加拿大國家鐵路公司（CNR.TO）股價較上次下跌1.2%，該公司週一表示，正敦促美國地面運輸委員會（STB）駁回聯合太平洋鐵路公司（UP）和諾福克南方鐵路公司（NS）提交的修訂版合併申請，因為該申請「仍然未能滿足委員會的要求，因此仍不完整」。 STB曾在1月駁回了申請人的首次申請，並指出了三項缺陷。加拿大國家鐵路公司指出，修訂後的申請仍然未能提供全面的競爭分析和一致的市場份額資訊。此外，該申請也沒有準確說明「從兩家一級鐵路公司合併為一家，或從三家一級鐵路公司合併為兩家」的具體情況。 加拿大國家鐵路公司也指出，申請人提出的承諾門戶定價（CGP）計畫存在不足，該計畫僅適用於不到1%的美國鐵路貨運量。加拿大國家鐵路公司表示，由於CGP計劃，許多托運人將面臨鐵路運輸成本增加的問題。 加拿大國家鐵路公司（CN Rail）的股票在多倫多證券交易所最新報收下跌1.91美元，至150.80美元。
Price: $150.86, Change: $-1.85, Percent Change: -1.21%
高力國際集團（CIGI.TO，CIGI）週一宣布，董事會批准派發每股0.15美元的半年現金股息，與上次派息金額持平。 股利將於7月14日支付給截至6月30日營業結束時登記在冊的股東。
根據《華爾街日報》週一報道，跨山輸油管公司及其國有所有者的負責人表示，加拿大不緊急出售該國唯一一條通往太平洋的輸油管的營運商。 跨山輸油管公司執行長馬克·馬基表示，自從聯邦政府出手收購金德摩根公司的跨山輸油管，以確保一項將輸油能力提升三倍的擴建項目得以進行以來，情況已經發生了變化。 馬基在多倫多加拿大俱樂部的一次活動上對聽眾說：“當時的市場環境和時代背景都不同。看看我們現在所處的環境，看看能源安全有多重要，看看這條管道的利潤有多麼豐厚。我認為，保留它並實現其全部價值是非常有意義的。” 報告指出，加拿大自由黨政府在2018年同意以45億加元（按今天的匯率約合32.9億美元）的價格收購該管道，此舉非同尋常，旨在確保一項計劃投資74億加元的擴建項目得以實施，而該項目當時正面臨地區方面的反對。報告指出，渥太華長期以來一直堅持在時機成熟時出售該資產的計劃，儘管擴建項目耗時約六年才完成，到2024年竣工時，成本已大幅飆升。 加拿大發展投資公司（Canada Development Investment Corp.）總裁兼首席執行官伊麗莎白·韋德曼（Elizabeth Wademan）表示：「完全不應該急於將該項目移交給私營部門。」該公司旗下擁有跨山輸油管項目。她認為，“持有該項目一段時間，完成一些能大幅提升其價值的工作，然後再考慮將其貨幣化，這符合納稅人的利益。” 韋德曼補充說，加拿大仍然打算向原住民社區提供跨山輸油管計畫的股份，但由於管道沿線或附近地區居住著約127個原住民部落，情況十分複雜，談判需要時間。 「這很重要，而且一定會實現，但我認為還有其他一些戰略細節需要理順，以確保項目在合適的時機推進，並且經過深思熟慮，」她在活動上說道。 週一的報告指出，加拿大絕大多數石油出口都銷往美國，但跨山輸油管計畫已經開拓了其他市場。加拿大西海岸超過65%的石油出口到亞洲。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話，和/或其他媒體管道。這些資訊被認為是可靠的，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
加拿大國家鐵路公司（CNR.TO，CNI）週一宣布，將在其「鐵路就緒認證地塊」（Certified Rail-Ready Sites）計劃下新增五個工業用地，並重新認證六個現有的美國地塊。 該公司補充說，這些地塊將透過與選址顧問協會（Site Selectors Guild）的REDI Sites計劃建立新的合作關係進行認證。 首席商務官珍妮特·德賴斯代爾（Janet Drysdale）表示：“加拿大國家鐵路公司的‘鐵路就緒認證地塊’計劃通過識別具有戰略意義、鐵路服務便利且已做好投資準備並與北美市場相連的地塊，幫助企業更快地從選址過渡到運營。” 該公司表示，根據該計劃，地塊將接受分區、環境因素、公用設施和交通便利性方面的審查，以幫助加快開發速度並降低企業和投資者的風險。 聲明稱，此次提交認證的新地塊位於密西根州、伊利諾州、密西西比州和路易斯安那州。重新認證的土地位於肯塔基州、密西西比州、伊利諾州、密西根州和田納西州。 該公司股票在多倫多證券交易所的最新報收下跌 1.52 美元，至 151.18 美元。Price: $151.17, Change: $-1.54, Percent Change: -1.01%