ホルムズ海峡と紅海の交通量は増加するが、海上リスクは依然として高いまま

中東水路を通航する商船の航行量は火曜日にわずかに増加したが、依然として続く安全保障上の脅威、制裁リスク、地政学的緊張が海運業者に重くのしかかっていることが、水曜日に発表された海事データで明らかになった。 MarineTrafficの最新データによると、火曜日のホルムズ海峡通過船舶数は12隻で、前日の8隻から50%増加した。 MarineTrafficによると、「航行方向はほぼ均等で、中東湾に進入する船舶が6隻、退出する船舶が6隻だった」。 ホルムズ海峡の航路はイランの単独航路に集中しており、火曜日の12隻のうち10隻がこの航路を利用した。 残りの2隻は「航路不明」で、国際海事機関（IMO）のホルムズ海峡航路分離方式を利用した船舶はなかった。 海洋データ会社によると、交通量の増加はリスクの低減には繋がっておらず、船舶の行動や航路パターンは依然として海上安全保障状況を示す重要な指標であると指摘している。 「交通量の回復をリスクの低下と混同してはならない」とKpler氏は述べた。 一方、バブ・エル・マンデブ海峡の通過船舶数は火曜日に41隻に増加し、月曜日の39隻から増加した。紅海への船舶の流れは、紅海への進入が24隻、紅海からの退出が17隻と、紅海への進入が優勢だった。 MarineTrafficによると、「バブ・エル・マンデブ海峡における重要な指標は、航行中の船舶の不在、新たなUターン、進入の遅延、そしてこれまで航行をためらっていた船舶が再び航行を試みるかどうかである」。 IMO（国際海事機関）のホルムズ海峡事件追跡日報によると、月曜日時点で同海域における確認済みの海上安全保障事件の総数は62件だった。 IMOトラッカーは、紛争勃発以来、ホルムズ海峡を航行しようとした船舶に対する確認済みの攻撃を毎日記録しており、最も古い事例は3月1日に記録されている。 火曜日、英国海上貿易作戦局（UKMTO）は、紅海南部を航行中のタンカーに関する不審な活動の報告を受けた。 「船舶は慎重に航行し、不審な活動があればUKMTOに報告するよう勧告する」と、同海上警備会社は述べた。 この事件は、紅海周辺の航路の安全性に対する懸念をさらに高めるものであり、同海域では船舶が地域情勢の緊張に関連した攻撃、安全保障上の問題、航行の混乱に直面している。 一方、米中央軍は、イランに対する海上封鎖を継続しており、火曜日までに20隻の商船を航行不能にし、2隻を乗船させたと発表した。 米中央軍による法令遵守の徹底は、中東航路を航行する船主や商品取引業者にとって不確実性を高めている。規制、制裁措置の執行、そして安全保障上のリスクが船舶の意思決定に影響を与えているためだ。