美國能源部週四表示，已向八家公司撥款超過9,400萬美元，用於加快小型模組化核反應器（SMR）的部署。川普政府正大力推動擴大國內能源生產。 這筆資金將用於支援先進輕水小型模組化反應器（SMR）的近期部署，以解決許可、供應鏈和場地準備方面的障礙。 能源部表示，這些項目旨在加強美國核能供應鏈，支持第三代及以上SMR訂單的開發，並推動川普總統振興核能的計畫。 能源部長克里斯·賴特表示：“先進的輕水SMR將為我國提供可靠的全天候電力，以滿足總統提出的製造業繁榮計劃、支持數據中心和人工智能發展以及加強電網安全的需求。” 這些獎項是聯邦政府於2025年3月啟動的一項總額達9億美元的計劃的一部分，旨在降低第三代及以上小型模組化反應器（SMR）部署的風險。政策制定者和電力公司將SMR視為可擴展的無碳基荷電力來源。 此前，川普政府已根據該計畫撥款8億美元，用於支持田納西河谷管理局（TVA）和霍爾泰克國際公司（Holtec International）在田納西州和密西根州的計畫。 最新一批獲獎者包括星座能源公司（Constellation Energy），該公司獲得了約1730萬美元，用於向美國核管理委員會（NRC）申請紐約州潛在SMR廠址的早期選址許可；以及內布拉斯加州公共電力區（Nebraska Public Power District），該公司獲得了約2790萬美元，用於在內布拉斯加州開展類似項目。 最大的製造業獎項授予了BWX Technologies公司，該公司獲得了超過2100萬美元的資金，用於擴大其位於印第安納州弗農山工廠的反應器壓力容器和其他大型核部件的生產能力。 其他獲獎者包括法馬通公司（Framatome），該公司將在華盛頓州擴大燃料製造產能；以及全球核燃料公司（Global Nuclear Fuel），該公司計劃在北卡羅來納州增設第二條燃料棒生產線。 美國能源部表示，這些獎項也支持國內重型鍛造和鋼鐵製造能力，資金將用於斯科特鍛造公司（Scot Forge）和美國鍛造大師公司（American Forgemasters Company）的大型小型模組化反應器（SMR）部件相關設備的升級改造。
相關文章
Commodities
英國天然氣公司因未能保障弱勢客戶的利益，面臨2,670萬美元的賠償金。
英國天然氣公司（British Gas）同意支付2,000萬英鎊（約2,670萬美元）的賠償金。此前，英國天然氣和電力市場監管局（Ofgem）於週五發現，該公司錯誤地為弱勢客戶安裝了預付費電錶。 Ofgem表示，調查發現英國天然氣公司未能達到旨在保護弱勢客戶的供應商標準。 受影響的客戶（2018年至2021年期間）將獲得英國天然氣公司的賠償，此外，該公司還將支付2022年和2023年已支付的款項。 根據與Ofgem達成的另一項協議，英國天然氣公司將免除弱勢能源客戶高達7,000萬英鎊的債務。 該公司也將繼續履行其於2023年設立的2,240萬英鎊預付費電錶客戶援助計畫的剩餘部分。 Ofgem表示，為了改善未來的客戶服務，英國天然氣公司計劃成立一個新的弱勢客戶債務諮詢小組，專注於為弱勢家庭提供債務支持。 在一次規模最大的調查中，英國天然氣和電力市場監管局（Ofgem）審查了英國天然氣公司五年來的政策、數千起客戶案例，以及從公民諮詢處和能源申訴專員處收集的與預付費電錶安裝相關的投訴。 英國天然氣公司於2023年2月暫停強制安裝預付費電錶後，加強了監管流程並增加了新的客戶保護措施。 Ofgem表示，該公司在2018年和2021年的早期審查已經發現了一些不足之處，但英國天然氣公司未能保持長期改進。 執行長賈維斯表示，供應商只有在追討債務時才應強制安裝預付費電錶作為最後的手段。 此外，Ofgem表示，在進行更廣泛的產業審查後，八家能源供應商共提供了7,360萬英鎊的賠償金、債務減免和困難補助。
Commodities
能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）稱，日本處於研究階段的再生能源計畫與併網容量之間的差距正在擴大。
根據能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）週五發布的一份分析報告顯示，儘管日本再生能源計畫數量不斷增加，但從申請到實際併網的轉換率仍然較低。 該研究引述日本電網申請數據稱，截至去年12月，在約317吉瓦的風能、太陽能和儲能計畫中，僅約87吉瓦併網。 太陽能的併網容量約為研究階段申請容量的2.3倍，是日本實現率最高的能源技術。然而，離岸風電和電池儲能等依賴輸電技術的轉換率則明顯較低。 IEEFA表示，陸域風電、離岸風電和電池儲能的轉換率分別約為14%、低於1%和0.35%。 根據能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）的說法，日本再生能源瓶頸的挑戰更源自於制度設計，而非雄心壯誌或資源限制。 IEEFA分析師表示：“研究階段項目與併網容量之間日益擴大的差距表明，日本可再生能源瓶頸的根本原因在於制度。” IEEFA補充道，如果不進行改革以提高成本透明度、項目優先級排序和輸電協調，“產能可能會繼續在隊列中積壓，而無法轉化為電力系統的大規模轉型。” IEEFA指出，日本電網併網瓶頸源自於其互聯框架中的三個結構性問題：成本分配、佇列設計和地理輸電限制。 日本的框架採用「責任承擔」制度，將升級相關的成本風險轉移給開發商，從而增加了他們的財務風險。 報告指出，同時，專案排隊機制的薄弱使得投機性專案能夠與已準備就緒的專案爭奪有限的電網容量，而地理輸電限制則造成了發電區與主要需求中心之間的瓶頸。 「如果現狀不變，這種結構可能會繼續減緩再生能源的部署，這並非因為缺乏項目，而是因為互聯框架限制了申請轉化為實際營運容量，」能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）的分析師補充道。
Commodities
JD Power稱，電動車充電基礎設施仍然是電動車普及的最大障礙。
JD Power週五發布的《2026年美國電動車購買意向研究》指出，儘管消費者對電動車的興趣持續增長，但充電基礎設施仍然是美國電動車普及的最大障礙。 研究發現，充電站的可用性是消費者放棄電動車的首要原因，46%的受訪者表示了這一點。充電時間的擔憂位居第二，佔44%。雖然這兩個擔憂較一年前有所改善，但JD Power表示，充電便利性仍然是許多購車者面臨的關鍵障礙。 JD Power OEM和電動車解決方案執行董事布倫特·格魯伯表示：「雖然人們對續航里程和公共充電設施的擔憂有所緩解，但那些無法在家或工作場所充電的消費者的購買意向幾乎沒有變化。如果這些領域沒有取得實質性進展，很大一部分潛在的電動車買家將無法購買電動車。」 研究還顯示，公寓、住宅和聯排別墅的居民對電動車的購買意圖仍然停滯不前，因為這些場所的家庭充電設施通常有限。只有18%的公寓居民和17%的公寓或聯排別墅居民表示他們「非常可能」考慮購買電動車，這一比例低於一年前。 JD Power表示，許多對電動車仍持猶豫態度的消費者對充電便利性抱持很高的期望。在表示「極不可能」考慮購買電動車的消費者中，43%的人表示充電便利性需要與加油站的便利性相當，而近四分之三的人表示，在考慮購買電動車之前，他們至少需要500英里的續航里程。 格魯伯表示，公共快速充電樁通常比消費者意識到的更容易獲得，但尚未擁有電動車的駕駛者對此的認知仍然很低。 儘管存在基礎設施的擔憂，但隨著汽油價格上漲，4月份人們對電動車的整體興趣增加。 4月份表示「非常可能」考慮購買電動車的消費者比例上升至26%，比3月份上升了3個百分點，而表示「極不可能」考慮購買電動車的消費者比例則下降至18%。 該研究調查了 8154 名計劃在未來 12 個月內購買或租賃新車的消費者。