克普勒稱，隨著紅海風險擴大，沙烏地阿拉伯的石油逃逸路線面臨新考驗

沙烏地阿拉伯繞過霍爾木茲海峽出口石油的主要替代路線正面臨新的挑戰。 Kpler分析師伊曼紐爾·貝洛斯特里諾在周二的一份報告中指出，這條曾經繞過一個海上咽喉要道的紅海走廊，如今可能面臨另一個咽喉要道的威脅。 大部分沙烏地阿拉伯原油透過東西輸油管運至紅海沿岸的延布，因此避開了霍爾木茲海峽。然而，從延佈出發，大部分運往亞洲的石油必須向南穿過曼德海峽。也門胡塞武裝的攻擊和威脅已經擾亂了該海峽的商業航運。 一個可能的解決方案是改變石油的運輸方向，讓更多沙烏地阿拉伯石油經由埃及向北輸送。這條路線將利用日輸油量達250萬桶的蘇伊士-地中海輸油管（SUMED），連接紅海和地中海，並結合北向的蘇伊士運河航運。這項安排將使沙烏地阿拉伯原油無需經過曼德海峽即可進入全球市場。 但解決方案並非簡單地讓沙烏地油輪北上即可。沙烏地阿拉伯通常使用超大型原油運輸船（VLCC）出口原油，這種船可裝載約200萬桶原油。這些船隻體型過大，無法滿載通過蘇伊士運河。因此，沙烏地阿拉伯需要依賴埃及的蘇伊士-地中海輸油管（SUMED）、較小的蘇伊士型油輪，或採取部分卸貨作業以減少船舶吃水深度，然後再通過運河。 對航運和貿易數據的分析表明，基礎設施已經存在，但要擴大規模以取代受威脅的紅海原油出口，將是一項巨大的後勤挑戰。 沙烏地阿拉伯西部港口目前每天處理約420萬桶原油出口，其中約330萬桶通常經由曼德海峽運往亞洲。紅海煉油廠的成品油出口量每天約有40萬至50萬桶，這些出口量也可能受到影響。 從技術上講，原油運輸系統似乎是可行的。蘇伊士運河可以運送部分被擠佔的石油，其餘石油則可經由蘇伊士運河由油輪運輸。沙烏地阿拉伯先前已使用過這條航線，但規模遠不及此次長期中斷所需的規模。 更大的挑戰或許在於航運能力。每艘北上運輸石油的油輪最終都必須有相應的船隻返回南方進行補給。這將需要大幅增加南下油輪的運輸量，從而給這條已被俄羅斯石油出口至亞洲的繁忙航道帶來壓力。 即便物流能夠正常運作，全球石油市場也需要時間調整。沙烏地阿拉伯石油供應中斷的大部分或許可以透過貿易重組來消化，例如歐洲煉油商增加沙烏地阿拉伯原油的進口，而其他產油國則將供應轉向亞洲。然而，長期合約、煉油廠的需求以及更高的運費成本都會限制市場調整的速度。 最終的結果很可能並非完全取代紅海航線，而只是部分緩解供應壓力。沙烏地阿拉伯擁有一條實際的出口通道；問題在於航運網路和全球買家能否全力支持這條通道。