伍德麥肯茲表示，隨著國內需求放緩，中國電動車製造商正向海外擴張。

伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）週一發布的一份報告指出，由於需求疲軟和補貼減少給汽車製造商帶來壓力，中國電動車市場成長放緩至2024年同期水準。 伍德麥肯茲表示，該產業正進入一個競爭更加激烈的階段，其特徵是國內成長放緩、利潤率下降、海外擴張加劇以及技術差異擴大。 伍德麥肯茲分析師張愛玲（Alasia Zhang）表示：“充電性能、一體化深度以及在整個價值鏈中控製成本的能力正在重塑整個行業格局。” 該顧問公司表示，2026年，以舊換新補貼的逐步取消、融資條件收緊以及部分廠商提價，都削弱了中國消費者的需求。 報告也指出，一些汽車製造商取消了零利率融資計劃，導致購車成本上升，同時各品牌的車輛設計和車載數位功能也日益趨同。 伍德麥肯茲表示，隨著汽車製造商力爭在10分鐘內將電池電量從10%充至接近滿電，超快充電正成為該行業的主要競爭標竿。 「超快充電正迅速成為業界性能的決定性標桿，而非一項獨立功能，」張在報告中指出。 比亞迪擴展了涵蓋電池、車輛和充電基礎設施的一體化快充生態系統，而寧德時代（CATL）則採取了更廣泛的策略，將快充和換電服務與多家合作夥伴結合。 報告指出，不斷上漲的電池原料成本正在擠壓缺乏規模優勢或供應鏈垂直整合程度較低的中型汽車製造商的獲利能力。 伍德麥肯茲表示，隨著歐洲和其他出口地區需求強勁，包括比亞迪、吉利和奇瑞在內的中國汽車製造商正日益依賴海外市場成長。 伍德麥肯茲表示，隨著REPT推進其首個海外生產基地的建設計劃，電池製造商也積極拓展海外市場。同時，中國汽車製造商和電池供應商也在加速全球擴張，以緩解國內電動車市場日益增長的壓力。 伍德麥肯茲指出，由於成本高且車輛整合度有限，全固態電池在2030年之前不太可能實現大規模市場化，因此下一代電池技術的商業化推廣時間表持續延遲。 報告顯示，Sunwoda估計固態電池的成本仍然是傳統電池的三到四倍，而寧德時代(CATL)已將其鈉離子電池Naxtra平台的大規模部署至少推遲到2026年第四季。 吉利、長安和奇瑞等中國汽車製造商正在擴大混合動力汽車平台，配備更大容量的電池，因為更嚴格的燃油效率法規有利於出口市場對此類電池的採用。 伍德麥肯茲表示，電池儲能需求依然強勁，主要供應商的訂單已全數售罄。同時，寧德時代正在進一步拓展系統整合業務，以加速專案執行。