ホルムズ再開は、滞留業務の解消に伴い「断続的な」回復に直面するだろうと、クプラー氏は述べた。

米イラン間の週末の合意を受け、ホルムズ海峡を通る商船の運航は慎重かつ段階的に再開される見込みだが、貿易の完全な回復には数ヶ月かかるだろうと、Kplerが火曜日に発表したレポートで指摘している。 6月19日にホルムズ海峡を正式に再開することを目的としたこの和平合意は、海運業界にとって全面的な封鎖から「先駆者」段階への移行を意味する。 しかし、Kplerのストラテジストらは、商船の再開は戦前の正常な状態への即時復帰ではなく、滞留貨物の一括処理によって特徴づけられるだろうと述べている。 運航会社にとって当面の最優先事項は、100日以上にわたる混乱の後、現在ペルシャ湾に閉じ込められている118隻の積荷を積んだタンカーのボトルネックを解消することである。 Kplerは、滞留貨物が10～15日以内に解消される可能性があり、報告書で「目に見える」輸送量の増加が見られると予測している。これは当初、市場全体の回復と誤解される可能性がある。 Kplerの主任貨物アナリスト、マシュー・ライト氏は、今回の合意によって海峡は制限された状態から先行者優位の状態へと移行するものの、未解決の条件が船舶の実際の再入港速度を制限すると指摘した。 Kplerは、基本シナリオにおいて、真の課題は滞留貨物解消後に新たな船舶が湾岸地域に入港するペースにあると述べている。 同コンサルティング会社は、緩やかで非線形な回復を予測しており、1日あたりの輸送量は最初の1か月で15隻から40隻へと徐々に増加すると見込んでいる。これは戦前の1日あたり90～100隻のばら積み貨物輸送量の約50%減となる。 Kplerのアナリストらは、正常化への道のりには大きな障害が立ちはだかると述べている。市場参加者は、ホルムズ海峡に機雷が敷設されているかどうか、イランが事実上の運用支配権を維持しているかどうか、そして通過通行料がどのように構成され徴収されるのかといった点について、依然として検討を重ねている。 アナリストらは、これらの要因すべてが戦争リスク保険料と船舶配備の決定に直接影響を与えると指摘した。 業界関係者は、たとえ戦闘行為が実際に発生していなくても、引き続き慎重な姿勢を維持すると予想される。Kpler社は、地政学的動向よりも調整が遅い傾向にある保険適用範囲は数週間遅れる可能性があり、一方、残存リスクを補うために運賃は高止まりする可能性が高いと述べた。 同コンサルティング会社は、特に警備権限、航路要件、通過通行料に関連する制裁措置などをめぐる実施上の紛争は、回復の勢いを停滞させたり、一時的に逆転させたりする可能性があると指摘した。 アナリストらは、結果として非線形的な正常化プロセスになる可能性が高いと述べた。危機以前の航行量へのスムーズな回復ではなく、ホルムズ海峡では、信頼水準が繰り返し試される中で、段階的な回復と一時的な停滞が繰り返されると予測される。船舶クラス間の構造的な格差は、合意後も継続すると予想され、タンカーはばら積み貨物船、コンテナ船、LNG船よりも先に回復する見込みであり、表面的な輸送統計の裏に隠された不均衡な状況が明らかになるだろう。