ウッド・マッケンジー社によると、中東紛争により世界の第4四半期の原油生産量は日量140万バレル減少する見込み。

ウッド・マッケンジーによると、中東紛争が2026年末まで長期化した場合、第4四半期の世界の原油処理量は日量約140万バレル減少すると推定され、その影響はアジアが最も大きく及ぶという。 同社の報告書によると、この紛争は原油供給ルートの混乱、製品市場の逼迫、そして地域の長期的な競争力見通しの変化によって、アジアの製油業界を根本的に変革した。 ウッド・マッケンジーは、ウクライナによるロシアの製油所へのドローン攻撃が続いていることも、世界の製油生産量をさらに抑制しており、8月には製油所の操業停止量が日量350万バレルに達したと付け加えた。 ウッド・マッケンジーの製油・化学・石油市場調査担当上級副社長、アラン・ゲルダ―氏は、「世界の原油処理量への混乱の規模は、現代において前例のないものだ」と述べた。 ウッド・マッケンジー社によると、精製マージンの上昇は原油処理量の制約によって支えられており、米国と欧州の製油所は計画メンテナンスを2027年まで延期している。 ディーゼル油市場は、ロシアの輸出制限、在庫減少、冬季暖房需要により堅調に推移している一方、ガソリン価格の季節的な下落は、大西洋沿岸地域からの供給不足によって部分的に相殺されると予想される。 ホルムズ海峡を通過する原油の流れが再開すれば、アジアの精製マージンは緩和すると見込まれる。報告書は、輸送が完全に再開された後、ブレント原油価格は1バレルあたり50～60ドルの範囲まで下落すると予測している。これは、2027年と2028年に非OPEC諸国の生産増加率が世界の需要増加率を上回るためである。 また、報告書は、アジア太平洋地域の石油需要は、2026年に日量124万バレル減少した後、少なくとも2027年後半までは紛争前の水準まで回復しないと指摘している。 LPGやナフサなどの石油化学原料が最も大きな打撃を受けている一方、道路燃料の需要は堅調に推移していると報告書は述べている。 市場が最終的に正常化に向かうと、ウッド・マッケンジーのアナリストは、インドが地域で最初に紛争前の需要水準を上回る主要市場となり、次いで東南アジアが続くと予想している。一方、中国の石油需要は紛争開始前にすでにピークに達していた可能性が高い。 アジアの原油輸入依存度は2030年までに82％に上昇すると予測されており、これは日量150万バレルの追加輸入につながると見込まれている。