Kpler表示，尽管霍尔木兹海峡航运有所回升，但高企的油轮运费仍对海湾原油出口构成压力。
据Kpler分析师Matt Wright周二在一份报告中指出，尽管美伊签署谅解备忘录后，霍尔木兹海峡的船舶通行有所回升，但中东海湾地区高企的油轮运费仍对该地区原油出口构成压力。 Wright指出，由于美伊协议的不确定性以及霍尔木兹海峡的交通中断，中东海湾至亚洲航线的运费预计将“维持在高位”。 这些高昂的运费与该地区原油价差的收窄形成鲜明对比。因此，截至上周，超大型原油运输船（VLCC）的运费已升至阿布扎比基准穆尔班原油价格的19%。 “这超过了冲突初期创下的17%的纪录，”Wright表示。 Wright指出，未来两到四周，中东海湾至中国的VLCC运费前景看好。他将前景归因于船东的谨慎态度以及进入海湾地区的运力有限，尽管霍尔木兹海峡的过境运输有所复苏，但运费仍然走高。 此外，海湾原油的即期价差预计将继续承压。 由于运费已达到穆尔班港价值的19%，创历史新高，炼油商不愿支付更高的离岸价溢价。 离岸价（FOB）本质上是指在起运地将货物装上船，买方支付运费、保险费和其他运输费用。离岸价原油价格反映的是原油在出口码头的价值，不包括运输和保险费用。 Kpler认为大西洋盆地的超大型油轮（VLCC）运费“具有建设性”。然而，空载压载船仍然稀缺。 报告指出：“船舶向海湾地区重新部署以及船东持续不愿向西压载，将导致大西洋地区的船舶供应更加紧张。” 分析师表示，预计船东的盈利将保持乐观。 “在不确定性持续存在的情况下，已在海湾地区布局的船东仍然掌握着定价权，”赖特说。 货运正常化可以通过霍尔木兹海峡持续畅通的通行以及明确的安全保障来实现。 克普勒表示，上周美伊签署的谅解备忘录仍存在不确定性。 报告指出：“上周美伊签署谅解备忘录后，伊朗同意恢复霍尔木兹海峡的通行，6月20日进出中东海湾地区的油轮数量攀升至17艘，而一周前仅为2艘。” 然而，就在伊朗宣布再次关闭海峡之前不久，油轮数量就出现了增长。“正如预期的那样，迄今为止，出港船舶占通行船舶的大多数，”赖特说。 自谅解备忘录签署以来的头四周对于重建船东信心至关重要，但海峡局势的波动和不确定性延缓了这一进程。 船东对通过海峡的航行仍持谨慎态度。 报告指出：“因此，通行量仍然有限，货运量依然居高不下，基本符合我们的预期。” 然而，分析师表示，中东海湾地区以外的船舶吨位持续增长，而愿意进入该地区的船舶数量仍然相对较少。 报告指出：“海峡以外的运力并非制约因素；船东将船舶驶入海湾的意愿仍然是瓶颈。” 通行量的增长与Kpler的预测相符。 自6月18日签署谅解备忘录以来，已有12艘超大型油轮（VLCC）进入中东海湾地区。 其中，五艘船在过去12个月内曾运载受制裁货物，而其余七艘与伊朗无关的船舶均与韩国航运公司新科（Sinokor）有关联。新科控制着近130艘超大型油轮（VLCC），因此在市场上拥有强大的议价能力。 报告指出：“因此，尽管越来越多的超大型油轮进入海湾地区，但这一变化并未实质性地改善租船人的议价地位。” 尽管油轮到港数量增加，但由于待租船舶数量集中，租船人的议价能力受到限制，运费并未出现显著下降。 Wright表示，他们仍然看好中东海湾至中国航线的超大型油轮运费，直至7月初。他们指出，海湾地区船舶供应紧张，且船东信心恢复速度低于预期。 报告称：“主要的下行风险在于船东行为的快速恢复正常，导致待租船队中更多船舶返回海湾地区的速度超过货物需求的增长速度。”