中東の交通パターンは分岐し、海運セキュリティリスクは依然として高いまま

中東の主要チョークポイントにおける安全保障リスクは依然として高く、ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡における船舶交通量の変動、新たに確認された船舶攻撃、そして軍事展開などがその要因となっている。 MarineTrafficの最新データによると、8月4日にはホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡を通過する船舶が42隻確認された。 MarineTrafficが水曜日に発表した最新情報によると、「ホルムズ海峡の通過数は8月4日に8隻に減少し、前日の10隻から20%減少した」。 これらの船舶のほとんどは中東湾岸地域から出ており、航路はイランの一方的航路計画（IAN-SW）周辺に集中していた。全8隻のうち5隻はこの計画によるものだった。残りの3隻は「航路不明」で、ホルムズ海峡分離帯計画（HORTSS）の通過は報告されていない。 MarineTrafficによると、8月4日の最新のデイリーデータセットでは、「全航行停止」船舶が5隻、非公式航行船舶が3隻確認されたが、認可された航行は記録されなかった。 一方、バブ・エル・マンデブ海峡の通過数は、前日の25件から8月4日には34件に増加した。しかし、8月4日のデータセットでは、非公式航行活動も増加していた。 MarineTrafficによると、「最新の航行状況は、紅海への進入がやや多く、進入が18件、退出が16件だった」。 国際海事機関（IMO）のホルムズ海峡事件追跡システムは、8月3日にオマーン沖で新たな攻撃が確認されたと記録した。これにより、8月4日時点で同地域における確認済みの海上安全保障事件の総数は64件となった。 IMOの追跡システムは、紛争勃発以来、ホルムズ海峡を航行しようとする船舶に対する確認済みの攻撃を毎日記録しており、最も古い事件は3月1日に記録されている。 今回の攻撃確認を受けて状況はさらに悪化し、ホルムズ海峡における商船の航行に対する懸念が高まっている。 米中央軍は、イランによる「不当な侵略」にもかかわらず、過去3か月間に米軍が1,000隻以上の船舶のホルムズ海峡の安全な航行を支援したと発表した。 米中央軍は水曜日のX投稿で、戦略的に重要な水路における航行の自由を守るための取り組みの一環として、8月5日までに48隻の商船を航行不能にし、2隻を航行不能にし、さらに2隻に乗り込みを行ったと発表した。 一方、英国海上貿易作戦局（UKMTO）は、イエメン沖で発生した船舶に関する2件の新たな事件報告を発表した。 UKMTOによると、アル・ムハの南西約9海里の地点で、無人水上艦艇が船舶を攻撃し、火災が発生した。また、別の報告として、アデンの南東約95海里の地点で、タンカーの船長が船の近くで大きな爆発音を聞いたと報告した。 これらの事件は、イエメンのフーシ派がサウジアラビアの船舶に対する新たな攻撃の犯行声明を出した直後に発生した。フーシ派は、紅海北部のヤンブー沖でサウジアラビア船籍の石油タンカーを攻撃したと主張している。 フーシ派のヤヒヤ・サリ報道官は、7月22日の海上封鎖発表以来、同組織がサウジアラビアの石油タンカー8隻を標的とし、紅海とアラビア海でサウジアラビアのタンカー29隻を引き返させたと述べた。 サリ報道官は、バブ・エル・マンデブ海峡周辺の封鎖強化に成功したと主張し、同組織は紅海北部への作戦拡大を計画していると述べた。 イランと連携するこの武装組織は、サウジアラビアのタンカーがバブ・エル・マンデブ海峡を避けるルートに変更し始めたと主張し、紅海北部への作戦拡大を計画している。