根據彭博社週三的一項分析顯示，萊茵河駁船的柴油運輸量僅為正常水準的40%，歐洲的燃料運輸網路面臨新的中斷。 由於水位下降擾亂了整個歐洲的燃料運輸，萊茵河沿岸的石油運輸商正在減少貨運量，與此同時，中東地區的緊張局勢也給柴油和航空燃油的供應帶來了壓力。 該分析引述Spotbarge的數據稱，在德國的咽喉要道考布，由於水位低，週三萊茵河駁船上的柴油貨運量僅略高於1000噸，約為正常運力的40%。 2024年，萊茵河的貨物運輸量超過2.8億噸，其中石油產品佔該河道運輸總貨運量的五分之一以上。 考布的水位週三降至98厘米，而預測顯示，水位可能會進一步下降至95厘米，然後在周日清晨略微回升至97厘米。 分析指出，近日德國和瑞士降雨量低於平均水平，加上氣溫高於往年，導致萊茵河部分河段水位偏低的情況更加惡化。 Spotbarge的數據顯示，自春季以來，由於萊茵河水位低導致燃料運輸放緩，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普和巴塞爾之間的石油貨物運輸成本不斷攀升。
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美國天然氣價格最新動態：隨著7月臨近，價格可望上漲
週三中午，美國天然氣期貨價格上漲，6月合約即將到期，7月合約則轉入近月合約。 7月亨利樞紐近月合約和連續合約均上漲4.02%，至每百萬英熱單位3.131美元。 同時，有跡象顯示短期基本面趨緊。根據Trading Economics的數據顯示，5月迄今，美國本土48州平均天然氣日產量降至1,094億立方英尺，低於4月的1,098億立方英尺。 Trading Economics表示，加上需求走強，這項變更已將庫存過剩幅度從一週前的約7%降至約6%。 目前庫存仍比去年同期高出1.4%，比五年平均高出6.6%。 NRG能源公司表示，市場預期截至5月22日當週將有950億立方英尺（Bcf）的天然氣注入，這將使庫存比五年平均水平高出1470億立方英尺，比去年同期高出240億立方英尺。 美國能源資訊署（EIA）計劃於週四公佈相關數據。 天氣預報顯示需求疲軟。預計近期德州、東南部大部分地區和大西洋中部地區的氣溫將低於正常水平，而加州5月30日之前以及美國東部地區5月31日至6月4日的氣溫也將低於平均水平，這可能會抑制空調需求並推動儲氣庫建設。 NRG能源公司表示，需求也略有下降，今年迄今的平均每日需求量為935億立方英尺，而去年同期為946億立方英尺。 Trading Economics表示，週二液化天然氣（LNG）出口終端的流量增至約182億立方英尺/日（Bcf/d），較上週增長約8%，原因是多家工廠結束維護恢復運行，此前這些工廠的維護曾暫時提升了國內的LNG供應量。 該公司補充說，預計未來兩週LNG出口量平均為175億立方英尺/日，低於今年迄今的平均水平182億立方英尺/日，這與季節性維護模式相符。 《華爾街日報》週三引述荷蘭合作銀行分析師的話稱，歐洲天然氣市場低估了LNG供應緊張和夏季庫存注入疲軟的風險。 美國能源資訊署（EIA）週三表示，歐洲仍是美國LNG的主要目的地，3月進口量為3,557億立方英尺，佔總量的62%。 荷蘭合作銀行表示，流入量減少可能導致歐洲庫存進入冬季時異常低迷，加劇短缺風險。 荷蘭合作銀行預計，第三季 TTF 價格平均約為每兆瓦時 60 歐元（69.77 美元），到年底將從目前的每兆瓦時約 46 歐元攀升至每兆瓦時 69 歐元，而要等到 2028 年美國和卡達新的液化天然氣產能上線後，價格才有可能恢復正常。
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研究顯示，若缺乏產業和政策支持，美國2030年永續航空燃料生產目標將無法實現。
根據華盛頓州立大學主導的一項最新研究，美國目前能夠生產足夠的可持續航空燃料，滿足其2030年聯邦目標的大約三分之二，但如果沒有額外的行業和政策支持，實現30億加侖的目標可能不太現實。 該研究詳細分析了美國的可持續航空燃料（SAF）產業。 研究發現，最樂觀的預測情境顯示，到2030年，美國國內可持續航空燃料的年產量可能達到約21億加侖，但實際產量可能會大幅下降，具體取決於市場狀況、專案延誤和政策支援。 「我們希望以非常務實的態度來審視我們目前的實際情況，」華盛頓州立大學沃蘭德工程與建築學院複合材料與材料工程中心兼職教授、該研究的主要作者克里斯汀·布蘭特（Kristin Brandt）表示。 「有人說這個行業會一夜之間爆發式成長，也有人說根本不會發生任何變化。現實情況介於兩者之間，」布蘭特補充道。 永續航空燃料已成為航空業近期減少碳排放的主要策略之一，因為它可以直接與傳統噴射燃料混合，並用於現有的飛機和機場基礎設施。 研究的主要發現之一是研究人員所說的「宣傳與現實之間的差距」。 「宣傳和燃料是兩回事，」華盛頓州立大學研究的主要作者克里斯汀布蘭德 (Kristin Brand) 說。 「人們總是宣佈建造大型設施，並製定激進的時間表，但歷史上許多項目都會被推遲、縮減規模，甚至根本無法推進。” 研究還發現，到 2030 年，加氫酯和脂肪酸很可能將主導美國的永續航空燃料生產。這些燃料主要由脂肪、油脂和油脂製成，例如廢棄食用油和動物脂肪。 「實際上，全球範圍內都存在廢棄食用油短缺的問題，」布蘭德說。 “這聽起來很荒謬，但卻是事實。”
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歐洲、中東和非洲地區天然氣最新動態：霍爾木茲海峽談判導致期貨價格下跌
在週三盤後交易中，歐洲天然氣期貨收復了早盤的部分跌幅，但仍走低，市場密切關注霍爾木茲海峽局勢發展，並評估更廣泛的供應和儲存風險。 荷蘭TTF近月合約下跌2.669%，至每兆瓦時46.205歐元（53.74美元）；英國NBP近月合約下跌1.925%，至每熱量單位113.10便士（1.52美元）。 航運數據和媒體報告顯示，另一艘來自阿布達比的液化天然氣（LNG）運輸船已通過霍爾木茲海峽前往印度，這表明儘管地緣政治緊張局勢持續，但這條戰略水道的能源流動有所改善。據報道，該船在阿布達比國家石油公司（ABUNOC）的達斯島出口設施裝載貨物，但未公佈其位置。新聞媒體報道稱，衛星追蹤顯示，即使船舶在碼頭附近間歇性失去訊號，達斯島的油輪活動仍在繼續。 歐洲天然氣基礎設施協會（Gas Infrastructure Europe）的數據顯示，截至週三，歐盟天然氣庫存佔總容量的38.52%，低於一年前的46.60%。 Timera Energy的分析師指出，遠期期貨價格曲線仍不足以激勵交易商向庫存注入天然氣，目前的定價暗示著市場預期2026年下半年地緣政治風險將有所緩解。這種定價結構抑制了補庫存活動，而鑑於2022年能源危機期間政府乾預計畫造成的損失，政府乾預的可能性不大。如果補庫存率沒有提高，持續的低庫存水準可能會使歐洲在明年冬季面臨高價。 天氣狀況也給提升庫存水準的努力帶來了進一步的壓力。 法國氣象集團Keraunos在社群媒體上發文稱，週二歐洲各地打破了數百個月度高溫紀錄，同時預報員警告稱，6月份高溫乾燥天氣再次出現的可能性越來越大。 大氣研究機構G2在社群媒體上發文稱，持續高溫可能會推高製冷用電需求，減少風力發電，並給水力發電和河流系統帶來壓力，從而可能增加對天然氣發電的依賴。 在產業新聞方面，德國國營進口商SEFE宣布與加拿大Ksi Lisims液化天然氣計畫達成協議，將每年購買100萬噸液化天然氣，為期20年。預計2030年開始交付。該交易進一步豐富了SEFE現有的長期供應組合，其中包括與Venture Global、阿根廷南方能源公司（Southern Energy SA）和土耳其BOTAS的合約。在持續的市場波動中，歐洲買家正不斷鎖定未來的液化天然氣供應量。