伍德麦肯兹表示，海湾地区供应冲击重塑全球原油贸易格局，加拿大和亚洲市场调整供应。
伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）周四在一份报告中指出，霍尔木兹海峡的有效关闭导致冲突高峰期全球约1100万桶/日原油产量被迫停产，迫使主要进口国重新调整供应链。 该研究公司援引卫星监测数据估算称，停产和不可抗力因素重塑了全球原油和燃料市场。伊拉克的产量从450万桶/日降至82万桶/日，而科威特的产量损失超过70%。 多份报告显示，由于缺乏其他出口石油和天然气的替代路线，这两个国家受关键水道关闭的影响最为严重。 伍德麦肯兹的卫星数据显示，生产商首先耗尽了库存，然后产量才开始下降。伍德麦肯兹表示，截至5月1日，伊朗哈尔格岛的可用库存约为9天，而科威特和伊拉克在库存上升之前仍在继续装载货物。 加拿大西部迅速填补了部分供应缺口，跨山输油管道扩建项目4月份输送量创下83.2万桶/日的纪录，利用率高达93.5%。韦斯特里奇终端的装货量为50万桶/日，其中87%运往亚太地区。 报告指出，根据《加韩自由贸易协定》，韩国5月份承诺进口3300万桶加拿大原油，远高于2025年全年约450万桶的进口量。 伍德麦肯兹预计，加拿大油砂产量将在2026年达到361万桶/日，2027年达到382万桶/日。报告还指出，计划中的管道扩建项目有望在2027年新增9万桶/日的输送能力，2028年新增15万桶/日，2029年新增25万桶/日。 加州炼油厂关闭导致汽油日产量减少约16.7万桶，由此引发的供应中断雪上加霜。伍德麦肯兹公司表示，加州全州汽油日产量总计68.2万桶，而需求量为85.7万桶，造成17.5万桶的缺口。 内华达州拉斯维加斯和里诺以及亚利桑那州凤凰城和图森等地区的汽油需求增加，使加州汽油的实际缺口扩大至约32.9万桶/日。进口量的增加也保证了供应，因为来自亚洲的运费已攀升至每桶约14美元。 由HF Sinclair (DINO)、ONEOK (OKE)、Phillips 66 (PSX) 和 Kinder Morgan (KMI) 支持的三条输油管道项目正在竞相降低加州的燃料运输成本，但伍德麦肯兹公司指出，这些项目都必须与霍尔木兹海峡重新开放后可能降至每桶5美元的运输成本竞争。 加州汽油日消耗量为85.7万桶，而日本尽管拥有1.23亿人口和7870万辆注册车辆，汽油日消耗量也仅为72万桶。报告指出，这两个市场目前都在争夺来自韩国、中国、印度和华盛顿州的汽油供应。 伍德麦肯兹表示，欧洲在危机爆发前，已有约180万桶/日的炼油厂停产检修。炼油厂提高了产能利用率，并最大限度地提高了航空煤油产量，但库存仍然低于季节性正常水平。 伍德麦肯兹指出，印度柴油出口疲软（下降42%），加上俄罗斯近180万桶/日的炼油厂停产，如果供应中断持续到8月以后，可能会使欧洲冬季柴油和航空煤油库存的重建更加复杂。 亚太地区原油进口量在4月份比冲突前水平下降了23%。中国对中东的石油进口量下降了77%，日本的进口量下降了76%，韩国炼油厂的开工率从94%降至72%，而中国和印度的柴油出口量分别下降了73%和42%。 日本的战略石油储备可满足约200天的需求，而印度的商业和政府储备大约可满足74天的需求。 伍德麦肯兹表示，澳大利亚也在积极寻求与新加坡、马来西亚和印度尼西亚达成区域能源供应协议。 美国将《琼斯法案》的豁免期限延长至8月16日，允许近400万桶成品油运往加利福尼亚州。与此同时，委内瑞拉恢复了向休斯顿和帕斯卡古拉港每日55万桶的石油运输，而库欣原油库存降至21周以来的最低水平。 伍德麦肯兹表示，减产、库存变动和运费成本的变化表明，在价格反映出全部影响之前，供应就已经趋紧。报告指出，各地区的现货市场数据始终领先于主要公告。