木曜日に発表されたリスタッド・エナジーのストラテジストのレポートによると、欧州のジェット燃料市場は、主要な供給途絶により日量約100万バレルの供給量が減少したことを受け、構造的な供給逼迫状態から深刻な供給不足状態へと移行した。 リスタッドは、ホルムズ海峡の閉鎖により中東の製油所からの輸出が日量約50万バレル減少した一方、アジアの製油所の稼働率低下によりさらに日量50万バレルの供給量が減少したと指摘した。 これらの供給不足は、2026年の世界のジェット燃料需要予測である日量800万バレルの10%以上に相当する。 欧州のジェット燃料価格は現在、2025年の平均価格の2倍以上となっており、ブレント原油価格の70%超の上昇率を上回っている。一方、アムステルダム・ロッテルダム・アントワープハブの在庫は57万9000トンまで減少し、6年ぶりの低水準となり、約6週間分の供給量しか残っていない。 リスタッド・エナジーによると、現在の傾向が続けば、欧州の在庫は6月までに重要な23日分の在庫水準を下回る見込みだ。 「欧州は逼迫した市場に直面しているのではなく、構造的な供給不足に直面しているのです」と、リスタッド・エナジーの石油商品担当シニアバイスプレジデント、スーザン・ベル氏は述べた。 ベル氏によると、米国メキシコ湾岸からの欧州向け輸出量が過去最高の11万バレル/日を記録し、ナイジェリアのダングテ製油所を含む西アフリカからの貨物も供給されていることで、損失は一部相殺されているものの、不足分の約半分しか補えていないという。 「停戦が実現すれば先物価格は急速に動くだろうが、現物ジェット燃料市場は、海峡が再開されてから少なくとも60日間は正常化しないだろう」とベル氏は述べた。 欧州はジェット燃料の30%以上を輸入しており、通常、その約65%を中東が、さらに22%をアジアが供給している。現在、両地域とも供給が逼迫している。 リスタッド社によると、4月の米国メキシコ湾岸からの原油流入量は過去最高の11万バレル/日を記録したが、大西洋盆地全体の流入量は中東からの供給不足分の半分強しか補えていない。 ベル氏は、代替供給量が不足分の75%まで改善したとしても、在庫は8月までに23日分の水準を超えるだろうと述べた。 一方、需要の減少は限定的な緩和にしかなっていない。航空会社が不採算路線を削減しているため、欧州のジェット燃料需要は2025年の水準を約15万バレル/日下回っており、価格は1ガロンあたり約4.50ドルとなっている。 ルフトハンザ航空は2万便を欠航し、スピリット航空は運航を停止、ユナイテッド航空は最大20%の運賃値上げの可能性を警告している。 リスタッド社は、2026年の世界のジェット燃料需要の伸び予測を、従来の40万バレル/日から前年比約20万バレル/日に下方修正した。 6月中旬以降も海峡閉鎖が続けば、成長率はマイナスに転じる可能性がある。 コンサルティング会社によると、戦略的に重要なこの水路が直ちに再開された場合、現物市場の正常化には約60日を要する見込みだ。 製油所の損傷により失われたジェット燃料の供給量30万バレル/日のうち、約半分は速やかに回復する見込みであり、アジアの原油処理量は原油生産再開後30～60日以内に増加すると、リスタッドのアナリストは述べている。
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スペインの航空業界とエネルギー業界が、欧州の電子SAFオークションへの支持をマドリード政府に働きかけている。
スペインの航空・エネルギー関連団体21以上が、6月のEU運輸理事会に先立ち、欧州の持続可能な航空燃料（e-SAF）入札への財政支援をマドリード政府に要請したと、運輸環境団体（T&E）が火曜日に声明で発表した。 この連合はスペイン政府に対し、合成SAF（e-SAFとも呼ばれる）への直接的な財政支援を求める共同書簡を送付した。 この取り組みを調整したT&Eスペインのほか、この連合には航空会社、航空機メーカー、再生可能エネルギー企業、産業開発企業などが参加し、e-SAFプロジェクトへの公的資金提供を支持している。 エアバス、モーヴェ、AELEC、RICエナジー、スペイン航空協会などの署名団体は、H2グローバルと同様の構造の下、公的仲介機関によるパイロット入札を提案した。 T&Eによると、欧州は原油の約95%を輸入しており、ジェット燃料供給の約30%はホルムズ海峡を経由する海上輸送に依存している。 連合は、イラン危機に関連した供給途絶によりジェット燃料の基準価格が2倍以上に高騰し、ルフトハンザ航空が秋季期間に2万便の欠航を余儀なくされたと述べた。 国際エネルギー機関（IEA）のファティ・ビロル事務局長は、最近の供給途絶を受けて、欧州のジェット燃料備蓄量はわずか6週間分程度しかない可能性があると警告した。 T&Eの試算によると、欧州域内便では、地政学的な石油コストが乗客1人あたり29ユーロ（33.96ドル）増加したのに対し、ReFuelEU（欧州燃料規制）遵守要件によるコスト増はわずか0.70ユーロだった。 T&Eによると、長距離便ではこの差はさらに拡大し、化石燃料への依存度が乗客1人あたり88ユーロのコスト増となったのに対し、ReFuelEU規制によるコスト増は約3ユーロにとどまった。 T&Eスペインのイオアン・ブクラス副所長は、航空業界は気候変動規制よりも石油依存によるリスクの方が大きいと述べた。 「今日e-SAFに投資される1ユーロはすべて、将来のエネルギーショックに対する保険であり、欧州の産業主権への賭けである」と彼は述べた。 この連合は、長期的な収益の不確実性、技術リスク、短期的な燃料購入契約が、産業規模のe-SAF施設への投資を阻む主な障壁であると指摘した。 各グループは、生産者への長期的な収益を保証すると同時に、航空会社への競争力のある価格の燃料供給を確保する二者間入札制度を提案した。 T&Eによると、ドイツは2027年初頭までに実施予定のe-SAF入札に最大20億ユーロを既に拠出することを表明しており、ルクセンブルクとポルトガルも参加を検討している。 この連合は、スペインに対し、共同e-SAFパイロット入札の策定を担う欧州委員会のタスクフォースに参加し、枠組みがスペインのプロジェクトと国内の燃料購入者を支援するよう求めた。 署名国はまた、マドリード政府に対し、復興・強靭化ファシリティと排出量取引制度の収益を活用して、6月26日のEU運輸理事会までに資金提供を約束するとともに、省庁間の連携を強化し、産業界の電力コストを安定化させるよう求めた。
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米国原油最新情報：米イラン対立の膠着状態を受け原油価格が下落、市場はトランプ・習会談に注目
原油先物価格は水曜日の時間外取引で下落し、それまでの上昇分を縮小した。市場は米国とイランの長期化する対立を注視しており、現在はトランプ大統領と中国の習近平国家主席による重要な会談に注目が集まっている。 期近のWTI原油先物価格は1.15%下落し1バレル101ドル、ブレント原油先物価格は1.92%下落し1バレル105.70ドルとなった。 米エネルギー情報局（EIA）が水曜日に発表した週次報告書によると、5月8日までの週の米国の原油在庫は430万バレル減少し、4億5290万バレルとなった。EIAは、現在の在庫水準は同時期の過去5年間の平均を約0.3%上回っているとしている。 トランプ大統領は水曜日に中国に到着したが、報道によると、習主席との首脳会談でイラン紛争が注目されることを軽視し、「我々はイランを完全にコントロールしている」と述べた。 報道によると、米国大統領は両首脳との会談で貿易交渉を最優先事項とする計画だ。トランプ政権による制裁圧力にもかかわらず、中国はイラン産原油の最大の買い手であると報じられている。 しかし、水曜日の後退にもかかわらず、全体的な見通しは依然として強気である。国際エネルギー機関（IEA）は水曜日、世界の原油在庫が3月と4月に2億5000万バレル減少したと発表した。これは1日あたり約400万バレルのペースである。 「世界の原油在庫はすでに記録的なペースで減少しており、夏の需要ピーク期を前に、さらなる価格変動が予想される」とIEAは石油市場報告書で述べた。 IEAは、たとえ中東紛争が来月終結したとしても、市場は10月まで「深刻な供給不足」状態が続くと予測している。 OPECは水曜日、加盟国の原油生産量が4月にさらに減少し、2月下旬の紛争勃発以来30%以上減少したと発表した。 OPEC加盟国の原油生産量は、3月に日量790万バレル減少した後、4月には日量170万バレル減少した。紛争期間中、OPEC加盟国の生産量は30%以上、日量970万バレル減少した。 一方、ホルムズ海峡の事実上の封鎖は、原油、天然ガス、燃料の世界的な供給を著しく混乱させ、インフレ再燃への懸念を高めている。 ベトナム国営石油会社は、ペルシャ湾外の海上封鎖を通過させるよう米国に要請したと報じられている。同石油会社は、原油を積んだ大型タンカーがペルシャ湾外を通過することは経済にとって不可欠だと主張している。このタンカーはホルムズ海峡を通過したが、月曜日に米国の封鎖線付近で進路を反転した。 米中央軍は水曜日、イランの港に出入りする船舶を対象とした封鎖の一環として、67隻の商船の航路を変更したと発表した。
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Enverus Intelligence Researchは、2027年まで原油価格が高止まりする見通しを再確認した。
エンベラス・インテリジェンス・リサーチは、原油価格の高止まり見通しを再確認し、2026年末までの平均価格を1バレルあたり95ドルと予測したと、火曜日の声明で発表した。 エンベラスは、世界的な供給フローを混乱させ続けている地政学的緊張を背景に、2027年まで1バレルあたり100ドルという見通しを維持した。 同社は、市場価格と他社の予測が、3月11日に初めて発表した同社の予測にますます収束しつつあると述べた。 この見通しは、世界の石油輸送における重要なチョークポイントであるホルムズ海峡の閉鎖が続いていること、そして経済協力開発機構（OECD）加盟先進国における原油および石油精製品の在庫が減少していることに基づいている。 エンベラスは、基本シナリオではホルムズ海峡の閉鎖が3ヶ月間続くことを想定していると述べた。同社は、閉鎖期間がさらに1ヶ月延長されるごとに、原油価格の見通しが1バレルあたり10～15ドル上昇する可能性があると付け加えた。 同レポートはまた、世界的な予備生産能力の制約と、米国のシェールオイル供給の低調な反応を、石油市場における地政学的リスクプレミアムの高止まりを招く構造的要因として挙げている。 「3月11日以降、我々は原油価格が長期にわたって高止まりするとの見方を維持しており、事態の展開に関わらずその立場は変わっていない」と、EIRの調査部長アル・サラザール氏は述べた。 「しかしながら、我々が想定していた3ヶ月間の基本シナリオの収束時期が近づいており、事態の収束が見込めないことが、今後の見通しにさらなる不確実性をもたらしている」とサラザール氏は付け加えた。 EIRは、中東情勢の長期化による混乱は、特に在庫水準が過去の水準を下回っている状況下で、世界の原油供給をさらに逼迫させる可能性があると指摘した。 EIRは、供給制約、地政学的不安定性、主要産油国における生産柔軟性の限界といった要因が複合的に作用し、2027年まで構造的に高水準の原油価格環境が続くと予測している。