サウジアラビアのバブ・エル・マンデブ海峡を経由する原油輸送量は、紅海における安全保障上のリスクの高まりにより、OPEC加盟国であるサウジアラビアがエジプトとスエズ運河を経由するルートに変更せざるを得なくなったため、8月にはほぼゼロにまで減少した、とKplerのストラテジストは火曜日のレポートで述べた。 Kplerのアナリストらは、この混乱がサウジアラビアの原油在庫の積み増しにつながり、在庫は数年来の高水準に達したと指摘。さらに、航路の長期化と輸送コストの上昇が、主要なアジア市場への輸出を抑制する恐れがあるとしている。 バブ・エル・マンデブ海峡を経由するサウジアラビアの原油輸送量は、7月初旬には紅海沿岸のヤンブー港からの輸出増加に支えられ、1日平均350万バレルを超えていたが、7月中旬以降は急激に減少し、8月にはほぼゼロとなった。 Kplerのシニアリサーチアナリスト、ビクトリア・グラベンウォガー氏は、この減少はサウジアラビア関連の貿易に特有のものであるようだと述べた。ロシアとスーダンの原油輸送量は、スエズ海峡を通過する際、比較的安定している。 サウジアラビアはこれに対し、ヤンブーからSUMEDパイプラインとエジプトのスエズ運河を経由して北へ向かう原油輸送量を増やし、バブ・エル・マンデブ海峡ルートを回避した。 Kplerの最新データによると、スエズ運河を通過するサウジアラビアの原油輸送量は、5月と6月にはほぼゼロだったが、7月下旬には日量約50万バレルにまで増加した。 紅海に面するサウジアラビアのアイン・スクナ港からの原油出荷量は、7月に日量132万バレルに達し、6月の77万バレルのほぼ2倍となり、月間出荷量としては過去2番目に高い水準となった。 コンサルティング会社によると、SUMEDパイプラインのもう一方の端、エジプトのシディ・ケリル・ターミナルからの原油出荷量は、8月第1週に過去最高の240万バレル/日を記録した。これは7月の平均130万バレル/日を大きく上回る数字だ。 これらの貨物の仕向け先も変化している。Kpler社によると、シディ・ケリルからの出荷量の約70万バレル/日が、ポーランド、イタリア、リトアニア、スペインといった従来の欧州向けではなく、タイ、インド、フィリピンなどのアジア市場向けとなっている。 こうした出荷先の変更により、サウジアラビアの原油輸出は継続されているものの、航海距離は大幅に長くなっている。 サウジアラビアの原油在庫は8月初旬までに約7500万バレルに増加し、稼働率は63%に達した。これは6月の約6100万バレル（稼働率52%）から上昇している。 一方、サウジアラムコは、原油の一部を欧州向けに切り替えるため、価格戦略の調整も行っている。サウジアラビア国営エネルギー大手は、欧州顧客向け9月の公式販売価格を1バレルあたり3ドル引き下げた。クプラーCEOは、この措置により、来月、サウジアラビア産原油の欧州地域への流入が増加する可能性があると述べた。 また、サウジアラムコは、アジア顧客向け軽質原油の9月の公式販売価格を8月から1バレルあたり0.50ドル引き下げた。これは、ドバイ先物カーブの月間下落率とほぼ連動している。
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トランプ大統領、イランに損害賠償を要求、ホルムズ海峡は米国の支配下にあると発言
ドナルド・トランプ米大統領は月曜日、イランは過去の攻撃と死者に対する賠償金を支払うべきだと述べ、米海軍がホルムズ海峡を100％支配していることを改めて強調した。 トランプ大統領はホワイトハウスで大統領令に署名する際に、このように述べた。 「我々は、イランが50年間にわたって引き起こした損害に対する賠償金を要求するつもりだ…」とトランプ大統領は述べ、米海軍駆逐艦コール号の攻撃や、負傷者、死者を含む過去の攻撃と犠牲者を挙げた。 トランプ大統領は、イランで殺害されたデモ参加者に対する賠償金も米国が求める可能性があるとし、遺族は親族の死に対する賠償金を受け取るべきだと述べた。「…過去4ヶ月間にイランで殺害された5万2000人のデモ参加者に対する賠償金も必要かもしれない」とトランプ大統領は述べた。 トランプ大統領は、米海軍が現在ホルムズ海峡を支配しており、特定の船舶の航行を許可する一方で、イランへの船舶の侵入を阻止していると述べた。 「現在、ホルムズ海峡を支配しているのはアメリカ海軍だけだ。我々は完璧な封鎖を行っている」とトランプ大統領は述べ、米国の封鎖を「鉄の壁」と表現した。 トランプ大統領は、米軍がホルムズ海峡から機雷を除去したと述べ、「…我々は海峡全体を掃海した。…我々は海峡を100％支配している」と語った。 イランに対する大規模なエスカレーションの可能性について問われると、トランプ大統領は米国にはそのような行動を取る能力があると答えた。「我々には…そうしたいと思えば…できる。いずれ分かるだろう」と述べた。
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米国原油最新情報：イランと米国間の賠償要求がホルムズ海峡の不確実性を高め、原油価格が急騰
月曜日の時間外取引で原油先物価格は上昇した。イランと米国が5カ月に及ぶ紛争による損害賠償を改めて要求したことで、ホルムズ海峡の早期再開の見通しが暗くなったためだ。 期近のWTI原油先物価格は5.3%上昇し1バレル82.30ドル、ブレント原油先物価格は5.2%上昇し1バレル87.61ドルとなった。 ゲルバー・アンド・アソシエイツは、イランがホルムズ海峡の商業航行再開を制裁解除や賠償を含む広範な要求と結びつけていると指摘し、オマーンが仲介する交渉は依然として解決には程遠い状況にあることを示唆した。 トランプ大統領は月曜日、イランが最近の5カ月に及ぶ軍事紛争で被った損害に対する賠償を求めていることを受け、地域紛争で死傷した米国人に対する賠償をイランに要求すると述べた。 トランプ大統領は、イラン当局者が戦争損害賠償問題を提起したと述べたが、この話題はこれまでの外交会談では取り上げられていなかったと主張した。 その後間もなく投稿された別の記事で、トランプ大統領は地域全体の損害と死者についてイランを非難した。「イランとの交渉に関して言えば、イランはレバノン、シリア、イエメン、ガザの人々に与えた損害と死者について責任を負うべきだ」とトランプ大統領は投稿した。 月曜日、イラン外務省のエスマイル・バカイ報道官は、テヘランがホルムズ海峡の全面開放に同意するには、米国が封鎖を解除する必要があると述べた。 バカイ報道官は、イランの港湾に対する米国の海上封鎖が続く限り、戦略的に重要なこの海峡の再開に必要な条件は整わないと述べた。 バカエイ氏は、ホルムズ海峡の開通はイランの条件実現にかかっていると述べ、米国にはホルムズ海峡が開通していないことについて道義的にも法的にも不満を述べる権利はないと付け加えた。 INGのストラテジストは、トランプ大統領が米国はイランと「半ば交渉中」であると述べ、軍事的エスカレーションよりも経済的圧力に重点を置いていることを示唆しているものの、より広範な合意に達するには依然として大きな障害が残っていると指摘した。 強気な見方を後押しする要因として、地域全体、特にホルムズ海峡での攻撃が市場の緊張感を高めている。土曜日には、UAEが、ホルムズ海峡を航行中の同国国営エネルギー大手アドノック関連の船舶に対するイランの攻撃を非難した。 日曜日には、イエメンのフーシ派がサウジアラビアのジャザン製油所を攻撃し、すでに逼迫している世界のディーゼル市場にさらなる圧力をかけた。ホルムズ海峡を経由する輸送の混乱は、ロシアの燃料輸出禁止措置の影響をさらに深刻化させている。 サクソバンクのストラテジストは、中東情勢の再燃リスクは依然として高いものの、価格反応が鈍いのは、中国の需要低迷と緊急準備金の放出という相反する逆風が重なっていることを示唆していると述べた。 中東のエネルギー輸送の要衝を通過する船舶数は週末にかけて二極化し、MarineTrafficのデータによると、8月7日から9日の間にホルムズ海峡を通過する船舶数は32隻だったのに対し、バブ・エル・マンデブ海峡を通過する船舶数は同時期に116隻で横ばいだった。
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安全保障上のリスクが続く中、ホルムズ海峡を経由する船舶交通量が減少
ホルムズ海峡を通過する商船の交通量は、イラン軍による監視強化と継続的な安全保障上のリスクに直面したため、週末にかけて減少した。一方、バブ・エル・マンデブ海峡は依然としてかなり混雑していたことが、月曜日に発表された船舶データで明らかになった。 「先週月曜日以降、両チョークポイントを通過する船舶の交通は継続しているものの、運航環境は依然として不安定な状態にある」と、MarineTrafficは月曜日のレポートで述べ、8月3日から9日までのホルムズ海峡通過船舶数は合計84隻だったと指摘した。 ホルムズ海峡を通過する船舶数は、日曜日には6隻に減少し、土曜日の11隻、金曜日の15隻から減少した。MarineTrafficのデータによると、金曜日から日曜日までの期間に、ホルムズ海峡を通過した船舶数は合計32隻だった。「したがって、最新の1日あたりの船舶数は今週で最も少なく、中東湾岸地域へ向かう船舶が圧倒的に多かった」とMarineTrafficは述べている。 データプラットフォームによると、航路は依然として集中しており、イランの一方的航路制度を利用した航行が17件、航路不明と分類された航行が10件に上り、船舶の航行をめぐる不確実性が浮き彫りになった。 1週間を通して、イランの一方的航路制度を利用した航行は合計44件、航路不明は35件、国際海事機関（IMO）のホルムズ海峡航路分離制度を利用した航行は4件、オマーン領海航路を利用した航行は1件だった。 この航行の停滞は、英国海事貿易運用庁（MTTO）が日曜日の報告書で、ホルムズ海峡とその周辺における商船への継続的なリスクについて警告を発した中で発生した。 イラン革命防衛隊は、無人航空機による上空からの監視を含め、商船への呼びかけや監視を継続しており、オマーン南部のリマ、ハサブ、クムザール付近では、砲弾の着弾や至近弾による爆発が報告されている。 英国海上交通局（UKMTO）は、漂流機雷や未発見の機雷の可能性もリスクに含まれるとし、航路分離帯付近の機雷危険区域は依然として活動状態にあると述べた。 米国中央軍は、8月9日時点で、55隻の商船を航路変更させ、2隻を航行不能にし、さらに2隻に乗り込み、規則遵守を徹底させたと発表した。 一方、マリン・トラフィックによると、バブ・エル・マンデブ海峡の航行量は8月7日から9日の期間で横ばいとなり、確認された通過数は116件だった。1日あたりの通過数は、金曜日が43件、土曜日が37件、日曜日が36件だった。 しかし、マリン・トラフィックは、紅海航路の航行量は、7月20日にフーシ派が宣言した封鎖以前の水準を下回っていると指摘した。データはまた、AISの視認性に関する懸念が継続していることを示しており、この期間中に12件の航行が記録された。 マリン・トラフィックによると、「土曜日には、10件の許可された通過と8件の航行の不審な停止を含む、リスクの高い活動が記録された」。 こうした異なる交通パターンは、リスク認識が航路形成にどのように影響しているかを示している。バブ・エル・マンデブ海峡を通過する船舶数は依然として比較的多いものの、ホルムズ海峡を通過する船舶数の減少は、船主や運航会社がこの戦略的に重要な水路の航行に依然として慎重であることを示唆している。