2026年3月1日から5月19日までの間にホルムズ海峡を通過した船舶895隻のうち、国際海事機関（IMO）が指定した航路を利用したのはわずか6.4%に過ぎず、従来のコンプライアンス評価の見直しが必要となっていると、Kplerのストラテジストは金曜日のレポートで述べた。 Kplerは、航路分離方式（TSS）を利用した船舶58隻を追跡調査したが、53.0%はイランの代替航路を経由し、40.6%は自動識別装置（AIS）信号をオフにした状態で、航路不明または非公開の航路を航行していた。これは、航路逸脱が例外ではなく、新たな運用上の常態となっていることを示している。 Kplerは、TSSは現在、船舶の想定される行動ではなく、航路の異常を特定するためのベンチマークとして機能していると指摘した。コンプライアンスチームは、航路逸脱パターンを単独で評価するのではなく、他の船舶リスク指標と併せて評価する必要があるためだ。 航路選択において、船舶のリスクカテゴリーによる大きな違いは見られず、国際海事機関（IMO）のTSS（船舶安全システム）航路設定メカニズムを利用していたのは、制裁対象船舶のわずか2.6%、非公式船団の5.6%、低リスク商船の9.8%に過ぎなかった。 Kpler社は当該期間中に622隻の船舶を追跡調査し、そのうち365隻（58.7%）が船齢20年以上であることが判明した。平均船齢は、非公式船団で24.3年、制裁対象船舶で22.2年、非公式商船で19.1年であった。 また、分析の結果、船舶の55.5%が国際グループ保護賠償責任保険（IGPID）に加入していないことが明らかになった。 さらに、48.1%の船舶は国際船級協会連合（IACS）の船級を取得しておらず、27.3%は国際安全管理（ISM）管理者の情報が確認できなかった。これは、多くの船舶において透明性が低いことを示している。 Kpler社は、制裁対象船舶の通過を309件、非合法船舶の通過を177件特定し、イラン船籍の船舶が観測された船舶交通量の18.6%を占めた。 通過船舶の大部分はばら積み貨物船と原油タンカーであり、原油タンカーの通過124件のうち75件に制裁対象船舶が関与していた。 Kpler社は、航路選択だけでは船舶リスクの信頼できる指標とはなり得ないと指摘した。コンプライアンスチームは、航路データに加えて、自動識別システム（AIS）の挙動、全地球航法衛星システム（GNSS）の障害、船舶の特性を総合的に考慮する必要がある。 同社によると、制裁対象船舶、非合法船舶、合法商船が類似した航路を航行するようになったため、船舶の船齢、船籍、保険、船級、ISMマネージャーのステータス、所有者といった要素がより重要になっている。 コンプライアンスチームは、危機発生時にGNSS障害が1日で最大3,000隻の船舶に影響を与えたことを踏まえ、リスクの高い船舶との近接性など、複数のリスクシグナルを総合的に評価する必要がある。 クプラー氏によると、現在ではほとんどの船舶がホルムズ海峡のTSS（航路指定システム）から逸脱しており、これはもはや常態化しているという。後日、航路変更について問われた場合、単に変更が行われたという事実だけでなく、その変更が適切に正当化されたかどうかが焦点となるだろう。 企業は、航路決定、脅威評価、コンプライアンスレビューを随時記録しておくべきだ。クプラー氏は、しっかりとした記録は、いかなる逸脱も合理的であり、安全および運航上のリスクに基づいていたことを証明するのに役立つと付け加えた。
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米国原油最新情報：ホルムズ海峡リスクへの市場の反応を受け、先物価格はまちまち
木曜日の時間外取引で、原油先物価格は乖離した動きを見せた。市場は、オマーン沖で貨物船が事故を起こしたことを受け、戦略的に重要なホルムズ海峡における船舶の安全性に対する懸念が続く中、同海峡を通過する船舶の流れを注視している。 期近のWTI原油先物価格は0.5%下落し、1バレル71.45ドルとなった一方、ブレント原油先物価格は1.1%上昇し、1バレル74.84ドルとなった。 ゲルバー・アンド・アソシエイツは、トレーダーの注目がOPECプラスの今後のガイダンスと米国の在庫データに移っていると指摘した。これらのデータによって、最近の調整局面が終息したのか、あるいはさらなる下落余地があるのかが明らかになる可能性がある。 米エネルギー情報局（EIA）が水曜日に発表した週次報告書によると、6月19日までの週の米国の商業用原油在庫は610万バレル減少し、4億1210万バレルとなった。 EIAによると、現在の原油在庫は、この時期の過去5年間の平均を約7%下回っている。 燃料在庫は増加し、ガソリン在庫は先週210万バレル、軽油在庫は310万バレル増加したと、同機関は発表した。 木曜日、海事団体UKMTOは、オマーン沖のホルムズ海峡で船舶が正体不明の飛翔体によって攻撃されたと報告した。米国とイランが紛争の恒久的終結を目指す中、この事件は海運業者の間で海上安全への懸念を強めている。 この事件は、イラン革命防衛隊が、テヘランとの調整なしにホルムズ海峡を経由する新たな航路を確立することは「容認できず危険である」と船舶に警告した翌日に発生した。 革命防衛隊海軍は、戦略的に重要なこの海峡を通過するには、イラン海軍との調整が「必須」であると述べた。 一方、国際海事機関（IMO）は、オマーン湾で商船が攻撃されたことを受け、ホルムズ海峡とその周辺海域における避難活動を一時停止した。地域的なリスクの高まりを受け、安全状況を再評価する必要があるためだとしている。 IMOのアルセニオ・ドミンゲス事務総長は、今回の停止は、避難対象船舶と同海域で運航するその他の船舶の両方について、「必要な安全確保が引き続き確保されていることを改めて確認する」必要性から行われたと述べた。 MUFGのリサーチアナリスト、キム・スジン氏は、イランの核開発計画、ホルムズ海峡の通行料、制裁措置の実施といった問題には依然として不確実性が残るものの、市場は供給の持続的な正常化を織り込みつつあると指摘した。 また、最新の海運データによると、より多くの商船が衛星信号をオンにしてこの戦略的に重要な海峡を通過しており、Kplerは、米国とイランが海峡再開で合意して以来、6月24日には70件の通過が確認されたと報告している。クプラーのアナリストらは、米イラン合意と米国の封鎖解除が短期的な信頼感の向上をもたらしたようだと指摘した。ただし、イラン革命防衛隊は、オマーン経由のルート利用は新たな紛争の火種となる可能性があると警告している。 供給面では、リスタッド・エナジーのストラテジストらは、湾岸地域全体の生産停止量が6月中旬には日量960万バレルにまで減少したと予測した。これはわずか3週間前の日量1170万バレルから大幅に減少したことになる。 アナリストらは、米イラン和平合意、イラン産原油輸出に対する米国の制裁免除、そして湾岸産油国が当初の予測よりも早く生産再開の見通しを発表したことが、供給見通しを急速に変化させたとしている。
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中東の原油供給は2026年末までに予想よりも早く回復する見込み、とRystad Energyが発表
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IMO、オマーン湾攻撃を受けホルムズ海峡の避難を一時停止
国際海事機関（IMO）は、オマーン湾で商船が攻撃されたことを受け、ホルムズ海峡とその周辺海域における避難活動を一時停止した。地域におけるリスクの高まりを受け、安全状況を再評価する必要があるためだ。 IMOのアルセニオ・ドミンゲス事務総長は、今回の停止は、避難対象船舶リストに掲載されている船舶と、同海域で運航するその他の船舶の両方について、「必要な安全対策が引き続き確保されていることを改めて確認する」必要性から行われたと述べた。 この決定は、オマーン湾で船舶が攻撃されたとの報道を受けてのものだ。標的となった船舶はIMOの組織的航行枠組みには含まれていなかったものの、この事件を受けて当局は避難プログラムを一時停止し、安全手順を再評価することにした。 ドミンゲス事務総長は声明の中で、「船員の安全が最優先事項であることは、これまでも繰り返し述べてきた」と述べ、「したがって、連携した対応と航行の安全を確保するため、状況がより明確になるまで避難計画を一時停止する」と付け加えた。 今週初め、IMOは加盟国および業界関係者と協力して避難計画を開始し、ホルムズ海峡から船団の一部を無事に避難させた。 ドミンゲス氏は、安全保障情勢に関するより明確な見通しが得られるまで避難計画は保留すると述べ、地政学的緊張が続く中でペルシャ湾に取り残されている数千人の船員へのリスクを強調した。