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）、イラク、クウェートは比較的影響が少ないという。 ロイターの試算によると、ガス販売の減少により、カタールは約240億ドルの収入、つまり2025年の実績に基づくと約5カ月分の収入を失った。 記事は、データ分析会社ICISのデータに基づき、カタールのLNG輸出量は2025年の同時期の509隻に対し、わずか18隻にとどまり、この期間にタンカー2隻が攻撃を受けたと伝えている。 カタールは戦争開始前、世界のLNG供給量の約5分の1を占めていた。その後、米国は供給の一部を担うことができたものの、欧州では依然として供給不足が続いており、ガス貯蔵量は例年この時期としては過去最低水準にまで落ち込んでいるため、今後の冬の供給に対する不安が高まっている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる場合もあります。正確性は保証されません。）
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米国石油最新情報：イランとオマーンがホルムズ海峡の暫定共同航路と地雷除去について協議したことを受け、原油価格が急落
火曜日の時間外取引で原油先物価格は下落して取引を終えた。市場はホルムズ海峡の航行再開に向けた進展の兆候を注視する一方、トランプ大統領は戦略的に重要なこの海峡から全ての機雷が撤去または爆破されたと述べた。 期近のWTI原油先物は5%下落し1バレル81.11ドル、ブレント原油先物は5.5%下落し1バレル87.09ドルとなった。 サクソバンクのストラテジストは、軍事的な緊張の高まりがなく、一部のタンカーが輸送リスクの上昇を補うために大幅に値引きされた原油を購入してホルムズ海峡を通過しているものの、市場は依然として不確実な状況にあると指摘した。 オマーンのサイード・バドル・アルブサイディ外相は火曜日にイランに到着し、イランのカウンターパートと会談してホルムズ海峡の今後の取り決めについて協議した。 オマーンとイランは、ホルムズ海峡の安全な航行を回復するため、暫定的な共同航路の設置や、主要なエネルギー輸送拠点における機雷除去プロジェクトなど、協力体制を構築することで合意した。 アルブサイディ外相は、ソーシャルメディア「X」への投稿で、「ホルムズ海峡の暫定航路の設置と、安全な航行を回復するための具体的な取り決めを間もなく発表できることを期待している」と述べ、イランのアッバス・アラグチ外相との会談を「建設的」だったと評した。 トランプ大統領は火曜日、米海軍がホルムズ海峡の機雷をすべて除去または爆破処理したと発表し、イランに対し、新たな機雷敷設の試みは即座に軍事行動につながると警告した。 トランプ大統領は「イランに対し、新たな機雷を敷設する船舶は、直ちに組織的に破壊されると通告した」と、ソーシャルメディア「Truth Social」への投稿で述べた。 トランプ大統領のホルムズ沖地雷除去に関する発言は、米国が月曜日にイランへの経済圧力を強めたものの、イランの貿易相手国に対する二次制裁の発動には至らなかった中でなされた。 SEBリサーチのチーフ商品アナリスト、ビャルネ・シールドロップ氏は、米国は制裁を通じてイランの経済を破滅させようと脅迫しているが、イラン産原油の最大の買い手である中国は制裁に強く反対していると述べた。 スコット・ベセント米財務長官は月曜日、イランを世界経済から切り離すための「前例のない」ワシントンのキャンペーンを発表し、イランと取引を行う国は米国の制裁を受けるリスクがあると警告した。 しかし、ベセント長官は、各国はイランとの関係を断つための具体的な期限が設けられており、期限を守らなければ一方的な制裁を受けることになると述べた。 イラン当局は米国の制裁措置を非難し、モハマド・バゲル・ガリバフ国会議長は、米国にはテヘランと他国との関係をさらに制限する経済的影響力はないと述べた。 ガリバフ議長は月曜日、X紙に「米国は他国との関係をさらに制限する経済的立場にはない」と投稿した。 一方、エネルギーの流れに対する脅威は依然として高く、英国海上貿易局（UKMTO）は月曜日、オマーン沖の海峡で石油タンカーが飛翔体によって損傷を受け、航行不能になったと報告した。 UKMTOは月曜日、サウジアラビアのヤンブーの西63海里でタンカーが攻撃を受けたと報告した。このタンカーは正体不明の飛翔体によって損傷を受け、メインデッキで火災が発生した。
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Kplerによると、ダングテ製油所の原油需要増加に伴い、ナイジェリアの原油供給量は2026年下半期に増加する見込み。
Kplerのアナリスト、ビクトリア・グラベンウォガー氏はレポートの中で、ナイジェリアの原油・コンデンセート供給量は、輸出量が高水準を維持するため、2026年後半に増加すると予想されると述べた。 さらに、ダングテ製油所の稼働率向上は、国内の原油需要と輸入を支える可能性が高いと、同レポートは指摘している。 ナイジェリアの原油・コンデンセート輸出量（国内向けを含む）は、第1四半期に平均約163万バレル/日だったが、第2四半期には180万バレル/日に増加した。7月と8月も180万バレル/日を上回る水準を維持している。 この増加は、ナイジェリアの比較的新しい原油グレードであるカウソーンが4月以降、約3万～3万5000バレル/日増加したことが一因となっている。 ボニーライトの積載量も増加しており、2月から4月までの29万バレル/日から、6月と7月には約37万バレル/日に増加した。 Kplerは、ナイジェリアの原油・コンデンセート生産量が2026年下半期に平均175万バレル/日となり、上半期より約8万バレル/日増加すると予測しており、生産量は2027年まで同水準で推移すると見込んでいます。 ナイジェリア産原油価格も上昇しており、ボニーライト、クア・イボエ、フォルカドスのスポットプレミアムは7月下旬から8月下旬にかけて1バレルあたり3～4ドル上昇しました。 Argus Mediaによると、フォルカドスは北海原油価格指標を1バレルあたり約7ドル上回る水準で取引されており、これは1年前の2ドル/バレル高から大幅に上昇しています。 アジアの製油所からの強い需要と、ホルムズ海峡、紅海、CPC（中央石油コンデンセート）の積荷作業における供給途絶への懸念が、西アフリカ産原油価格を支えています。 Kplerは、これらのプレミアムは9月まで堅調に推移すると予測しています。 一方、ダングテ製油所は、メンテナンスのため生産量が減少した7月の約48万バレル/日から、8月には原油処理量を約70万バレル/日に増やし、9月もその水準を維持する見込みです。 同製油所の原油輸入量は8月に過去最高の67万バレル/日に達し、そのうちナイジェリア産原油が約85～90%を占めています。 過去5ヶ月間、ダングテ製油所には米国産WTI原油は納入されていません。これは、米国の需要増加と世界的な貿易フローの変化により、西アフリカ産原油の競争力が高まったためです。
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ホルムズ海峡における船舶交通は依然として制限されている。オマーンとイランは一時的な航行回廊について協議。
火曜日時点の海事データによると、ホルムズ海峡を通過する商船の交通量は依然として低調で、オマーンとイランが戦略的に重要なこの海峡の安全な航行を回復するための枠組みについて協議する中、安全保障上のリスクは依然として存在している。 英国海上貿易作戦局（UKMTO）は、火曜日までの直近48時間の報告期間中にホルムズ海峡で1件の攻撃が確認されたと報告し、地域の脅威レベルを「深刻」と評価した。 イランのイスラム革命防衛隊は、ドローンによる上空飛行や商船への標的監視などの活動を継続している。 UKMTOは、これらの事件はホルムズ海峡を通過する船舶への圧力が継続していることを示していると述べた。 UKMTOによると、ホルムズ海峡を通過する商船の交通量は依然として低水準で推移しており、独立した追跡データによると、両方向とも一桁台の船舶しか通過していないことが抑制されているという。 機雷の危険性も存在し、ホルムズ海峡航路分離帯付近では漂流機雷や未発見機雷の危険性が依然として高く、機雷危険区域も依然として活動している。 月曜日に発表されたMarineTrafficのデータによると、前週のホルムズ海峡通過船舶数は121隻で、前週の118隻から2.5%増加し、増加傾向を示した。 同海事データプラットフォームによると、この期間中、積載船の通過数は前週の48隻から35隻へと27%減少した一方、バラスト船の通過数は61隻に増加した。「ホルムズ海峡の規則遵守状況は悪化しており、認可された通過数は9隻から16隻へとほぼ倍増したが、非正規船の通過数は28隻でほぼ横ばいだった」とMarineTrafficは述べている。 紅海南部とバブ・エル・マンデブ海峡の交通量も依然として平年を下回っているが、MarineTrafficのデータによると、ホルムズ海峡を通過する船舶数よりも大幅に多い。 英国海上交通局（UKMTO）は、当該期間中、紅海南部およびバブ・エル・マンデブ海峡において、攻撃や航行妨害は確認されなかったと報告した。しかしながら、7月20日のフーシ派による宣言後の治安情勢を反映し、同海域の交通量は依然として通常レベルを下回っている。 「非公式航行（ダークトランジット）は2週連続で減少し、23件から15件となった。一方、積荷を積んだ船舶の通過は121件から131件に増加したが、制裁対象船舶と非公式航行船団の通過数は合わせて74件で横ばいだった。つまり、視界は改善したものの、船舶のリスクプロファイルは改善していない」と、MarineTrafficが月曜日に発表した前週のデータで示されている。 一方、オマーンとイランは、ホルムズ海峡の安全な航行を回復するため、暫定的な共同航行回廊の設置やホルムズ海峡の機雷除去プロジェクトなど、協力体制を構築することで合意した。 両国は、恒久的な航行回廊とその将来的な管理、情報共有、交通管理、航行・保安サービスの提供に関するメカニズムについて、技術協議を継続する予定であると述べた。 恒久的な航行回廊の設置と今後の航路管理、情報共有、交通管理、航行・安全保障サービスの提供に関する取り決めについて、技術交渉が継続される。 ペルシャ湾とオマーン湾、アラビア海を結ぶホルムズ海峡は、世界の石油・ガス輸送量の相当部分を担う、世界有数のエネルギー輸送の要衝である。 オマーンとイランはまた、ペルシャ湾に面する他の地域諸国との協議を呼びかけ、国際法の遵守と沿岸国の主権尊重の必要性を強調した。 しかし、両国は暫定航路の設置時期や機雷除去プロジェクトの完了時期については明らかにしなかった。 火曜日、トランプ大統領は、米海軍がホルムズ海峡のすべての機雷を除去または爆破処理したと述べ、イランに対し、新たな機雷敷設の試みは即座に軍事行動につながると警告した。 トランプ氏は、米国は宇宙軍を通じてホルムズ海峡を監視していると述べ、ワシントンは戦略的に重要なこの水路の「隅々まで」監視していると主張した。