根據《華爾街日報》週三報道，核能開發商Newcleo預計將透過與NewHold Investment Corp III合併上市，交易對公司的估值約為24億美元。 該交易預計將於今年下半年完成，合併後的公司總部位於巴黎，將在納斯達克上市，股票代號為NWCL。 Newcleo在包括美國在內的七個國家開展業務，並表示上市將有助於其拓展美國核能市場，同時為現有的歐洲項目提供資金。該公司自2021年成立以來已籌集超過7.8億美元資金，擁有900多名員工。 此次特殊目的收購公司（SPAC）交易預計將帶來超過4.2億美元的總收益，資金來源包括NewHold的信託帳戶和對公開上市股權的私募投資。 Newcleo正在開發一種使用液態鉛而非水作為冷卻劑的新一代小型模組化反應器，該反應器可在大氣壓力下運作。該系統設計使用由回收的鈽和貧鈾製成的混合氧化物燃料。 該反應器將產生約200兆瓦的電力或480兆瓦的熱能，可用於發電和工業供熱，例如鋼鐵和化學生產。 據報道，執行長斯特凡諾·布奧諾表示，即使研發進度加快，這筆資金也能支持公司營運至2028年或2029年。該公司計劃在2031年前建成一座燃料製造廠，並在2032年前建成一座商業反應堆，並有可能提前部署。 Newcleo公司尚未回覆的詢問。 今年3月，Newcleo公司開始與美國核能管理委員會就其在美國的首個反應器和燃料設施進行預許可談判。 該公司也與Oklo公司合作建造燃料製造基礎設施。這兩家公司都被選中與美國能源部進行深入談判，以獲取武器項目剩餘的鈽。 隨著電力需求（尤其是人工智慧驅動的資料中心的需求）的成長，核能新創公司紛紛上市，Newcleo 的上市正值這一波浪潮之際。近期的例子包括 NuScale Power 和 X-Energy，這兩家公司都透過上市籌集資金來開發反應器。 Buono 告訴《華爾街日報》，選擇 SPAC（特殊目的收購公司）模式是為了加快進入美國資本市場的速度，他指出投資者對核能創新表現出濃厚的興趣，並且燃料回收方面的政策信號有所改善。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
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萊茵河水位下降導致德國石油運輸中斷
根據彭博社週三的一項分析顯示，萊茵河駁船的柴油運輸量僅為正常水準的40%，歐洲的燃料運輸網路面臨新的中斷。 由於水位下降擾亂了整個歐洲的燃料運輸，萊茵河沿岸的石油運輸商正在減少貨運量，與此同時，中東地區的緊張局勢也給柴油和航空燃油的供應帶來了壓力。 該分析引述Spotbarge的數據稱，在德國的咽喉要道考布，由於水位低，週三萊茵河駁船上的柴油貨運量僅略高於1000噸，約為正常運力的40%。 2024年，萊茵河的貨物運輸量超過2.8億噸，其中石油產品佔該河道運輸總貨運量的五分之一以上。 考布的水位週三降至98厘米，而預測顯示，水位可能會進一步下降至95厘米，然後在周日清晨略微回升至97厘米。 分析指出，近日德國和瑞士降雨量低於平均水平，加上氣溫高於往年，導致萊茵河部分河段水位偏低的情況更加惡化。 Spotbarge的數據顯示，自春季以來，由於萊茵河水位低導致燃料運輸放緩，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普和巴塞爾之間的石油貨物運輸成本不斷攀升。
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美國天然氣價格最新動態：隨著7月臨近，價格可望上漲
週三中午，美國天然氣期貨價格上漲，6月合約即將到期，7月合約則轉入近月合約。 7月亨利樞紐近月合約和連續合約均上漲4.02%，至每百萬英熱單位3.131美元。 同時，有跡象顯示短期基本面趨緊。根據Trading Economics的數據顯示，5月迄今，美國本土48州平均天然氣日產量降至1,094億立方英尺，低於4月的1,098億立方英尺。 Trading Economics表示，加上需求走強，這項變更已將庫存過剩幅度從一週前的約7%降至約6%。 目前庫存仍比去年同期高出1.4%，比五年平均高出6.6%。 NRG能源公司表示，市場預期截至5月22日當週將有950億立方英尺（Bcf）的天然氣注入，這將使庫存比五年平均水平高出1470億立方英尺，比去年同期高出240億立方英尺。 美國能源資訊署（EIA）計劃於週四公佈相關數據。 天氣預報顯示需求疲軟。預計近期德州、東南部大部分地區和大西洋中部地區的氣溫將低於正常水平，而加州5月30日之前以及美國東部地區5月31日至6月4日的氣溫也將低於平均水平，這可能會抑制空調需求並推動儲氣庫建設。 NRG能源公司表示，需求也略有下降，今年迄今的平均每日需求量為935億立方英尺，而去年同期為946億立方英尺。 Trading Economics表示，週二液化天然氣（LNG）出口終端的流量增至約182億立方英尺/日（Bcf/d），較上週增長約8%，原因是多家工廠結束維護恢復運行，此前這些工廠的維護曾暫時提升了國內的LNG供應量。 該公司補充說，預計未來兩週LNG出口量平均為175億立方英尺/日，低於今年迄今的平均水平182億立方英尺/日，這與季節性維護模式相符。 《華爾街日報》週三引述荷蘭合作銀行分析師的話稱，歐洲天然氣市場低估了LNG供應緊張和夏季庫存注入疲軟的風險。 美國能源資訊署（EIA）週三表示，歐洲仍是美國LNG的主要目的地，3月進口量為3,557億立方英尺，佔總量的62%。 荷蘭合作銀行表示，流入量減少可能導致歐洲庫存進入冬季時異常低迷，加劇短缺風險。 荷蘭合作銀行預計，第三季 TTF 價格平均約為每兆瓦時 60 歐元（69.77 美元），到年底將從目前的每兆瓦時約 46 歐元攀升至每兆瓦時 69 歐元，而要等到 2028 年美國和卡達新的液化天然氣產能上線後，價格才有可能恢復正常。
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研究顯示，若缺乏產業和政策支持，美國2030年永續航空燃料生產目標將無法實現。
根據華盛頓州立大學主導的一項最新研究，美國目前能夠生產足夠的可持續航空燃料，滿足其2030年聯邦目標的大約三分之二，但如果沒有額外的行業和政策支持，實現30億加侖的目標可能不太現實。 該研究詳細分析了美國的可持續航空燃料（SAF）產業。 研究發現，最樂觀的預測情境顯示，到2030年，美國國內可持續航空燃料的年產量可能達到約21億加侖，但實際產量可能會大幅下降，具體取決於市場狀況、專案延誤和政策支援。 「我們希望以非常務實的態度來審視我們目前的實際情況，」華盛頓州立大學沃蘭德工程與建築學院複合材料與材料工程中心兼職教授、該研究的主要作者克里斯汀·布蘭特（Kristin Brandt）表示。 「有人說這個行業會一夜之間爆發式成長，也有人說根本不會發生任何變化。現實情況介於兩者之間，」布蘭特補充道。 永續航空燃料已成為航空業近期減少碳排放的主要策略之一，因為它可以直接與傳統噴射燃料混合，並用於現有的飛機和機場基礎設施。 研究的主要發現之一是研究人員所說的「宣傳與現實之間的差距」。 「宣傳和燃料是兩回事，」華盛頓州立大學研究的主要作者克里斯汀布蘭德 (Kristin Brand) 說。 「人們總是宣佈建造大型設施，並製定激進的時間表，但歷史上許多項目都會被推遲、縮減規模，甚至根本無法推進。” 研究還發現，到 2030 年，加氫酯和脂肪酸很可能將主導美國的永續航空燃料生產。這些燃料主要由脂肪、油脂和油脂製成，例如廢棄食用油和動物脂肪。 「實際上，全球範圍內都存在廢棄食用油短缺的問題，」布蘭德說。 “這聽起來很荒謬，但卻是事實。”