ブルームズ海峡の船舶交通量は、二重封鎖の圧力により低迷が続くとブルームバーグの分析が示す。

ブルームバーグが水曜日に発表した分析によると、米国とイランによる効果的な封鎖が戦略的に重要なホルムズ海峡における船舶の航行を阻害し続けているため、同海峡を通過する船舶数は依然として過去の平均を大幅に下回っている。 火曜日のホルムズ海峡を通過する商船の数は11隻で、週末の1日平均16隻から減少した。ウォール・ストリート・ジャーナルは、米当局者2人の話として、火曜日に実際に通過した船舶は20隻以上で、公開されている追跡モニターに表示される数のほぼ2倍にあたると報じた。 世界経済は、4億バレル以上の原油輸送不足を受けて、ホルムズ海峡を経由する輸送の流れを迅速に回復させる必要性に直面している。 この混乱は、中東紛争勃発以来、原油価格を31%も急騰させており、欧州の天然ガス価格も同様の上昇を記録している。 イランの石油輸出は、戦略的に重要な水路であるホルムズ海峡の交通量が急激に減少しているにもかかわらず、戦前の水準に近い堅調さを維持しており、テヘランにとって重要な財政的生命線となっているだけでなく、世界の石油市場の安定化にも貢献している。 地域全体の海上輸送量は、現在進行中の紛争の影響で大幅に減少しているものの、イランが輸出を維持できていることが、これまでのところ、西側諸国主導のイラン経済孤立化策の影響を緩和している。 米中央軍は水曜日、封鎖を突破した船舶はいないと発表し、9隻の船舶が軍の命令に従ってイラン領海に戻ったと指摘した。 一部の船舶は、ホルムズ海峡を抜けてから初めてトランスポンダーを再起動するため、航行データに遅延が生じている。しかし、こうした遅延報告があっても、1日あたりの船舶数は1年前の平均135隻を下回っていることが分析で明らかになった。 イランは、米イスラエル軍の攻撃を受けてから24時間以内の2月28日に、ホルムズ海峡を国際船舶の航行に対して閉鎖した。 米国は当初、高騰する原油価格の安定化を図るため、イランからの原油輸送を阻止することを控え、テヘランの輸出に対する制裁さえ緩和していた。しかし、パキスタンのイスラマバードで日曜日に行われた停戦協議が決裂したことを受け、米国は戦略を転換した。 イランのほぼ全ての海上活動を対象とする新たな封鎖は、現地時間月曜日の夜に発効した。 米国とイランは、互いの封鎖を突破できると表明している。イランは、自国の石油タンカー1隻が米国の封鎖を突破したと発表したが、船名は明らかにしていない。 ギリシャ船籍の「アギオス・ファヌリオスI」は、2度目の試みでホルムズ海峡を通過し、アラビア湾に入った。自動情報システム（AIS）の追跡データによると、同船はイラクのバスラ港に向かっている。