石油輸出国機構(OPEC)とその同盟国は、日曜日に7カ国がオンライン会合を開く際、段階的な増産戦略を堅持すると見込まれている。業界専門家によると、OPECは2023年4月に合意した減産措置の完全解除の最終段階に近づいているという。 国際石油エコノミストでグローバルエネルギー専門家のマムドゥ・G・サラメ氏は、MTニュースワイヤーズに対し、OPECは近年導入された供給削減措置の解除が完了するまで、段階的な増産を維持する可能性が高いと述べた。 サラメ氏は、OPECは最大で日量15万バレルの増産を実施し、その後9月に小幅な増産を行うことで、減産解除プロセスを完了させる可能性があると推定している。 「OPECは9月にさらに日量約18万8000バレルの増産を承認すると予想されていたが、現在の状況ではその数字には不確実性が伴う」と、スパルタ・コモディティーズのプロダクト・エキスパート責任者、ジェイ・マルー氏は述べた。 OPECプラスはここ数カ月、段階的に減産を緩和しており、過去5回の月例会合で、8月、7月、6月は日量18万8000バレル、5月と4月は日量20万6000バレルの増産を実施することを決定した。加盟国は第1四半期の増産を一時停止していた。 ロイター通信は今週初めの報道で、9月の増産は、アラブ首長国連邦(UAE)が5月にOPECを離脱する前の2023年に合意された日量165万バレルの減産措置の段階的な解除の完了を意味すると報じ、9月の増産幅を日量18万8000バレルと予測した。 OPECプラスは、2022年に導入され、ほとんどの加盟国に適用される日量約200万バレルの減産措置を2026年末まで継続する予定であると、同報道は付け加えた。 スパルタのマルー氏は、OPECプラスは少なくとも建前上は、当初の目標としていた供給量をほぼ回復させたものの、ホルムズ海峡と紅海を通る石油輸送の制約が続いているため、産油国は既に制限されている水準から実際の輸出量を増やすことが困難になっていると述べた。 「ホルムズ海峡の輸送状況に大きな変化がない限り、OPECが増産を発表しても、実際に世界の市場に供給される石油量が増える可能性は低い」とマルー氏は語った。 複数のメディアが今週初めに報じたところによると、OPECプラスは9月に予定されていた最終増産を承認した後、イラン紛争が世界の供給に与える影響を引き続き評価するため、石油生産割当量のさらなる増加を一時停止する見込みだ。 「9月以降の増産は、OPECの限られた余剰生産能力、ホルムズ海峡の再開、そして中国、米国、欧州連合、インドといった主要石油消費国がほぼ枯渇した戦略石油備蓄と在庫石油を補充する緊急の必要性によって推進されるだろう」とサラメ氏は述べた。 プライス・フューチャーズ・グループのフィル・フリン氏は、イラン戦争の進展状況とそれに伴う海上輸送リスク次第ではあるが、長期的に見て全面的な生産停止は考えにくいと述べた。 「現在の生産削減完了後、市場状況や内部割当交渉で必要となる場合には一時的な生産停止もあり得るが、市場シェア回復に向けた構造的な圧力は依然として存在する」とフリン氏は述べた。 フリン氏によると、OPECの当面の主な焦点は、UAEの離脱に伴う割当調整と、2027年の基準生産能力水準の見直しにあると予想される。 「UAEの離脱後、新たな生産割当量の再編が始まる可能性がある。特にイラクは、自国の生産能力と需要をより反映した、より高い割当量を強く求めている。9月の生産量決定自体はほぼ予想通りだが、この議論こそが市場を大きく動かす展開を生み出す可能性がある」と彼は述べた。 「今回の戦争の長期的な結果の一つとして、OPECは失った市場シェアを取り戻そうと、生産量を大幅に増加させるだろう。ホルムズ海峡と紅海におけるリスクがそのペースを遅らせるかもしれないが、この方向性は避けられないと私は考えている。彼らは生産量を増やし続けるだろう」と彼は付け加えた。 サラメ氏は、今回の会合でサプライズは期待されていないものの、UAEがかつて有していた最大350万バレル/日の生産割当量を、増産可能な加盟国や、イラクのようにより高い割当量を求める国々の間で分配する何らかの合意が成立する可能性はあると述べた。 OPECプラス加盟7カ国(サウジアラビア、ロシア、イラク、クウェート、カザフスタン、アルジェリア、オマーン)は、日曜日にオンライン会議を開催する。 OPECは今月初めに発表した月次石油市場報告書の中で、6月のOPECプラス加盟国の原油生産量は前月比約300万バレル/日増加し、平均3628万バレル/日となったと発表した。
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木曜日の時間外取引で原油先物価格は下落した。市場は、米国とイランの和平交渉の継続と、中東の重要な海上輸送路を守るために提案されている海軍連合構想を天秤にかけていた。 期近のWTI原油先物価格は0.6%下落し1バレル83.96ドル、ブレント原油先物価格は1.4%下落し1バレル89.42ドルとなった。 サウジアラビア国防省は木曜日、40カ国以上が「海上防衛協力の強化と海上航路の安全確保に向けた取り組みの統一」について協議する会合に出席したと発表した。 海軍同盟構築に向けた動きは、イランの支援を受けるイエメンのフーシ派武装勢力が先週、サウジアラビアに対する海上封鎖を宣言したことを受けてのものだ。イランはホルムズ海峡を通過する船舶を繰り返し攻撃している。 パキスタン外務省のタヒル・アンドラビ報道官は木曜日、米国とイランの間で、特にホルムズ海峡の安定回復に向けた和平交渉が「継続中」であると述べたと、複数のメディアが報じた。 パキスタン外務省のタヒル・アンドラビ報道官は、メディアに対し、関係国間の交渉は現在継続中で、特にホルムズ海峡における緊張緩和を目指していると述べた。 ホルムズ海峡を通過する船舶数の増加を示す兆候は、価格を押し下げ、イランから黒海への新たな敵対行為への懸念を部分的に相殺している。海。 クプレル氏は、原油の滞留は消滅したのではなく、ペルシャ湾とオマーン湾の間で移動しただけだと述べた。現在、主な障壁となっているのは、継続的な海上安全保障上のリスク、戦争リスク保険料、そしてイランによる阻止行動であるようだ。 一方、中東紛争は水曜日、米国がイランによる米軍への攻撃に対し、新たな攻撃で報復したことで激化した。 イラン革命防衛隊は木曜日、米国の報復攻撃を受け、さらなるエスカレーションを警告した。地元メディアによると、革命防衛隊は「侵略者を罰する」と述べ、紛争で米国を支援する国々も「厳しい対応を受ける」と付け加えた。 水曜日、米国は地域における米軍へのミサイル攻撃への報復として、イランの軍事目標に対する一連の攻撃を開始した。 米中央軍は、この作戦を火曜日に中東で発生したイランによる米軍への攻撃未遂に対する「強力な対応」と表現した。東。 サクソバンクのストラテジストらは、ヨルダン駐留米軍への攻撃を受け、トランプ大統領が強い報復を表明したことを受け、米イラン間の対立が世界のエネルギー供給を脅かしていると指摘した。
米国の攻撃が一時停止されたにもかかわらず、ホルムズ海峡における原油輸送量は依然として減少している。
イランに対する米国の空爆が一時停止されたにもかかわらず、ホルムズ海峡を通過する商船の航行は依然として制限されており、タンカーの往来や湾岸原油の輸出は回復の兆しを見せていない。高まる安全保障リスクが船主の航行意欲を阻害し続けていることが、木曜日に発表された海事データで明らかになった。 「イランに対する米国の空爆が4日間停止されたが、中東湾岸原油の輸出回復にはほとんど効果がなかった」と、Kplerは木曜日にXに投稿した。 Kplerの最新データによると、ホルムズ海峡を通過するタンカーの通関確認数は「最近の最低水準」に近いままであり、湾岸原油の積載活動は6週間ぶりに半減した。これは、世界で最も重要な石油輸出ルートの一つであるホルムズ海峡における混乱が依然として続いていることを示している。 原油タンカーの滞留は解消されるどころか、アラビア湾とオマーン湾の間で移動しており、輸出フローの改善ではなく、依然として操業上のボトルネックが存在することを反映している。 「現在、海上安全保障上のリスク、戦争リスク保険料、そしてイランによる阻止行為が主な障壁となっているようだ」と、Kplerのストラテジストは述べ、オフショアでの船舶間移送が輸出能力を大幅に増加させることなく在庫管理に役立っていることを指摘した。 アナリストらは、最新のデータは、地政学的動向のみよりも、原油の現物輸送量が地域供給状況のより信頼できる指標であり続けていることを示唆していると述べた。 英国海事貿易局(UKMTO)が木曜日に発表した報告書によると、ホルムズ海峡の交通量は過去48時間、平年を大幅に下回った。 UKMTOによると、最新の船舶追跡データでは、最近の報告期間中、両方向のタンカーの航行数は一桁にとどまり、ほとんどの航行はイランが支配する北部回廊に集中していた。また、米国が仲介する商業航行はわずかに増加したものの、依然として限定的だったと指摘した。 UKMTOは、「以前の攻撃を受けて、船舶運航会社は引き続き慎重な姿勢をとっており、複数の企業が航行を延期または変更した」と述べた。船舶の自動識別装置(AIS)信号をオフにして航行する船舶が増加しており、航行状況の視認性が低下している。 英国海事貿易機関(UKMTO)は、イラン革命防衛隊が無線交信、無人航空機による上空飛行、商船への標的監視などを通じて、商船の航行を妨害し続けていると述べた。 過去48時間でホルムズ海峡における船舶への新たな攻撃は確認されていないものの、UKMTOは、漂流または未確認の機雷が、既存の航路分離帯付近で依然として危険な状態にあると指摘した。 一方、紅海南部およびバブ・エル・マンデブ海峡における商船の航行は安定している。しかし、サウジアラビア船籍のタンカーが正体不明の飛翔体で被弾し炎上したというフーシ派による攻撃が確認されたことを受け、安全保障上のリスクが高まっている。 また、米国中央軍は木曜日のXポストで、7月30日時点で、部隊が商船24隻の航路変更を指示し、2隻の航行を妨害、2隻の船舶に乗り込み、安全保障措置の遵守を徹底させたと発表した。米中央軍はまた、イラン全土でイラン革命防衛隊(IRGC)の数十の標的を攻撃したと発表した。攻撃対象には、軍事司令部、ミサイル・ドローン施設、沿岸監視拠点、海上作戦能力などが含まれ、商船への脅威を軽減することを目的としている。
爆発によりエジプトのダミエッタLNG輸入拠点の操業が中断、Kplerが発表
エジプトのダミエッタLNGターミナルで爆発が発生し、2隻のLNGタンカーが損傷、主要輸入拠点の操業に支障が出たと、Kplerが木曜日に発表した。 Kplerによると、両タンカーは損傷を受けたものの、当局と運営会社はターミナルへの影響の程度、修復期間、操業再開時期については明らかにしていない。 Kplerのデータによると、両タンカーは爆発から数時間後にターミナルを離れ、現在地中海沖合で停泊している。当局は爆発の原因や負傷者について発表していない。 Kplerによると、損傷したタンカーのうち1隻は、エジプトのLNG輸入能力を夏のピーク需要に先立って支援するため、国営エジプト天然ガスホールディングとの短期契約に基づき、8月1日から浮体式貯蔵設備(FSU)として操業を開始する予定だった。 もう1隻は、米国に拠点を置くエネルゴス・インフラストラクチャー社がダミエッタで浮体式貯蔵再ガス化設備(FSRU)として操業しており、再ガス化されたLNGをエジプト国内のガスネットワークに供給している。 Kpler社によると、損傷によりターミナルのLNG輸入能力が制限される可能性があるという。 Kpler社のデータによると、事故後、16万2500立方メートルのLNGを積載した別のLNGタンカーが、荷揚げせずにダミエッタ港から出港した。