根據《日經亞洲》週四報道，隨著日本電動車（EV）銷量開始成長，汽車巨頭三菱汽車和日產汽車推出了一項示範項目，允許電動車車主將多餘的電力賣回電網。 根據設想，電動車車主可以在電網電價低廉時為車輛充電，並在電價高峰期（通常發生在炎熱天氣下的深夜時段）將電力賣回電網。 這項新計劃可望提振日本電動車的銷售。此前，日本消費者對電動車的接受度並不高。 2026年第一季，日本國內電動車銷量年增80%，達到創紀錄的26,959輛。然而，根據行業統計數據，第一季電動車的市佔率僅略高於2%。 根據日本汽車經銷商協會的數據，到2025年，電動車和插電式混合動力車合計佔乘用車年銷量的3.2%。 在三菱汽車-日產的示範計畫中，參與者可以透過專用系統遠端控制車輛的充電和放電，前提是車輛透過特殊介面連接到電網。出售剩餘電力所獲得的收益與市場電網價格掛鉤。 日本的電價在24小時內波動劇烈。 根據《日經亞洲》報道，5月份的某一天，東京的最高電價出現在下午6:30，達到每千瓦時30日元，而最低電價則出現在中午12點，為每千瓦時0.7日元。 矛盾的是，由於太陽能發電併入日本電網，電價往往在中午電網「滿載」時最低，這種情況與歐洲類似，歐洲的一些太陽能發電運營商在晴天不得不免費提供電力。 日產在新聞稿中表示，公司在車網互動（V2G）電力傳輸方面擁有豐富的經驗，在全球範圍內已開展了40個試點計畫。 日產宣布計劃於2028年開始銷售雙向充電器。 根據《日經亞洲》報道，豐田汽車和本田汽車也已試水電動車（EV）電網市場，其中豐田在美國馬裡蘭州和德克薩斯州進行了車網互動示範測試。 此外，總部位於美國的電動車製造商特斯拉推出了一套系統，讓Cybertruck車主透過連接電網進行電力買賣。 電動車電網電力傳輸方案面臨許多挑戰，例如電池的損耗與充放電頻率成正比。換句話說，電動車電池的充放電次數越多，電池壽命就越短。 根據《日經亞洲》報道，此外，實現雙向電力傳輸的專用設備價格也相對昂貴。
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