三菱汽车和日产汽车推出电动汽车并网电力交换项目
据《日经亚洲》周四报道，随着日本电动汽车（EV）销量开始增长，汽车巨头三菱汽车和日产汽车推出了一项示范项目，允许电动汽车车主将多余的电力卖回电网。 按照设想，电动汽车车主可以在电网电价低廉时为车辆充电，并在电价高峰期（通常发生在炎热天气下的深夜时段）将电力卖回电网。 这项新计划有望提振日本电动汽车的销量。此前，日本消费者对电动汽车的接受度并不高。 2026年第一季度，日本国内电动汽车销量同比增长80%，达到创纪录的26,959辆。然而，根据行业统计数据，第一季度电动汽车的市场份额仅略高于2%。 据日本汽车经销商协会的数据，到2025年，电动汽车和插电式混合动力汽车合计占乘用车年销量的3.2%。 在三菱汽车-日产的示范项目中，参与者可以通过专用系统远程控制车辆的充电和放电，前提是车辆通过特殊接口连接到电网。出售剩余电力所获得的收益与市场电网价格挂钩。 日本的电价在24小时内波动剧烈。 据《日经亚洲》报道，5月份的某一天，东京的最高电价出现在下午6:30，达到每千瓦时30日元，而最低电价则出现在中午12点，为每千瓦时0.7日元。 矛盾的是，由于太阳能发电并入日本电网，电价往往在中午电网“满负荷”时最低，这种情况与欧洲类似，欧洲的一些太阳能发电运营商在晴天不得不免费提供电力。 日产在一份新闻稿中表示，公司在车网互动（V2G）电力传输方面拥有丰富的经验，在全球范围内已开展了40个试点项目。 日产宣布计划于2028年开始销售双向充电器。 据《日经亚洲》报道，丰田汽车和本田汽车也已试水电动汽车（EV）电网市场，其中丰田在美国马里兰州和德克萨斯州进行了车网互动示范测试。 此外，总部位于美国的电动汽车制造商特斯拉推出了一套系统，允许Cybertruck车主通过连接电网进行电力买卖。 电动汽车电网电力传输方案面临诸多挑战，例如电池的损耗与充放电频率成正比。换句话说，电动汽车电池的充放电次数越多，电池寿命就越短。 据《日经亚洲》报道，此外，实现双向电力传输的专用设备价格也相对昂贵。
