能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）週五表示，隨著中東衝突暴露出印度能源安全的脆弱性，交通電氣化是印度提升能源安全的最切實可行的途徑。印度目前85%的原油需求依賴進口。 IEEFA指出，印度是當今世界人口最多的國家，也是全球第三大原油消費國，其中45%的原油來自依賴現已關閉的霍爾木茲海峽的產區。 為因應海峽關閉，印度採取措施實現供應多元化，目前其70%的進口原油來自海峽以外的地區。但IEEFA也指出，這暴露出印度需要改變策略，全面降低對外國進口的依賴。 該研究所認為，交通電氣化是實現這一目標最可行的途徑，能夠同時帶來國家安全和環境效益。 與其他在能源轉型方面取得更大進展的國家一樣，印度也面臨著充電基礎設施稀少和車輛前期成本高昂的挑戰。 印度原油面臨的困境同樣適用於液化天然氣進口，超過一半的液化天然氣供應因不可抗力聲明而延遲或取消。然而，美國正日益成為印度取代傳統中東液化天然氣供應來源的重要管道。 能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）指出，印度在21世紀初就開始嘗試實現交通燃料多元化，將部分乙醇和生物柴油納入燃料混合比例，但目前96%的公路車輛仍使用汽油或柴油，只有1.3%是電動車。 自2024年起，印度汽油中乙醇的摻混比例將從先前的5%提高到20%，這將每年減少約4,500萬桶石油進口，約佔其石油進口總量的2.5%。然而，能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）指出，生產能源原料的土地利用效率遠低於利用土地發電。 例如，生產一公頃太陽能發電裝置所產生的能源需要種植187公頃的玉米乙醇。 IEEFA表示，壓縮天然氣的廣泛使用減少了柴油需求，但它仍然會排放污染物，並且加劇了對天然氣進口的依賴。綠氫能在卡車運輸領域具有應用前景，但要實現能夠產生實際影響的大規模生產還有很長的路要走。 IEEFA指出，電池電動車是印度的“明確選擇”，它既具備商業可行性，又具有戰略意義，適用於兩輪和三輪車輛、乘用車、輕型商用車和公共汽車，並使用國內生產的電力。 儘管政府推出了一些支持和激勵措施，但由於購置成本較高和充電基礎設施不足，除三輪車外，電池電動車（BEV）的銷量佔比仍低於總銷量的10%。 能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）表示，解決這一問題需要中央和邦級政府持續的政策支持，包括稅收優惠、供給側強制性規定以及車隊脫碳目標。印度還需要投資國內純電動車生產並推廣充電設備。 IEEFA指出，目前這些領域的投資比所需資金少了82%。 IEEFA認為，或許最重要的是，印度必須在汽車和汽車零件製造領域建立國內供應鏈，包括確保關鍵礦產的供應。 研究報告指出：“否則，印度將面臨從一種進口依賴轉向另一種進口依賴的風險。”
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