根據彭博社週三引述業內人士報道，阿爾伯塔省正在評估三項不同的提案，計劃建造一條途經不列顛哥倫比亞省北部、日輸油能力達100萬桶的新輸油管。加拿大正尋求擴大對亞洲市場的能源出口。 省政府與總理馬克·卡尼領導的政府就工業碳定價達成的協議已接近完成，預計在未來兩週內達成最終協議。報道稱，雙方正在敲定協議條款。 這條新的原油管道是卡尼將加拿大打造成為全球能源超級大國並實現貿易多元化、擺脫對美國依賴戰略的核心。 儘管在持續的中東衝突中，擬建的管道無法立即緩解能源供應緊張的局面，但卡尼和阿爾伯塔省省長丹妮爾史密斯認為，它將確保加拿大在亞洲市場的長期地位。 然而，儘管跨山輸油管近期進行了擴建，加拿大的出口結構仍然高度集中，該國約90%的石油出口仍然銷往美國。 加拿大在開發一條新的西北輸油管道方面面臨著巨大的政治和技術障礙，不列顛哥倫比亞省政府、環保組織和一些原住民社區都對此表示反對。任何項目都可能需要渥太華放寬對沿海油輪的限制。已聯繫加拿大總理辦公室尋求置評。 據報道，聯邦政府傾向於通過類似現有跨山輸油管的路線，增加經由溫哥華地區的輸油量。但阿爾伯塔省官員則認為，北部終點站更具成本效益。 史密斯領導的省政府正在資助新管道的早期規劃，他本人也支持北部路線。擬議的北部走廊包括港口城市魯珀特王子港以及不列顛哥倫比亞省沿海更北的兩個地點。 儘管阿爾伯塔省省長並未排除南部路線的可能性，但省政府官員認為其成本將顯著更高。 跨山輸油管擴建工程面臨巨大的物理和技術障礙，這可能會限制其沿線未來的發展。 該擴建工程於2024年投入商業運營，將輸油管的輸送能力提升至約89萬桶/日。然而，該專案的成本飆升至超過300億加元（220億美元），引發了這家國有企業與石油運輸商之間關於如何透過收費收回部分資本成本的持續監管糾紛。 除了財務摩擦之外，管道線路本身也存在結構性限制。沿線相當一部分區域缺乏足夠的空間來鋪設平行的大直徑管道，尤其是在不列顛哥倫比亞省內陸崎嶇的科基哈拉地區。 溫哥華附近也有技術限制。該管道的海運碼頭位於一條擁擠的水道上，目前僅限阿芙拉型油輪停靠。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
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