セネガルのエネルギー・石油大臣、エル・ハジ・アブドゥラフマン・ディウフ氏は火曜日、ソーシャルメディアへの投稿で、セネガルのエネルギー・石油省とイタリアの大手エネルギー企業Eni（E）が、沖合5鉱区の石油・ガス開発可能性を評価する協定を締結したと発表した。 ガステック2026の開催期間中に締結されたこの覚書は、SN01M、SN02M、SN03M、SN07M、SN40Mの各鉱区の予備調査と評価を対象としている。 同大臣は、この協定は、石油・ガス探査の活性化、セネガルの堆積盆地の開発促進、上流部門への国際投資誘致を目指す政府の取り組みにおける、さらなる一歩となるものだと述べた。 同大臣は、セネガルは新興の石油・ガス産業を発展させるとともに、探査活動の拡大を図り、上流部門へのさらなる投資誘致を目指していると述べた。
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月曜日の時間外取引で原油先物価格は上昇して取引を終えた。サウジアラビアの東西パイプラインへの攻撃とホルムズ海峡での船舶攻撃を受け、深刻かつ長期的な世界的な供給途絶への懸念が高まったためだ。 期近のWTI原油先物は1.8%上昇し1バレル＝101.89ドル、ブレント原油先物は1.7%上昇し1バレル＝106.39ドルとなった。 INGのストラテジストによると、サウジアラビアは日量700万バレルのパイプラインを停止したが、被害の程度や停止期間は不明だという。 サウジアラビアは金曜日、リヤドとメディナ地域で複数の攻撃を受けたことを受け、予防措置として東西石油パイプラインを停止した。 このパイプラインはホルムズ海峡の重要な代替ルートとして機能しており、ゲルバー＆アソシエイツのアナリストは、修理期間がヤンブー港の限られた在庫バッファーを超えて長引けば、パイプラインの閉鎖はヤンブーからの輸出を脅かすと指摘した。 「比較的抑えられた価格反応は、市場が依然としてサウジアラビアの在庫が短期的な輸出を緩和すると見込んでいることを示唆しているが、混乱が5～7日分の在庫バッファーを超えて長引けば、状況は急速に変化する可能性がある」と、リスタッド・エナジーの商品市場担当副社長（石油部門）であるジャニブ・シャー氏は述べた。 供給面では、トランプ大統領は月曜日、原油はホルムズ海峡を通過しており、この戦略的に重要な水路の安全保障から恩恵を受けている国々は、その警備にかかる費用を米国に償還すべきだと述べた。 ウィンドワードの最新データによると、日曜日までに17隻の船舶が海峡を通過しており、そのうち10隻は米国が支援する南部航路を、7隻はイランが管理する北部航路を航行した。 イラン革命防衛隊は月曜日、大型タンカー「アルガヤ」が戦略的に重要なホルムズ海峡の南にある制限区域を通過しようとした際に機雷に接触し爆発したと発表した。 米国大統領はまた、イランが米国との合意を望んでいると主張しつつ、ワシントンが交渉に応じるかどうかは自分が決めると明言した。 「崩壊寸前のイランは、急いで、しかも拙速に合意しようとしている」とトランプ大統領はソーシャルメディア「トゥルース・ソーシャル」に投稿した。「米国が交渉に応じるかどうかは私が決める…」 一方、ホルムズ海峡情勢を協議するため、当初月曜日にオマーンで開催予定だったイランと湾岸6カ国による会合は、パイプライン攻撃を受けて延期された。 イラン外務省のエスマイル・バカイ報道官は月曜日のテレビ演説で、サウジアラビアが地域サミットの延期を要請し、その理由をイエメン情勢に帰しているのは「この危機の根本原因から目をそらす行為だ」と述べた。 INGのストラテジストは、イランと湾岸諸国の会合の延期は、緊張緩和の見通しをさらに遠ざけるものだと指摘した。
ペルシャ湾とホルムズ海峡での攻撃激化により海上輸送リスクが高まり、原油タンカーの運賃が過去最高値を更新したと、クプラー氏は月曜日に述べた。 過去2週間で約24件の攻撃が成功しており、うち8件は米国、残りはイランによるものとみられ、原油輸送のリスクが急激に高まっている。 攻撃にもかかわらず、米海軍の護送船団は湾岸産原油の輸送を継続しており、船主や用船者は、リスクの高まりが運賃の上昇につながるため、護衛付きでの積荷を依然として希望している。 中東湾岸から中国への超大型原油タンカー（VLCC）運賃は1バレルあたり24ドルに達し、オマーン湾からの運賃は1バレルあたり12ドルまで上昇した。 クプラー氏によると、中東湾岸産原油の輸送において、運賃は現在、原油価格の25%を占めており、紛争開始時の17%、戦争前の約5%から上昇している。 オマーン湾向け貨物の場合、運賃は原油価格の11%を占めており、輸送コストがアジアの製油所が支払う納入価格をますます左右するようになっていることを示している。 中東以外のタンカー運賃も、船主が湾岸地域での就航に向けて船舶を配置しているため、今年最高水準に達し、大西洋沿岸地域の買い手は船舶確保のために激しい競争を強いられている。 Kpler氏によると、この競争により、ホルムズ海峡リスクプレミアムが、海峡に直接接していない船舶も含め、世界のタンカー航路全体に広がっているという。 Kpler氏は、地政学的リスクがさらに大きく上昇すれば、運賃の上昇ではなく、湾岸地域への積載量の減少につながる可能性が高いため、今後数日でタンカー運賃は安定すると予想している。 したがって、攻撃が続けば、原油供給量と湾岸地域向けタンカー需要が減少する可能性があり、それに比例した運賃の急騰は引き起こされないだろう。その結果、輸送リスクが高まっているにもかかわらず、運賃には上限が設けられることになる。 運賃コストの上昇は、中東湾岸地域およびオマーン湾からの原油輸送コストの上昇を相殺するために、精製製品のマージンを強化する必要があるアジアの製油所にも圧力をかけている。クプラー氏によると、製油所がこうした追加コストを燃料購入者に転嫁できない場合、経営状況が悪化し、タンカー市場の逼迫が石油業界全体に波及する可能性があるという。
サウジアラビアの東西パイプラインの長期停止は、停止の規模と期間によっては、サウジアラビアの原油輸出量を最終的に日量約350万～400万バレル減少させる可能性があると、Kplerのアナリスト、アメナ・バクル氏は月曜日のレポートで述べた。 バクル氏によると、イラクを拠点とするドローンによるパイプライン攻撃は、この地域の石油インフラの脆弱性の高まりを露呈させ、世界の原油供給にとって重要な施設に紛争をより近づけているという。 業界関係者がKplerに語ったところによると、9月10日の攻撃はパイプラインの複数の箇所を攻撃し、少なくとも1つのポンプステーションに大きな被害をもたらした。サウジアラビアエネルギー省はその後、予防措置としてパイプラインを停止したことを確認した。 全長1,200キロメートルのペトロライン・パイプラインは、サウジアラビア東部の産油地域から紅海沿岸のヤンブーまで原油を輸送している。約700万バレル/日の処理能力を持つこのパイプラインは、サウジアラビアにとってホルムズ海峡経由の輸出に代わる主要な選択肢となっている。 サウジアラムコは不可抗力を宣言することなく、世界各地に保有する在庫を活用し、顧客への供給義務を履行し続けている。しかし、紅海域の緩衝地帯は縮小している。 Kplerの推計によると、ヤンブーの原油在庫は1500万バレル未満で、7月の約2100万バレルから減少し、2018年以来の最低水準に近い。 衛星画像によると、9月10日、サウジアラビア西海岸のターミナルで2隻の超大型原油タンカーが積み込み作業を行っており、さらに5隻のタンカーが積み込みを行う予定であると報じられている。 しかし、バクル氏は、サウジアラビア西海岸のターミナルで積み込み作業を行う船舶がAISトランスポンダーの電源を切るケースが増えているため、視界がますます悪くなっていると指摘した。この慣行は中東湾岸地域全体でも広まっている。 今回の攻撃は、より広範な紛争に発展するリスクも高めている。サウジアラビアは、ドローンはイラクから発射されたと発表したが、イラク政府が責任を負うという意味ではないと強調した。 リヤドは「現段階では」報復しないと表明し、バグダッドにさらなる攻撃を防ぐ時間を与えつつも、報復する権利は留保した。 事態をエスカレートさせる代替ルートにはそれぞれリスクが伴う。イラン系民兵組織へのさらなる攻撃は、米国をイラクへの介入をさらに深める可能性があり、イエメンのフーシ派に対する攻撃の激化は紅海航路を脅かす可能性がある。イランへの直接攻撃は、ホルムズ海峡をより大きな危険にさらす可能性がある。 より広範な懸念は、攻撃が石油生産インフラに近づいていることである。主要な処理施設や油田への被害は、世界の供給にとって遥かに大きな脅威となる。 「世界の石油市場は、この事態の悪化を無期限に吸収することはできない。エスカレーションによって収束の道が開かれるか、あるいは最終的に収束を余儀なくさせるような、より大きな供給ショックが発生するかのどちらかだ」とバクル氏は述べた。