イランのイブラヒム・レザエイ氏は水曜日、複数のメディア報道によると、提案されている安全保障法案に基づき、ホルムズ海峡を軍の管理下に置き、特定の船舶の航行を制限する可能性があると述べた。 イラン議会の国家安全保障・外交政策委員会のメンバーであるレザエイ氏は、提案されているホルムズ海峡安全保障法案では、軍参謀本部が同海峡の管理、監視、検査を担当することになると述べた。 報道によると、レザエイ氏は、この法案は、イランが敵対的、スパイ活動に関与している、あるいは国家安全保障上の脅威とみなす船舶の海峡への進入を禁止するものだと述べた。 また、レザエイ氏は、軍参謀本部が海峡を通過する船舶の通行料とサービス料を設定し、イランはこれらの料金をリアルで徴収するシステムを検討していると述べたと伝えられている。 レザエイ氏はさらに、イランは、責任があるとみなす政府が世界のどこかでイランの国益を侵害した場合、関税を引き上げたり、その政府の資産を差し押さえたりする可能性があると付け加えた。イラン外務省は、MTニュースワイヤーズからのコメント要請に対し、即座に回答しなかった。
関連記事
Oil & Energy
米国原油最新情報：イランと米国の和平合意の見通しが後退する中、原油価格は上昇して取引を終える
火曜日の時間外取引で原油先物価格は上昇して取引を終えた。米イラン和平合意の見通しが後退し、中東の航路に対する脅威が継続していることから、供給リスクが高まったためだ。 期近のWTI原油先物価格は0.9%上昇し、1バレル85.27ドルとなった一方、ブレント原油先物価格は0.5%下落し、1バレル91.31ドルとなった。 アラブ首長国連邦（UAE）国防省によると、火曜日、UAEの防空システムがイランからUAEに向けて発射された弾道ミサイル2発を探知した。 国防省は、1発目はUAE領海外に着弾し、2発目は領海内に着弾したと発表した。 トランプ大統領は火曜日、イランとの協議は行われておらず、予定もないと述べ、海峡は開放されていると主張した。これは、戦略的に重要なこの航路が依然として船舶の航行に対して閉鎖されているとするイラン側の以前の主張と矛盾する。 月曜日は、6月に合意された覚書に基づき、テヘランとワシントンが最終合意に達すると見込まれていた日だった。 トランプ大統領は、イランの港湾に対する米国の封鎖は依然として完全に効力を維持していると述べ、一方で「すべての機雷は撤去または爆破された」と主張した。 ゲルバー・アンド・アソシエイツは、イランがより攻撃的な姿勢を示していると指摘した。一方、トランプ大統領は新たな期限を設定することを拒否し、オマーンが米国の取り組みを妨害すれば、オマーンに対して警告を発した。 イラン議会議長で首席交渉官のモハマド・バゲル・ガリバフ氏は、米国が6月にイランと締結した暫定合意の条件を満たすまで、海峡は閉鎖されたままになると述べたと報じられている。 ガリバフ氏によると、条件には、米国によるイラン港湾封鎖の解除、石油制裁の解除、テヘランの凍結資産の解放、そしてあらゆる方面における脅迫と軍事作戦の停止が含まれる。 しかし、トランプ大統領がホルムズ海峡は「開通しており、運用されている」と主張しているにもかかわらず、英国海上貿易局は火曜日、ホルムズ海峡を航行中の船舶が正体不明の飛翔体によって攻撃され、機関室が損傷し、乗組員1名が死亡したと発表した。 報告書によると、残りの乗組員はオマーン沿岸警備隊の支援を受けている。 また、イエメンのフーシ派は紅海でサウジアラビア軍艦と護衛艦4隻を攻撃したと、同組織のスポークスマン、ヤヒヤ・サリ氏が月曜日にテレグラムで明らかにした。 ゲルバー・アンド・アソシエイツは、火曜早朝の貨物船への攻撃と、ホルムズ海峡を通過する船舶の低迷が供給懸念を強めていると指摘。さらに、ロシアと中東における混乱も世界のディーゼル燃料市場の逼迫を招いていると述べた。
Oil & Energy
正体不明の飛翔体による船舶2隻の被弾を受け、ホルムズ海峡の船舶交通は依然として制限されている。
ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡における商船の航行は、主要なエネルギー輸送の要衝周辺で安全保障上のリスクが依然として存在するため、制限されたままとなっている。 航行量の継続的な減少は、この水路を通航する船舶が直面している混乱を浮き彫りにしている。 英国海事貿易局（UKMTO）は火曜日、ホルムズ海峡を航行中の船舶2隻が正体不明の飛翔体によって攻撃されたと報告した。 1件の事故では、ばら積み貨物船が右舷側に損傷を受け、乗組員1名が負傷した。もう1件の事故では、出港中の船舶が被弾し、機関室が損傷、乗組員1名が負傷した。 2隻目の船舶の残りの乗組員は、オマーン沿岸警備隊の支援を受けている。いずれの事故でも環境への影響は報告されておらず、当局が調査を進めている。 UKMTOは、ホルムズ海峡を航行する船舶に対し、注意を払い、不審な活動があれば報告するよう勧告した。 報告によると、残りの乗組員はオマーン沿岸警備隊の支援を受けている。 英国海上輸送機関（UKMTO）は48時間更新報告書の中で、イラン革命防衛隊による活動が継続しており、攻撃や嫌がらせの試み、無人航空機による領空侵犯、商船への標的監視などが含まれていると述べた。 UKMTOは「ホルムズ海峡の商船交通量は依然として低水準にとどまっている」とし、独立した追跡データによると、交通量は依然として抑制されており、両方向ともタンカーの航行数は一桁台、あるいはゼロであると付け加えた。 漂流機雷や未発見機雷の脅威も依然として懸念事項である。 バブ・エル・マンデブ海峡地域では、UKMTOは当該期間中に確認された攻撃はなかったと報告したが、商船交通量は緊張激化前の水準を下回ったままだった。 フーシ派が7月20日にサウジアラビアに対する海上封鎖を宣言し、それ以前に商船への攻撃があったにもかかわらず、交通量は依然として低迷している。 英国海事貿易協会（UKMTO）によると、アル・モカ港は、埠頭へのミサイル攻撃と砲撃が累計25回以上発生したため、商業航路が閉鎖されたままとなっている。この閉鎖により、紅海下流域に残る商業物流は迂回を余儀なくされている。
Oil & Energy
ボルテキサ社によると、世界の原油市場は在庫逼迫により供給不足に直面する見込み。
7月中旬までは供給過剰に見えた世界の原油市場は、金融市場がまだ十分に織り込んでいない供給不足に直面している、とボルテキサのストラテジストは火曜日のレポートで述べた。 ボルテキサのアナリストによると、7月中旬に世界の原油とコンデンセートの海上在庫が約13億バレルまでピークに達し、2020年のパンデミック後の市場混乱期に見られた水準に匹敵した後、市場は急速に反転した。 最新のデータによると、海上在庫は過去4週間で約2億バレル減少しており、1日あたり710万バレルの減少率となっている。 この減少幅は、3月初旬の中東紛争勃発後の4週間で観測された減少幅の95%増に相当する。 ボルテクサのシニア石油市場アナリスト、ロヒット・ラソッド氏は、市場全体の反応は鈍く、夏の季節的な取引低迷と7月の高水準在庫による楽観論が根強く残っていることが背景にあると述べた。 海上貯蔵量の急激な減少は、イラン、ロシア、サウジアラビア、米国を含む主要産油国4カ国からの輸出が同時に減少したことが要因となっている。 ラソッド氏によると、これらの国々からの海上輸出量は合計で日量約1200万バレルまで落ち込み、過去最低を記録した。これはわずか1ヶ月前から日量500万バレルの減少である。 ボルテクサは、供給圧力は多面的であると指摘した。イランの輸出量は、7月中旬に合意が崩壊した後、米国がホルムズ海峡付近で海上封鎖を再開したことを受けて、ほぼゼロにまで急落している。 同時に、サウジアラビアの輸出は、バブ・エル・マンデブ海峡付近におけるフーシ派の脅威の激化と、紅海沿岸のヤンブー港における船舶の不足により制約を受けている。 黒海におけるロシアとカザフスタンの原油輸送は、インフラ施設へのドローン攻撃の頻発により引き続き阻害されている。一方、米国の輸出は、戦略石油備蓄の放出が段階的に縮小し、国内製油所の稼働率ピーク時に出荷可能な量が減少したため、減少傾向にある。 ボルテクサ社によると、供給が縮小する一方で、製油所の需要は依然として堅調である。世界の陸上原油在庫は、8月16日までの4週間で約8000万バレル減少し、その3分の2はアジアで発生した。世界の原油在庫は現在、前年比で減少している。 この危機は、世界的なディーゼル油不足の悪化によってさらに深刻化している。中東とロシアからのディーゼル油と軽油の輸出量は前年比で半減し、日量330万バレルから160万バレルに減少した。 ロシアがディーゼル油の輸出禁止措置を9月初旬まで延長し、紅海での混乱が続いているため、大西洋沿岸の製油所は需要を満たすために記録的な稼働率で操業している。 「これは、製油需要が例年のピークシーズン終了後も高止まりし、ますます縮小する原油供給量をめぐる競争が続くことを意味する」とラソッド氏は述べた。 ボルテキサのアナリストは、現在の原油価格、先物価格構造、現物価格の差は、実際のサプライチェーンの状況と比較して過小評価されていると指摘した。 海上および陸上在庫を合わせた日量約900万バレルの引き抜き率は「異常なシグナル」であるが、現在は夏の流動性ディスカウントと市場における航海レベルのデータ処理の遅れによってその影響が弱められている。