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歐洲、中東和非洲天然氣市場最新動態：儘管美伊達成協議，以色列仍繼續空襲黎巴嫩，導致天然氣期貨價格上漲。

週五，歐洲天然氣期貨價格大幅上漲，此前以色列在美伊達成臨時和平協議數小時後繼續對黎巴嫩發動空襲。 荷蘭TTF近月合約上漲3.60%，至每兆瓦時41.980歐元（48.09美元）；英國NBP近月合約上漲3.65%，至每熱量單位100.220英鎊（1.32美元）。 儘管美伊週四簽署的備忘錄呼籲停火，但以色列在黎巴嫩的軍事行動仍在繼續。 黎巴嫩國家通訊社通報稱，一連串空襲和砲擊造成至少16人死亡，多人受傷，凸顯了儘管各方努力緩和地區緊張局勢，但黎巴嫩的安全局勢依然脆弱。 同時，具有重要戰略意義的霍爾木茲海峽（佔全球液化天然氣運輸量的五分之一）開始恢復正常通行，但已連續第16週受到嚴重限制。據霍爾木茲海峽監測機構稱，過去24小時內，約有17艘船舶通過該海峽。 澳新銀行高級大宗商品策略師丹尼爾海恩斯指出，自2月底危機爆發以來，卡達首次將一艘空載液化天然氣運輸船透過衝突不斷的霍爾木茲海峽重新駛入波斯灣。 海恩斯表示，此次重新開放將有助於歐洲，尤其是德國，因為該地區正努力在下一個冬季供暖季到來之前補充耗盡的天然氣庫存。他表示，隨著氣溫升高推高需求，該地區正面臨亞洲日益激烈的競爭。 根據歐洲天然氣基礎設施協會（Gas Infrastructure Europe）的數據，目前歐洲天然氣庫存佔總產能的45.56%，去年同期為54.38%。 瑞士聯邦能源總署的數據顯示，庫存也遠低於同期五年平均（59.9%）。

歐洲、中東和非洲地區石油市場最新動態：隨著美伊和平協議生效，石油供應激增

美伊臨時和平協議重新開放霍爾木茲海峽，允許商業航運，為數百萬桶滯留原油進入全球市場鋪平了道路，原油價格因此徘徊在近三個月低點附近。 布蘭特原油期貨合約小漲0.4%，至每桶80.16美元，但仍低於3月初的水準。穆爾班原油期貨於6月18日收在每桶73.93美元，創下2月底以來的最低水平，截至本油價更新發佈時已停止交易。 澳新銀行分析師表示：“隨著美伊臨時和平協議生效，波斯灣石油供應恢復流動，原油價格恢復下跌趨勢。” 澳新銀行補充說：“根據船舶追蹤數據，至少有四艘超級油輪（包括三艘由沙烏地阿拉伯巴赫里集團控制的油輪）、一艘液化天然氣運輸船和一艘中國燃料油輪駛離霍爾木茲海峽。” 美國中央司令部證實，已解除伊朗港口和沿海地區的海上封鎖。 據能源諮詢公司Kpler稱，此次供應激增可能會顯著改變先前的市場預測。 該公司指出，和平協議可能會將2026年全球石油需求預計下降的幅度限制在約70萬桶/日，這與本月稍早預測的120萬桶/日的降幅相比，出現了顯著變化。 市場專家指出，霍爾木茲海峽目前的運作方式高度複雜且分散。 澳新銀行表示：“現在，關於伊朗核計劃的艱難談判階段正式開始，談判過程中仍將保持一定的謹慎態度。” 同時，美國總統唐納德·川普在Truth Social網站上發文稱，華盛頓正在推動該地區達成更廣泛的解決方案。 川普表示，隨著外交談判的推進，美國希望在所有活躍戰線上實現全面停火，他特別提到了以色列、黎巴嫩和真主黨。

美國原油市場動態：美伊協議達成後，霍爾木茲號油輪恢復航行，期貨價格維持穩定。

在週四盤後交易中，原油期貨價格變動不大，原因是美伊和平協議生效，油輪開始通過霍爾木茲海峽，緩解了人們對中東地區長期動盪的擔憂。 近月西德州中質原油期貨下跌0.3%，至每桶76.56美元；布蘭特原油期貨下跌0.2%，至每桶79.34美元。 美國中央司令部週四解除了伊朗港口和沿海地區交通的封鎖。 中央司令部在社交媒體X上發帖稱：“美軍並未阻礙船隻往返阿拉伯灣和阿曼灣的伊朗港口。”並補充道：“所有美軍封鎖行動均已停止。” 週四，美國副總統J·D·萬斯在白宮新聞發布會上表示，截至週三晚間，已有1,250萬桶原油通過霍爾木茲海峽。此前，美伊兩國總統簽署了一項旨在結束中東衝突的臨時和平協議。 該框架協議規定，雙方承諾在未來60天內繼續舉行會談，並為伊朗提供重大財政援助，包括允許伊朗立即恢復石油銷售以及重新開放霍爾木茲海峽。 與此同時，川普總統週四在社群媒體上發文駁斥了有關美國將向伊朗支付3000億美元的報道，稱這些報道是“假新聞”，並表示華盛頓正在看到“成功”和油價下跌。 四艘在印度洋閒置數週的沙烏地阿拉伯超級油輪駛向阿曼灣，這表明產油國正在為逐步恢復通過霍爾木茲海峽的原油運輸做準備。 根據媒體報道，沙烏地阿拉伯巴赫里集團旗下的幾艘油輪於週四清晨進行了緊急航向調整。 MarineTraffic的最新數據顯示，三艘由巴赫里集團營運、滿載原油的油輪在波斯灣滯留數月後，也於當天早些時候駛離了這條戰略水道。 該海事數據平台週四在X網站上發布的一篇文章中指出，三艘懸掛沙烏地阿拉伯國旗的超大型原油運輸船在消失兩個多月後重新出現在AIS系統中，顯示油輪業者正在謹慎地恢復霍爾木茲海峽的通行。 盛寶銀行的策略師表示，估計已有1億桶原油和成品油裝載在油輪上，等待離開波斯灣，而區域生產商正在採取措施重啟停產的油井。 在需求方面，歐佩克預測，2030年石油需求將達到每日1.133億桶，到2050年將達到每日1.241億桶，高於2025年的每日1.051億桶。該產油國組織的預測與國際能源總署的預測形成鮮明對比，後者預計全球供應量將激增800萬桶/日，而需求量僅增加200萬桶/日。

Vortexa表示，隨著液化石油氣出貨量放緩，美國乙烷出口量達到創紀錄水準。

Vortexa分析師週四表示，6月美國乙烷出口量攀升至歷史新高，達到約90萬桶/日，而液化石油氣（LPG）出貨量則有所放緩，原因是出口商調整了碼頭產能。 美國能源資訊署（EIA）報告稱，2026年3月美國乙烷產量將達到創紀錄的335萬桶/日。 分析顯示，強勁的供應推動了海運出口，截至6月16日，28天移動平均值已達到90萬桶/日。 擁有靈活裝卸能力的出口碼頭優先處理乙烷貨物，以履行合約義務。 Enterprise公司位於內奇斯河的碼頭吞吐量不斷成長，也顯示其二期擴建工程已投入使用。 此專案新增了18萬桶/日的乙烷、36萬桶/日的丙烷或兩者的組合產能。同時，初步數據顯示，6月1日至16日期間，美國液化石油氣（LPG）出口量從5月創紀錄的290萬桶/日降至約270萬桶/日。 儘管月度增速放緩，但由於印度和印尼的買家在霍爾木茲海峽關閉導致供應中斷後尋求替代供應，美國液化石油氣出口量仍遠高於2025年的水平。 6月1日至25日期間，美國新增貨物的供應幫助全球海運液化石油氣進口量回升至約480萬桶/日，超過了3月份約470萬桶/日的水平。根據Vortexa的數據，美國供應了近300萬桶/日，佔全球進口總量的64%。 Vortexa分析師預計，在美伊諒解備忘錄重新開放霍爾木茲海峽後，加上在海峽中斷期間簽署的長期合約的支持，美國液化石油氣出口將保持強勁勢頭。 然而，中東供應的改善可能會縮小美國與亞洲之間的套利機會，對美國墨西哥灣的運費構成壓力，並支撐中東墨西哥灣的船舶需求。

克普勒表示，和平協議或將提振燃料消費前景，因為供應將恢復。

顧問公司Kpler週四表示，如果美伊達成和平協議，2026年石油需求降幅可能控制在每日約70萬桶，遠低於該公司本月稍早預測的每日120萬桶。 預計美伊將於6月19日簽署協議，屆時霍爾木茲海峽的航運將得以恢復。 Kpler仍預期供應將逐步恢復，7月流量將有所改善，10月將恢復正常。 分析師表示，由於供應中斷和能源價格上漲是近期石油需求疲軟的主要原因，目前需求風險趨於上升。 供應恢復速度加快和原油價格走低可能會進一步提振消費。 液化石油氣需求在2025年增加了19萬桶/日，而Kpler在衝突爆發前曾預測2026年將再成長30萬桶/日。該公司現在預測，在印度和中國等國的帶動下，2026年液化石油氣需求將下降約20萬桶/日。 2025年，印度超過90%的液化石油氣進口依賴中東，因此其需求極易受到供應中斷的影響。 同時，Kpler表示，原料短缺迫使中國丙烷脫氫裝置降低開工率。 Kpler預計，如果霍爾木茲港能夠迅速重新開放，2026年下半年液化石油氣需求將增加20萬至30萬桶/日。 Kpler補充道，由於印度當局將優先保障國內供應安全，因此印度可能率先受益。 2025年，石腦油需求下降了4萬桶/日，預計2026年還將下降20萬桶/日，較2月的預測值下調了33萬桶/日。 Kpler表示，受石化原料短缺的影響，中國、韓國和日本的損失最為嚴重。 Kpler估計，5月份石腦油需求年減90萬桶/日，是此次經濟下滑以來最疲軟的月份。若中東供給逐步恢復，預計2026年下半年，石腦油需求將調高8萬桶/日。 Kpler先前預測，2025年汽油需求將成長33萬桶/日，但目前預計2026年將下降約2萬桶/日，比衝突前的預測值減少約13萬桶/日。 汽油價格上漲、供應短缺和節能措施削弱了汽油的使用，而中國電動車保有量的不斷增長則加速了需求的下降。 Kpler預計，到2026年第三季度，需求將持續疲軟。 Kpler表示，和平協議預計在2026年第三季和第四季將汽油需求預測值提高10萬桶/日至15萬桶/日，因為屆時供應將有所改善，零售燃油價格也將有所下降。 2025年，航空燃油需求成長了26萬桶/日，但Kpler預計2026年將下降10萬桶/日。 Kpler將第二季和第三季的需求預測分別下調了50萬桶/日和38萬桶/日，理由是航線中斷和燃油成本上漲。 Kpler預計，中東和亞洲的航空公司將受到最大的影響，而歐洲（尤其是英國和法國）以及非洲部分地區也因依賴海灣地區的燃油供應而面臨壓力。 預計2025年柴油需求將成長26萬桶/日，但2026年可能下降約23萬桶/日。 Kpler估計，受亞洲、歐洲和非洲地區供應中斷的影響，第二季柴油需求年減74萬桶/日。 Kpler表示，亞洲受霍爾木茲海峽供應中斷的影響最為嚴重，導致供應受限；而歐洲和非洲地區價格上漲和工業活動放緩也對需求構成壓力，這些地區對海灣進口的依賴程度較高，因此消費者尤其容易受到影響。 Kpler指出，隨著燃料供應恢復、價格從第二季高點回落以及工業活動逐步改善，美伊和平協議預計在8月至年底期間提振柴油需求約30萬桶/日。 克普勒認為這次衝擊是暫時的，預計復甦將於 2026 年第四季開始。即便如此，由於價格高企、庫存重建和貿易路線調整減緩了反彈速度，成品油需求可能要到 2027 年以後才能達到 1.03 億桶/日。

川普力促以色列和黎巴嫩停火，而萬斯則敦促支持伊朗和平進程。

美國總統川普週四表示，美國希望所有戰線，包括以色列、黎巴嫩和真主黨，都能全面停火，華盛頓方面正繼續推動伊朗核協議。 川普在Truth Social網站上發文表示：“我們希望所有戰線，包括黎巴嫩、真主黨和以色列，都能全面停火。” 川普指出，美國致力於和平。他發文表示：“美國致力於和平，我們鼓勵中東地區所有國家繼續致力於讓我們的談判順利進行。” 關於市場，川普表示市場反應積極，油價下跌，股市上漲。 當天早些時候，副總統J·D·萬斯在白宮舉行的新聞發布會上告訴記者，川普政府正與以色列官員保持定期聯繫。 「以色列有權自衛，但從根本上講，以色列人和其他所有人一樣，必須尊重這一和平進程，因為這從根本上對他們自身和整個地區都有利，」萬斯說道，並強調華盛頓希望各方支持正在進行的外交努力。 這位副總統表示，當暴力威脅到達成協議的進展時，川普感到沮喪。 「總統有時感到沮喪的是，我們似乎即將在協議上取得重大突破，但突然之間，貝魯特的一個平民居住區發生重大爆炸，許多與真主黨毫無瓜葛的人喪生。」萬斯說道，並稱此類事件「不可接受」。 萬斯表示，華盛頓希望遏止真主黨威脅以色列的能力。 「我們不希望真主黨襲擊以色列，」他說道，並補充說，美國正在尋求一個框架，切斷伊朗對該組織的資金和支持。 此外，萬斯再次強調以色列不應背棄盟友。 「如果我身處以色列內閣，我或許不會攻擊我在全世界僅存的強大盟友，」萬斯說道，他指的是一些以色列內閣成員對伊朗核協議的批評。 與此同時，美國財政部週四對黎巴嫩官員和商界人士實施制裁，美國聲稱這些人涉嫌幫助真主黨維持影響力並拖延解除該組織武裝的努力。 「真主黨必須解除武裝，黎巴嫩才能擁有安全繁榮的未來，」財政部長斯科特·貝森特在一份聲明中表示。 財政部也擴大了對一個與真主黨有關的商業網絡的製裁，該網絡在黎巴嫩和其他國家開展業務。財政部表示，這些措施旨在打擊為這個受伊朗支持的代理組織創造收入的金融管道。

霍爾木茲海峽仍然開放，但航運數據的信任度正在下降，Kpler表示

Kpler策略師週四在一份報告中指出，霍爾木茲海峽已不再是簡單的開放或關閉的咽喉要道，船舶通過這條關鍵能源通道的動向日益分散、不透明且難以核實。 Kpler貿易風險分析師Ana Subasic表示，儘管船舶仍在繼續穿越霍爾木茲海峽，但更相關的風險問題已從通行權轉向保障，即能否在商業、保險和製裁框架內可靠地觀察、記錄和維護航行合法性。 Kpler的最新數據顯示，自2月28日中東衝突爆發以來，可見的通行量出現了急劇的結構性下降。這家數據分析公司表示，每日通行船隻數量從衝突爆發前一天的147艘驟降至衝突爆發當天的78艘，第一天的33艘，隔天的13艘，到第三天僅剩6艘。 在衝突爆發後的前12天裡，Kpler所記錄的通行船隻數量為189艘，而2025年6月衝突爆發期間同期則為2,310艘，降幅約92%。 這種中斷仍在持續。 4月美國對伊朗港口實施的海上封鎖實際上收緊了通行條件，導致約500艘船隻滯留在更廣闊的中東海灣地區。 然而，Kpler的分析師指出，更重要的變化並非數量上的減少，而是通行可核實性的降低。 GNSS欺騙和AIS篡改削弱了人們對位置資料的信任，在3月份的高峰期影響了數千艘船舶。 Kpler表示，因此，港口停靠驗證、航程重建和製裁篩檢正日益受到即時挑戰。 不斷變化的風險環境也影響商業決策。 Kpler指出，保險公司、銀行和租船人目前正努力應對過境行為是否合法、偏離航線是否具有營運合理性以及航程是否符合製裁規定的爭議。 正如美國當局5月1日發布的諮詢文件中所述，與伊朗實體進行營運協調（包括申請放行或安排護航）可能會使製裁風險顯現，從而進一步縮短合規期限。 同時，傳統的風險代理指標正在失效。 Subasic表示，行業數據顯示，超過一半的過境船舶船齡超過20年，許多船舶不在國際保賠協會（IGP）的承保範圍內，並且相當一部分船舶缺乏統一的船舶分類。 與此同時，航線規範正在瓦解。 Kpler指出，3月1日至5月19日期間，僅有6.4%的船舶穿越遵循了國際海事組織的交通分離方案，凸顯了船舶行為模式與既定航行框架的偏離程度。 長期以來，人們一直認為AIS的完整性、保險覆蓋範圍和製裁篩選足以構成合規基準，但這種假設日益受到質疑。 Kpler分析師表示，最可靠的風險指標正從外交手段轉向實際操作，例如延長進入海峽前的等待時間、異常的航線行為、在非正式通行窗口附近聚集航行以及AIS模式的預先偏離。

隨著和平協議生效，美國解除對伊朗的海上封鎖

美國中央司令部週四表示，已解除對進出伊朗港口和沿海地區的海上交通封鎖，在美伊臨時和平協議生效後，所有執法行動都已停止。 中央司令部在社交媒體X上發帖稱：“美軍並未阻礙船隻往返阿拉伯灣和阿曼灣的伊朗港口。所有美軍封鎖行動均已停止。” 中央司令部補充說，將繼續在該地區保持海軍存在。該帖子寫道：“我們強大的海軍艦艇將繼續駐紮在附近區域，以確保協議的所有條款得到遵守和執行，並完全有效。” 美伊臨時和平協議規定，在過渡期內不收取過境費。 然而，TPH能源公司的策略家表示，預計阿曼、伊朗和其他地區利益相關者將就永久性框架進行談判，伊朗官員表示他們打算收取服務費和管理費。 美國副總統約翰·迪安·萬斯淡化了外界對伊朗最終可能對途經霍爾木茲海峽的商船徵收通行費的擔憂。 萬斯副總統表示：「首先，我們認為國際水道應該免費通行。」他還補充說，該地區各國「未來將共同製定一個合適的海峽安全框架」。 與此同時，伊朗總統馬蘇德·佩澤什基安週四在X平台上發帖稱，與美國簽署的諒解備忘錄是一份“歷史性文件”，和平將通過相互尊重來實現。 佩澤什基安在X平台上的社交媒體帖子中寫道：“伊朗伊斯蘭共和國始終致力於維護世界和平，同時維護自身的尊嚴和獨立，並致力於進步和區域合作。”

萬斯表示，伊朗與阿曼、海灣合作委員會計劃制定霍爾木茲海峽安全框架，雙方簽署的為期60天的伊朗諒解備忘錄正式生效。

美國副總統萬斯週四表示，週三晚間約有1,250萬桶石油通過霍爾木茲海峽，創下衝突爆發以來的最高水準。伊朗和美國繼續落實雙方協議的早期階段。 萬斯是在白宮社群媒體直播的記者會上就美伊新簽署的諒解備忘錄發表上述言論的。 展望未來，萬斯表示，阿曼、伊朗和海灣合作委員會將共同製定霍爾木茲海峽的長期安全框架。 萬斯說：「阿曼、伊朗和海灣沿岸聯盟將共同製定未來霍爾木茲海峽的適當安全框架。」他補充說，目標是確保這條水道「永遠不再成為全球經濟的咽喉要道」。 萬斯也重申了美國政府反對向通過這條戰略水道的船隻收取通行費的立場。 「我們認為國際水道應該免收費用，」他說道，並補充說，前60天的免費通行得到保證，並且必須保留在任何最終協議中。 關於油價，萬斯表示油價正在下降。 「油價已經跌至戰前水平，」萬斯說道，並補充說，汽油價格已跌破每加侖4美元，而美國中央司令部已允許十幾艘船隻在未發動襲擊的情況下穿越封鎖線。 關於諒解備忘錄的執行階段，萬斯表示，“我認為60天的期限已於今天（週四）正式開始。” 川普週三在法國舉行的七國集團峰會上發表總統演說時表示，關於移除伊朗所有濃縮鈾庫存的60天技術磋商窗口將「立即」啟動。 萬斯在周四的簡報會上表示，伊朗已履行了協議下的初步承諾。 「伊朗連續第二個晚上沒有向霍爾木茲海峽的任何船隻開火。到目前為止，他們履行了承諾，」他說。 「中央司令部已經允許十幾艘船通過我們的海上封鎖，」萬斯說，並補充說，美國已經開始履行其在協議下的義務。 萬斯說，美國政府圍繞著重新開放霍爾木茲海峽和恢復能源流動制定了這項協議。 「我們將解除封鎖，我們將允許你們出售部分石油，而你們將開放霍爾木茲海峽，」他說，並補充說，這一進程已經在進行中。 萬斯表示，伊朗的核子基礎設施仍處於拆除狀態。 「他們的核子計畫已被徹底摧毀，」他說，並補充說，德黑蘭目前不具備製造核武的能力，並且必須證明它不會試圖重建這種能力。 副總統表示，技術談判最快可能在本週末在瑞士展開。會談將聚焦於核查、濃縮鈾庫存以及與永久協議相關的核查措施。 萬斯強調，伊朗能否獲得經濟利益，取決於是否履行承諾，而非是否做出承諾。 “我們關注的是核查，”他說，“如果他們履行了承諾，承諾不進行濃縮活動，承諾允許核查人員進入銷毀高濃縮鈾庫存……” 他補充說，根據協議，這將需要嚴格的監督。 “這意味著要建立真正的核查機制，也意味著要建立真正的執行機制。” 「在他們真正履行協議之前，他們一分錢解凍的資產都拿不到，」萬斯強調，伊朗只有履行其義務，才能獲得凍結資產。 萬斯重申，如果德黑蘭不展現遵守協議的行為，就無法獲得實質利益。 「除非他們改變行為，否則什麼也得不到，」他說。 此外，副總統也表示，海灣國家支持這項協議。 「海灣沿岸聯盟喜歡這項協議，因為他們認為這削弱了伊朗，」萬斯說。他也補充道，地區各國政府支持這項協議，因為它削弱了德黑蘭，而不是像歐巴馬政府時期的2015年協議那樣增強了伊朗的實力。 萬斯表示，如果伊朗資助恐怖主義、阻撓核查或試圖重啟核子活動，美國仍擁有多種籌碼。 「如果他們不改變，我們仍然掌握著所有籌碼，」他說。

美國油價最新消息：美伊框架協議緩和霍爾木茲海峽危機擔憂，期貨價格下跌

在週四午盤交易中，原油期貨價格下跌，市場正在權衡美國和伊朗達成的旨在結束中東衝突並重新開放霍爾木茲海峽的框架協議。 近月西德州中質原油期貨下跌2.1%，至每桶75.17美元；布蘭特原油期貨下跌1.7%，至每桶78.13美元。 美國中央司令部週四表示，已解除伊朗港口和沿海地區交通的封鎖。 「美軍並未阻礙船隻往返阿拉伯灣和阿曼灣的伊朗港口，」該司令部在社群媒體上發文表示。 “所有美軍封鎖行動均已停止。” 此外，副總統約翰·D·萬斯在周四的新聞發布會上表示，截至週三晚間，已有超過1250萬桶石油通過霍爾木茲海峽，創下衝突爆發以來的最高紀錄。 週四，川普總統在社群媒體上發文駁斥了有關美國將向伊朗支付3000億美元的報道，稱這些報道是“假新聞”，並表示華盛頓正在取得“成功”，油價也已走低。 週三，川普和伊朗總統馬蘇德·佩澤什基安以電子方式簽署了一份諒解備忘錄，旨在製定一項永久性和平協議，結束中東衝突。 該框架協議規定雙方承諾在未來60天內繼續進行談判，並為伊朗提供重大財政援助，包括允許伊朗立即恢復石油銷售以及重新開放霍爾木茲海峽。 據報道，四艘在印度洋閒置數週的沙烏地阿拉伯超級油輪已駛向阿曼灣，這表明產油國正在為逐步恢復經由霍爾木茲海峽的原油運輸做準備。 據媒體報道，這些油輪隸屬於沙烏地阿拉伯巴赫里公司，於週四清晨進行了緊急航向調整。當天早些時候，另外三艘由巴赫里公司營運、在波斯灣滯留數月的油輪也駛離了這條戰略水道。 盛寶銀行策略師表示，估計已有1億桶原油和成品油裝載在油輪上，等待離開波斯灣，而區域生產商正在採取措施重啟停產的油田。 Kpler週二的數據顯示，共有118艘滿載原油的油輪滯留在波斯灣。 同時，美國能源資訊署（EIA）週三發布的周報顯示，截至6月12日當週，美國商業原油庫存減少830萬桶，至4.182億桶。 EIA表示，目前的原油庫存比五年同期平均低約6%。 在需求方面，歐佩克預測，2030年石油需求將達到每日1.133億桶，到2050年將達到每日1.241億桶，高於2025年的每日1.051億桶。該產油國組織的預測與國際能源總署的預測形成鮮明對比，後者預計全球供應量將激增800萬桶/日，而需求量僅增加200萬桶/日。

美國天然氣最新動態：庫存增加幅度縮小，期貨價格上漲

週四午盤交易中，美國天然氣期貨價格上漲，先前公佈的聯邦數據顯示，天然氣庫存增幅低於預期，預示市場供應趨緊。 亨利樞紐天然氣近月合約和連續期貨合約均上漲2.48%，至每百萬英熱單位3.223美元。 美國能源資訊署（EIA）表示，截至6月12日當週，地下天然氣庫存總量為2.759兆立方英尺，較前一周增加730億立方英尺。根據Investing.com的數據，這一增幅低於市場預期的820億立方英尺。 庫存量比去年同期低290億立方英尺，但仍比五年平均2.608萬億立方英尺高出1510億立方英尺。 EIA表示，天然氣庫存總量仍處於五年歷史區間。 天氣預報網站NatGasWeather.com表示，在報告期間內，除較涼爽的太平洋西北地區外，美國大部分地區的氣溫均高於往年同期水準。強勁的風能和太陽能發電有助於抵消部分天然氣發電需求。 該公司先前預測天然氣庫存將增加730億立方英尺（Bcf），與報告數據以及過去五年同期平均增幅相符。 市場參與者也密切關注熱帶風暴「亞瑟」的殘餘環流，該風暴正橫掃美國東南部。根據Bitget News報道，多個州約有23.6萬用戶斷電。該風暴可能會影響近期電力需求，並可能擾亂液化天然氣（LNG）出口設施的運作。 展望未來，NatGasWeather.com表示，天氣系統將持續為美國北部地區帶來陣雨和降溫，而西部和南部大部分地區的氣溫將達到華氏80度至100度以上。 預計週四美國東岸部分地區氣溫將超過華氏90度（約攝氏32度）。總體而言，預計未來一周天然氣需求將保持輕度至中度。 NRG能源公司表示，由於電力產業需求日後增加16億立方英尺（Bcf），天然氣市場基本面預計將趨緊，其中中西部和東北部地區的需求成長最為顯著。 NRG表示，這一增幅超過了國內產量每日0.5億立方英尺（Bcf/d）的增幅，國內產量達到每日1076億立方英尺（Bcf/d），這主要得益於西南部和東北部地區的產量增長。 同時，有報告指出美國和伊朗簽署了一份旨在結束中東衝突並立即重新開放霍爾木茲海峽的遠程諒解備忘錄，受此消息影響，歐洲天然氣價格下跌。 歐洲是美國液化天然氣（LNG）出口的主要目的地。 NRG能源公司表示，市場將密切關注該協議最終是否能夠按計劃實施。 Gelber & Associates表示，美國液化天然氣原料氣流量維持在192億立方英尺/天，接近近期高點。

美國解除對伊朗港口的海上封鎖，中央司令部稱海軍艦艇仍留在該地區。

歐洲、中東和非洲地區石油市場最新消息：油輪通過霍爾木茲海峽，原油價格下跌，緩解供應擔憂。

週四盤後交易中，歐洲、中東和非洲地區原油期貨價格大幅下跌，此前有報道稱，油輪已開始通過霍爾木茲海峽，緩解了美伊和平協議簽署後市場對供應中斷的擔憂。 布蘭特原油期貨下跌2.7%，至每桶77.50美元；穆爾班原油期貨下跌3.2%，至每桶71.91美元。 三菱日聯金融集團（MUFG）研究分析師金秀珍（Soojin Kim）表示，隨著美伊臨時和平協議正式生效，市場關注點轉向霍爾木茲海峽的重新開放，油價下跌。 據報道，四艘在印度洋閒置數週的沙烏地阿拉伯超級油輪已駛向阿曼灣，這表明產油國正在為逐步恢復通過霍爾木茲海峽的原油運輸做準備。 據媒體報道，這些油輪隸屬於沙烏地阿拉伯巴赫里公司，於週四早些時候進行了航向調整。當天早些時候，另外三艘由巴赫里營運、在波斯灣滯留數月的油輪也駛離了這條戰略水道。 盛寶銀行策略師表示，估計已有1億桶原油和成品油裝載在油輪上，等待離開波斯灣，而區域生產商正在採取措施重啟停產的石油生產。 此前，華盛頓和德黑蘭於週三簽署了一份包含14項內容的諒解備忘錄，旨在延長停火期限（包括在黎巴嫩），並重新開放霍爾木茲海峽。 TPH能源公司分析師傑夫·勒布朗表示，自上週五川普總統和伊朗總統佩澤什基安以電子方式簽署協議以來，布蘭特原油價格已下跌約10%。 根據該協議，雙方承諾在未來60天內繼續進行談判，以達成最終協議，並為伊朗提供重要的財政援助，包括使其能夠立即恢復石油銷售。霍爾木茲港的重新開放也為沙烏地阿拉伯、阿聯酋和伊拉克等主要石油出口國重啟數百萬桶因疫情而停產的石油生產鋪平了道路。 荷蘭國際集團（ING）策略師表示，石油流量何時能夠恢復正常仍存在不確定性，產能提升的時間表取決於營運、物流和製裁相關方面的調整。 同時，國際能源總署表示，石油市場將在2027年面臨嚴重的供應過剩，全球石油供應量預計將激增800萬桶/日，而需求量僅增加200萬桶/日。 據報道，歐佩克秘書長海瑟姆‧蓋斯週四駁斥了國際能源總署關於供應過剩的預測。此前，歐佩克在2026年《世界石油展望》中表示，到2050年，全球石油需求將增加至1.241億桶/日。 歐佩克表示，預計2030年，全球石油需求將達到1.133億桶/日，並在2025年至2050年間成長1,900萬桶/日。

范斯稱，通過霍爾木茲海峽的原油運輸量達1,250萬桶，為衝突爆發以來最高紀錄。

熱帶石油研究所稱，隨著美伊和平協議緩解霍爾木茲海峽風險，油價跌勢持續。

TPH Energy的策略師週四表示，儘管中東地緣政治緊張局勢仍未解決，但美伊和平協議生效後，原油價格仍然承壓，緩解了人們對霍爾木茲海峽能源運輸中斷的擔憂。 TPH Energy分析師傑夫·勒布朗表示，自上週五川普總統和伊朗總統佩澤什基安以電子方式簽署協議以來，布蘭特原油價格已下跌約10%。 該協議立即生效，並承諾伊朗將重新開放霍爾木茲海峽的航道並清除水雷。霍爾木茲海峽是全球能源供應的戰略水道。 勒布朗表示，協議的簽署改善了石油市場的情緒，但油輪運輸何時恢復正常仍存在不確定性。 儘管有報導稱一些沙烏地阿拉伯原油油輪已恢復通行，但航運公司此前曾警告稱，重建人們對霍爾木茲海峽的信心可能需要比備忘錄中規定的30天過渡期更長的時間。 協議規定，過渡期內不收取過境費。然而，TPH表示，阿曼、伊朗和其他地區利益攸關方預計將就永久性框架進行談判，伊朗官員已表示他們打算收取服務費和管理費。 勒布朗表示，美國尚未批准的伊朗原油出口豁免預計也將增加供應，加劇油價下行壓力。 然而，儘管海上貿易面臨的直接風險有所緩解，但更廣泛的地緣政治背景仍然脆弱。黎巴嫩局勢依然緊張，伊朗指責美國導致以色列撤出該地區，而以色列則繼續堅稱軍事行動對其安全至關重要。 TPH表示，目前的重點已轉向伊朗核計畫和國際制裁的談判，談判定於週五開始。歷史經驗表明，談判可能會持續數月。 川普已暗示，目前為期60天的談判窗口可能會延長，但他也警告說，如果最終協議未能達到美國的預期，軍事行動可能會恢復。 TPH表示，隨著伊朗石油有望重返全球市場以及霍爾木茲海峽重新開放，市場關注的焦點已從供應中斷風險轉移到和平協議的持久性上，交易員們正在權衡該協議是否標誌著局勢的持久緩和或敵對行動的暫停。

Vortexa表示，儘管運費折扣力度很大，但霍爾木茲號航道重新開放或將帶回83艘超大型油輪。

據Vortexa稱，霍爾木茲海峽重新開放可能不會引發超大型原油運輸船（VLCC）運費的大幅上漲，因為船舶可用性的提高可以迅速消化新增的貨物需求。 Vortexa表示，儘管霍爾木茲海峽以西的交易活動有限，難以評估目前的運費基準，但交易商仍在爭論海峽交通的恢復是否會大幅推高VLCC運費。 該公司表示，船舶和貨物動態表明，運費上漲的潛力將取決於出口復甦的速度以及主要貿易區域剩餘的可用噸位。 Vortexa指出，區域石油基礎設施可能需要幾個月的時間才能恢復正常運營，而除伊朗外，中東海灣地區的原油庫存仍低於過去五年的季節性平均水平。 Vortexa表示，貨物預訂的時間跨度可能會比以往更長，這將有助於保持更多船舶的運營，並支撐海灣地區以及大西洋盆地市場的運費。 該顧問公司表示，由於原油油輪供應仍然充足，短期內運費飆升的可能性不大。載重超大型油輪（VLCC）持續駛向中東灣，增加了可用船舶的數量。 Vortexa表示，太平洋地區未駛往大西洋盆地的VLCC數量仍接近衝突前的水平，而東亞地區的船舶數量儘管仍低於兩年平均水平，但仍在持續增長。 Vortexa的分析是基於一艘船齡10年的環保VLCC，比較了其返回拉斯塔努拉港與從墨西哥灣前往東北亞的航程。由於船舶效率、燃油成本、閒置時間和保險費等因素，計算結果可能因操作員而異。 該研究還考察了在不同運費水平下，有多少艘駛往大西洋的VLCC能夠經濟地返回中東灣，從而衡量了可能重新進入該地區的額外油輪供應。 分析發現，即使運費接近每噸45美元，船舶仍能有利可圖改道前往中東海灣地區。這一價格較霍爾木茲海峽以西的當前運費低45%，比霍爾木茲海峽以東的報價高出約15美元/噸。 在每噸45美元的運費水準下，多達83艘原本駛往大西洋的超大型油輪（VLCC）如果未被預訂，可以返回海灣地區。如果運費降至每噸42美元，則可返回海灣地區的船舶數量將減少至59艘；而根據Vortexa的分析，如果運費降至每噸38美元，則只有4艘位於東非和印度西海岸附近的船舶可以考慮改道前往海灣地區。

據報道，沙烏地阿美正考慮擴大石油儲存網絡

根據多家媒體週四引述沙烏地阿美董事長亞西爾·魯邁揚的話報道，該公司正考慮在全球增加石油儲存能力。此前，美伊戰爭造成的供應中斷凸顯了這些設施的重要性。 根據《華爾街日報》報道，魯邁揚在羅馬舉行的一次峰會上強調了戰略儲備的重要性，例如中國和美國建立的那些儲備，它們對於穩定供應鏈至關重要。 路透社引述魯邁揚的話稱，沙烏地阿拉伯在全球各地，尤其是在亞洲，都擁有儲油設施。在霍爾木茲海峽實際上關閉期間，沙烏地阿拉伯依靠其東西輸油管來維持石油出口。已聯繫沙特阿美，以了解其現有的國內外儲油量和擴建計劃的詳情。