斯巴達表示，儘管霍爾木茲海峽局勢不明朗，但能源供應擔憂仍然存在，災難不會立即發生。

伊朗戰爭走向的不確定性以及霍爾木茲海峽長期關閉的風險，或許確實引發了人們對即將到來的能源供應災難的擔憂，但斯巴達商品公司研究主管尼爾·克羅斯比表示，目前的情況可能沒有人們擔心的那麼糟糕。 克羅斯比在接受採訪時表示：“與一個月前相比，我現在對局勢的緊迫性不再那麼確信了。” 克羅斯比雖然大致認同原油供應前景堪憂的說法，但他指出，包括中國原油進口量下降以及替代供應路線和解決方案的出現在內的幾個因素，都給局勢帶來了一定程度的不確定性。 克羅斯比說：“如果中國的進口量接近正常水平，那麼美國、歐洲和日本的原油庫存將會下降。所以，從數學角度來看，這是合理的。” “如果中國大量動用原油庫存，從而為世界其他地區留出原油，那麼亞洲其他地區的石油消耗速度就可以略微加快，石油短缺問題也會延緩到來。這就是我目前面臨的不確定性。” 路透社上週引述海關數據報道稱，受霍爾木茲海峽持續關閉導致供應中斷的影響，中國4月石油進口量年減20%，創近四年新低。 報告稱，作為全球最大的石油進口國，中國上月原油進口量為3,850萬噸，為2022年7月以來的最低水準。中國近一半的原油進口依賴中東市場。 報告引述Kpler的數據稱，中國4月海運原油日均進口量為803萬桶，同樣為2022年7月以來的最低水準。克羅斯比表示，在亞洲國家中，日本和韓國增加了從美國購買西德克薩斯中質原油（WTI）庫存的量，並將其與戰略儲備原油混合，以維持較高的煉油開工率。 同時，沙烏地阿拉伯延布港的石油出口量大幅上升。伍德麥肯茲分析師估計，5月第一周該港口的日均出貨量為400萬桶，而伊朗戰爭前約為73.5萬桶/日。 克羅斯比說：“由於所有這些因素，現貨原油價格異常疲軟。但這並不意味著我們沒有問題，因為我們實際上正在消耗中國、美國和亞洲的原油儲備，但這確實意味著現貨原油市場目前面臨的直接衝擊已經過去。” 克羅斯比表示，動用戰略石油儲備、延佈油田和阿聯酋的供應增加、中國進口減少，以及未來六個月巴西和委內瑞拉等南美國家產量可能增加，再加上某種形式的通膨性需求下降，都有助於緩解中東供應危機的影響。 「時間跨度也很重要。如果你告訴我霍爾木茲油田將關閉兩年，那將是一場災難。如果你說它將關閉三個月然後重新開放，那就不會是災難。但顯然，我們面臨著一些宏觀經濟方面的不利因素，」克羅斯比補充道。 如果伊朗衝突在今年夏天之前得到解決，由於美國、中國等國和國際能源總署成員國需要補充其戰略應急儲備，以及中東能源基礎設施受損，原油價格的底價將在每桶80至90美元之間。 「只要霍爾木茲海峽保持關閉，我預計戰略石油儲備（SPR）就會大幅下降。之後，海峽重新開放時，將會出現提前補充的需求。我認為這一過程會緩慢進行，而且只有在價格合適的情況下才會進行，」他說。 現貨市場面臨的潛在威脅是美國非正式禁止出口的風險日益增加，因為汽油和餾分油價格飆升，而柴油和航空煤油庫存則低迷。 「這兩種燃料的供應都很緊張。美國的柴油庫存已經非常低了。一旦美國出口的價格開始超出市場承受能力（我認為這種情況很快就會發生），歐洲和亞洲的供應就會更加緊張。我們看到航空煤油的收益率出現了大幅波動；因此，供應短缺不會在5月份出現，也許6月份也不會。 中東危機可能會為所有主要的、未受封鎖影響的石油生產國帶來巨額意外之財，俄羅斯也可能成為受益者之一。克羅斯比表示，同時，購買力較弱、淨進口需求較大的國家，特別是除中國以外的亞洲非經合組織國家，可能會首當其沖地受到危機的影響。