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ノルウェーのガス供給停止により貯蔵への懸念が深まり、欧州のガス価格が上昇しているとリスタッド社が発表

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ノルウェーのオルメン・ランゲガス田の操業停止期間が長期化したことを受け、冬を前に供給不安が高まり、欧州の天然ガス価格は火曜日に上昇した。また、欧州の天然ガス貯蔵不足も拡大したと、リスタッド・エナジーのストラテジストは木曜日のレポートで述べた。 オランダのタイトル・トランスファー・ファシリティ(TDTF)9月限月は8月11日、100万英熱量(BTU)当たり20.10ドルで決済され、前週比6.7%上昇した。 リスタッドのアナリストは、シェル(SHEL)が操業するノルウェーのオルメン・ランゲガス田の操業停止の影響は、2027年2月まで続く見込みだと述べた。 同コンサルティング会社によると、生産量は約40%、日量890万立方メートル減少しており、これは欧州向け液化天然ガス(LNG)貨物約11~12隻分に相当する損失である。 今回の供給途絶は、欧州のガス在庫が昨年の水準を下回っていること、そしてホルムズ海峡を巡る交渉の不確実性など、中東情勢の動向に市場が依然として敏感な状況下で発生した。 地政学的な要因に加え、ノルウェーのガス供給停止が長期化し、貯蔵不足がさらに拡大する中で、欧州は価格圧力が高まっていると、リスタッド・エナジーのガス・LNG調査担当シニアアナリスト、ヤン=エリック・ファーンリッヒ氏は指摘する。 8月11日時点で、欧州連合(EU)と英国のガス貯蔵量は674億立方メートルで、これは利用可能な貯蔵容量の59.12%に相当する。リスタッドのアナリストによると、昨年同時期と比較した不足量は、1週間前の139億1000万立方メートルから147億9000万立方メートルに拡大した。 しかし、供給見通しが逼迫しているにもかかわらず、先物価格は、欧州が10月から未契約の米国産LNG貨物を引き付ける可能性があることを示唆している。欧州は、以前のドローン攻撃でエジプトの輸入インフラが混乱したため、当初エジプト向けだった貨物の一部を追加で受け入れている。 アジアのLNG価格も上昇したが、欧州ほどの上昇率ではなく、柔軟な米国産LNGにとって欧州市場の魅力が高まる可能性がある。 リスタッドによると、東アジアの10月渡しLNG価格は8月11日時点で前週比4.7%上昇し、1MMBtuあたり21.69ドルとなった。 しかし、LNG輸送費の低下により、アジアの買い手が欧州に対して支払うプレミアムは減少しており、南アジアからの需要は依然として堅調である。 日本の電力セクターも複数の混乱に直面している。中国電力の島根原子力発電所2号機(出力820メガワット)は、予定外のメンテナンス延長を経て、8月17日に再稼働する見込みだ。 ガス火力発電が原子力発電の供給を1か月間完全に代替した場合、今回の停止によりLNG需要は約7万9000トン増加する可能性がある。 関西電力の大井原子力発電所3号機(出力1.18ギガワット)は、8月9日に警報が作動したため運転を停止した。8月11日現在、再稼働日は発表されていない。 日本の主要電力会社が保有するLNG在庫は、過去2週間で202万トンから203万トンにわずかに増加した。 バングラデシュのエクセレンス浮体式貯蔵再ガス化設備(FSRU)は、7月22日から8月5日まで火災のため運転を停止していたが、LNGの出荷を再開した。 一方、米国のガス市場は欧州やアジアに比べて供給がかなり緩やかであり、価格上昇圧力は抑制されている。 ヘンリーハブの期近ガス価格は8月11日時点で前週比3.2%上昇し、1MMBtuあたり2.77ドルとなった。しかし、猛暑が続く中で国内生産が堅調に推移し、電力部門の需要増を上回ったため、1MMBtuあたり3ドルを下回る水準にとどまった。 米エネルギー情報局(EIA)によると、米国の天然ガス在庫は7月31日までの週に330億立方フィート増加し、3,117億立方フィートとなった。この増加幅は前年同期比および過去5年間の平均を上回った。 リスタッド社によると、8月10日までの週の電力部門のガス消費量は前週比3.2%増の1日あたり501億4,000万立方フィートとなり、液化天然ガス(LNG)の原料ガス需要は3.1%増の1日あたり174億6,000万立方フィートとなった。 原料ガス需要は、フリーポートLNGへの供給量減少とゴールデンパスからの断続的な需要によって引き続き抑制された。

Price: $89.58, Change: $-0.49, Percent Change: -0.54%

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米国原油最新情報:米イラン協議と需要低迷を市場が織り込む中、原油価格は小幅変動

水曜日の時間外取引で原油先物価格は小幅な変動にとどまった。市場は、米イラン協議の行き詰まりと継続する海上安全保障リスクを背景に、世界的な需要予測の下方修正と供給リスクの継続を織り込んだ。 期近のWTI原油先物価格は0.75%下落し1バレル82.58ドル、ブレント原油先物価格は0.48%下落し1バレル88.48ドルとなった。 ゲルバー・アンド・アソシエイツのストラテジストは、米国の原油在庫増加の報告が上昇余地を制限しているものの、ガソリンと留出油の在庫減少は精製油需要の堅調さを示していると指摘した。 米エネルギー情報局(EIA)が水曜日に発表した週次報告書によると、8月7日までの週の米国の商業用原油在庫は1,740万バレル増加し、4億2,440万バレルとなった。 EIAによると、原油在庫は同時期の過去5年間の平均を約2%下回っている。予想を上回る在庫増加は、Investing.comが予測していた週間の在庫減少量170万バレルを上回った。 RBCキャピタル・マーケッツのストラテジストは、原油価格はイラン紛争をめぐるセンチメントと海上における現実の両方によって大きく変動しており、ニュース報道に起因する不確実性が市場参加者と価格変動に影響を与えていると指摘した。 供給面では、石油輸出国機構(OPEC)は水曜日、2026年の世界の石油需要増加予測を4ヶ月連続で下方修正し、年間で日量60万バレルの増加を見込んだ。 この下方修正は、7月の予測である日量80万バレルから20万バレル減であり、6月の日量100万バレル、5月の日量120万バレル、4月の日量140万バレルから既に下方修正されている。 国際エネルギー機関(IEA)は水曜日、2026年の世界の石油需要が日量160万バレル減少すると予測した。これは先月の約100万バレルの減少幅を上回る大幅な減少となる。 IEAは、ホルムズ海峡の封鎖継続と燃料価格の高騰が石油消費を圧迫し続けているため、世界の石油需要の見通しは7月の予測よりも日量51万バレル減少すると予測している。 一方、トランプ大統領は水曜日、米国はホルムズ海峡を「完全に支配」しており、今後も支配を維持すると表明した。両国間の仲介役を務めるパキスタンは、ワシントンとテヘラン間の覚書締結期限が延長される可能性があると報じられている。 「米国はホルムズ海峡を完全に支配している。我々はそれを維持するだろう!我々の海上封鎖は誰もが『鉄の壁』と呼んでおり、イランには何もできない」とトランプ大統領はTruth Socialへの投稿で述べた。 8月11日現在、中東のエネルギー輸送の要衝を巡る緊張は依然として高いままだが、確認された通過数は増加しており、ホルムズ海峡では前日比16.7%増の14回の通過が記録され、バブ・エル・マンデブ海峡では14.3%増の40回の通過が記録された。

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ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡の交通量が増加傾向、安全保障上のリスクが船舶輸送の緊張を招いている

ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡を通過する商船の航行量は火曜日にわずかに増加したが、船舶の往来が増加したからといって、安全保障上のリスクが依然として存在する中で、通常の航行状況への回帰を示す兆候はほとんど見られない。 MarineTrafficの最新データによると、火曜日にホルムズ海峡を通過した船舶は14隻で、月曜日の12隻から16.7%増加した。 MarineTrafficによると、この最新のデータには、制裁対象船舶2隻と非合法船舶3隻が含まれていた。 火曜日に通過した14隻のうち、11隻はイランの一方的通過制度を利用し、従来の航路分離制度を利用した船舶はなかった。残りの3隻は「航路不明」だった。 海事分析会社によると、バブ・エル・マンデブ海峡を通過する船舶数は火曜日に40隻に増加し、月曜日の35隻から14.3%増加した。これには、非合法船舶、制裁対象船舶、非合法船舶に関連する船舶が含まれている。 攻撃や紅海南部航行に伴うリスクに関する警告が継続されているにもかかわらず、船舶数の増加が見られる。 交通量の増加は、商船の運航が完全に停止したわけではないことを示唆しているが、クプラー氏は、2つの戦略的航路は依然として「活発ではあるものの脆弱」であり、航路の制約、治安上の事件、外交的緊張が航行決定に影響を与え続けていると述べた。 世界の石油・ガス貿易の20%が通過するホルムズ海峡は、特に航行が制限されている。 イランのペルシャ湾海峡庁は、海峡の封鎖が解除されたとする米国当局者の主張を否定し、テヘランの条件が受け入れられるまで戦略的航路は再開されないと述べた。 米軍はイランの港湾封鎖も継続している。米中央軍は、封鎖遵守を徹底するため、8月12日時点で米軍が商船59隻の航路変更、3隻の航行不能化、2隻への臨検を実施したと発表した。 火曜日、英国海上貿易機関(UKMTO)は、イラン革命防衛隊による活動、具体的には呼びかけ、ドローンによる上空飛行、商船への標的監視などが、海峡自体での攻撃の確証がないにもかかわらず継続していると発表した。 同海上安全保障機関は、オマーン湾と紅海で船舶に対する新たな攻撃が2件発生したと報告し、海上貿易への脅威が拡大していることを浮き彫りにした。 ホルムズ海峡を通過する商船の航行は依然として抑制されており、独立機関の追跡データによると、両方向のタンカーの航行数は一桁台にとどまっている。 UKMTOはまた、航路分離帯周辺における漂流機雷や未発見機雷によるリスクが継続していると警告した。 一方、国際海事機関(IMO)のホルムズ海峡事件追跡システムによると、火曜日時点で同海域における確認済みの海上安全保障事件の総数は65件となっている。 IMOの追跡システムは、紛争開始以来、ホルムズ海峡を通過しようとした船舶に対する確認済みの攻撃を毎日記録しており、最も古い事例は3月1日に記録されている。

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市場動向:HPCLとMRPLが入札を通じて最大600万バレルの原油調達を目指す

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