ブルームバーグが金曜日に発表した分析によると、サウジアラビアは4月に紅海沿岸のターミナルを経由して約400万バレルの原油を輸送したが、ホルムズ海峡の混乱を回避できたにもかかわらず、目標には届かなかった。 同分析によると、ヤンブーからの原油輸送量は4月最初の3週間で平均約400万バレル/日となり、紛争前の水準から5倍に増加したものの、目標量の約80%にとどまった。 同分析は、2月下旬の米イスラエルによる攻撃を受け、イランが事実上ホルムズ海峡を封鎖したことを受け、投資家は西海岸の原油輸出ルートを注視していると付け加えた。 同分析によると、ヤンブーは現在、原油輸送の主要な代替ルートとして機能しており、主要な湾岸航路の混乱に対する最大の代替手段となっている。 一部の船舶は追跡システムを無効にしている可能性があり、また、船舶が通常よりも高い積載量で航行している場合、標準的な推定値では実際の輸出量を見落とす可能性があるため、実際の輸出量は報告されている数値を上回る可能性がある。 東西パイプラインは、湾岸油田と紅海を746マイル以上にわたって結び、最大700万バレル/日の輸送能力を持つが、約200万バレルは国内需要向けに確保されている、と分析は述べている。 3月下旬には一時的に輸送能力がフル稼働に達し、輸出量は約500万バレル/日に増加したが、この高水準は短期間しか続かなかった、と分析は関係筋の話として付け加えている。 11か所あるポンプステーションのうち1か所がドローン攻撃を受け、一時的に輸送量が約70万バレル/日減少したが、運営会社は迅速に操業を再開した、と分析は述べている。 サウジアラビアは以前は貨物をエジプト経由で欧州と北米に輸送していたが、現在はほとんどの貨物をアジア市場に直接送っている。 ホルムズ海峡の混乱後、タンカーがヤンブー沖に急速に集結し、少なくとも40隻のタンカーが代替供給を待っていた、と分析は述べている。 火曜日までに、20隻以上の超大型原油タンカーが同海域に停泊しており、その多くはサウジアラビアの国営船隊に属している、と分析は付け加えた。 分析によると、物流の変化が続いているにもかかわらず、紅海からの輸出量が継続的に増加しても、利用可能なタンカーの輸送能力は依然として十分である。
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米国原油最新情報：ホルムズ海峡封鎖とイスラエル攻撃の脅威を受け、原油価格が上昇
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