水曜日に発表されたEmberの分析によると、アフリカにおける太陽光発電設備の設置容量は今年、過去最高の17ギガワットに達すると予測されている。ただし、報告体制の不備により、国内外の統計データにはこの急速な成長がまだ反映されていない。 同調査によると、2026年6月までの12か月間で、中国からアフリカへの太陽光パネル輸出が急増し、アフリカ大陸では毎日10万枚の太陽光パネルが設置されていることが示された。これは前年比45%増となる。 アフリカ54か国のうち、36か国で2026年に過去最高の設置容量を記録すると予測されている。Emberは、コンゴ民主共和国、ジンバブエ、エジプト、ザンビアなど19か国で前年比100%以上の成長率を記録したと指摘している。 しかし、「太陽光発電の増加予測の半分は、各国の報告体制の不備のため、公式統計には反映されていない」とEmberは述べている。 エンバー社は、2025年のアフリカにおける太陽光発電の成長量を12GWと推定しており、これは国際エネルギー機関（IEA）の6.2GWの約2倍、国際再生可能エネルギー機関（IRENA）の4.6GWの2倍以上となる。 同社によれば、「国際的な報告は国内報告の精度に左右されるが、多くの国では国内報告がほとんど存在しない」ため、2026年のさらなる45%の成長によって、この差はさらに拡大する可能性がある。 エンバー社の分析によると、2023年から2025年の間に設置される太陽光発電容量全体の75%は分散型太陽光発電である可能性が高い。これは、主に小規模な顧客側の屋上太陽光発電が含まれるため、把握が最も難しい分野である。 分散型太陽光発電の実態が把握しにくいにもかかわらず、同社は「企業数、登録件数、ライセンス数の急増は、太陽光発電の普及が現実のものであることを示している」と指摘している。 2026年の太陽光発電設備の設置増加に伴い、総発電量は年間約23テラワット時増加すると予想される。これはアフリカの発電量の2.3%に相当するとエンバー氏は述べた。 「太陽光発電容量の増加は、アフリカの電力需要増加の大部分を満たす可能性が高く、安価な新規供給の規模の大きさは、さらなる需要増加を促し、人々の生活に大きな恩恵をもたらすだろう」とエンバー氏は語った。
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米国原油最新情報：イラン・オマーン間のホルムズ海峡合意により供給懸念が緩和され、先物価格は下落
イランとオマーンがホルムズ海峡経由の輸送再開で合意したことを受け、中東からの供給途絶が長期化する懸念が和らぎ、原油先物価格は水曜日の時間外取引で下落して取引を終えた。 期近のWTI原油先物価格は0.6%下落し1バレル81.91ドル、ブレント原油先物価格は1.3%下落し1バレル87.46ドルとなった。 米エネルギー情報局（EIA）が水曜日に発表した週次報告書によると、8月21日までの週の米国の商業用原油在庫は10万バレル増加し、4億2890万バレルとなった。 EIAによると、原油在庫は同時期の過去5年間の平均を1%上回っている。 この増加は、Investing.comが8月21日までの週について予測した160万バレルの増加を下回っています。 ゲルバー・アンド・アソシエイツは、米国の原油在庫統計は、ホルムズ海峡の暫定航路再開に向けたイランとオマーンの協議によって相殺されており、地政学的リスクプレミアムの緊急性がいくらか緩和されていると述べています。 地元メディアの報道によると、イランとオマーンは水曜日、ホルムズ海峡の安全な航行再開を促進するための段階的な枠組みに合意しました。 この枠組みには、共同の暫定航路の設置、共同の機雷除去プロジェクト、恒久的な航路と戦略的に重要な水路の将来的な管理に関するさらなる技術協議が含まれています。 オマーンのサイード・バドル・アルブサイディ外相は火曜日、ソーシャルメディア（X）への投稿で、「ホルムズ海峡の暫定航路と安全な航行を回復するための具体的な取り決めを間もなく発表できることを期待している」と述べました。 水曜日、トランプ大統領はホルムズ海峡の機雷が撤去または爆破され、重要なエネルギー輸送路が開放されたとの主張を繰り返した。トランプ大統領は、米海軍が多数の艦艇を海峡に派遣しており、昨日だけで約1000万バレルの原油がこの戦略的な水路を通過したと述べた。 イラン革命防衛隊のホセイン・モヘビ報道官は、イランとオマーンがホルムズ海峡に関する合意に達したと述べた。ホルムズ海峡は依然としてイランの支配下にあると、プレスTVが水曜日に報じた。 モヘビ報道官は、米国が干渉をやめ、オマーンとの間で合意した覚書に復帰すれば、イランは海峡を再開できると述べた。 かつて世界の石油輸送量の約20％を担っていたホルムズ海峡の状況は、依然として複雑である。 MarineTrafficの最新データによると、ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡を通過する商船の交通量は火曜日に減少した。これは、中東の主要なエネルギー輸送の要衝を航行する運航会社の間で、依然として慎重な姿勢が続いていることを示している。
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イランとオマーンが航行枠組みの構築に取り組む中、ホルムズ海峡の交通量は依然として低調である。
火曜日のホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡を通過する商船の航行量は、戦前の平均値を大きく下回った。イランとオマーンがこの戦略的に重要な水路の安全な航行を回復するための枠組みで合意したにもかかわらず、安全保障上のリスクが依然として船舶の運航を阻害している。 Kplerの最新データによると、8月25日にホルムズ海峡を通過した船舶は5隻で、前日の7隻から28.6%減少した。データ分析会社Kplerによると、5隻すべてがイランの一方的な通過制度を利用し、2隻が中東湾に入り、3隻が湾を出た。 Kplerは、これらの船舶のうち4隻を非公式船舶、1隻を制裁対象船舶と特定しており、海峡を通過する商船の航行量が限られていることを改めて示している。 英国海上貿易局は火曜日に1件の攻撃を確認したと報告した。一方、イラン革命防衛隊による攻撃未遂や嫌がらせなどの活動は継続している。 英国海上交通局（UKMTO）は、こうした活動の継続に加え、漂流機雷や未発見機雷のリスクがあるため、ホルムズ海峡は依然として高リスクの航路であると述べた。航路分離計画区域内およびその周辺には、依然として機雷危険区域が存在する。 一方、イランとオマーンは、ホルムズ海峡の安全な航行再開を促進するための段階的な枠組みに合意したと、国営通信社が報じた。 この枠組みでは、ホルムズ海峡における一時的な共同航路の設置と、機雷除去のための共同プロジェクトが盛り込まれている。恒久的な航路の確立と、水路管理に関する今後の取り決めを決定するため、技術的な協議が継続される。 イランとオマーンはまた、情報共有と交通管理の仕組み、および航行・保安サービスの提供についても協議する予定である。 報告書によると、これらの協議は、最近の戦争とその余波を受けて、ホルムズ海峡における船舶航行を再開するための現実的な基盤を確立しようとする努力を反映している。 英国海上貿易機関（UKMTO）は、航行状況の改善は商船の運航回復に役立つ可能性があるものの、攻撃、嫌がらせ、機雷の脅威が依然として存在するため、海運会社は引き続き慎重な姿勢を維持するだろうと述べた。 一方、バブ・エル・マンデブ海峡の船舶数も8月25日に減少し、確認された通過数は前日の39隻に対し36隻となり、7.7%の減少となった。 紅海には合計15隻が進入し、21隻が退出しました。内訳は、制裁対象船舶7隻、非公式船舶5隻、その他のカテゴリーの船舶24隻、非公式通過船舶2隻です。
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市場の動向：米国の同盟国は、ホルムズ海峡にイランの機雷は存在しないというトランプ大統領の主張に疑問を呈している。
ブルームバーグ通信は水曜日、関係筋の話として、ドナルド・トランプ大統領が米海軍がすべての機雷を除去したと主張しているにもかかわらず、米国の同盟国は、イランが敷設したとされる80～150個の機雷の一部がホルムズ海峡に依然として残っていると非公式に考えていると報じた。 米当局者はこの評価に異議を唱え、ある情報筋は機雷の推定数は古いと述べた。また、米中央軍のティム・ホーキンス報道官は、ホルムズ海峡の既知の航路にはイランの機雷は存在しないと述べたと報じられている。 同盟国当局者によると、海流によって確認済みの機雷でさえ元の位置から移動している可能性があるため、機雷除去作業は困難を極めているという。米中央軍はMTニュースワイヤーズのコメント要請にすぐには応じなかった。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる場合があります。正確性は保証されません。）