8 条提及 CP 的新闻
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必和必拓集团（BHP）旗下子公司必和必拓加拿大公司周四宣布，已与加拿大国家铁路公司（CNI）和加拿大太平洋堪萨斯城公司（CP）签署运输协议，将协助把其位于萨斯喀彻温省詹森钾肥项目生产的钾肥运往温哥华的西岸码头出口。 必和必拓表示，加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司将根据约四年的合同，运营詹森钾肥项目和西岸码头之间的整列火车。 加拿大国家铁路公司首席商务官珍妮特·德赖斯代尔表示：“詹森钾肥矿项目是对萨斯喀彻温省的一项世代投资，也是加拿大出口经济的重要机遇。” 加拿大太平洋铁路公司总裁兼首席执行官基思·克里尔表示：“我们很高兴与必和必拓达成这项协议，助力其拓展钾肥市场。我们期待为必和必拓提供行业领先的服务，帮助推动钾肥供应链的创新和可靠性。”Price: $89.55, Change: $-1.30, Percent Change: -1.43%
必和必拓与加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司签署钾肥运输协议，堪萨斯城
加拿大太平洋堪萨斯城公司（CP.TO，CP）周一表示，该公司4月份加拿大谷物及谷物制品的运输量创下历史新高，上月运输量达290万吨（MMT），超过了2020年4月创下的此前纪录。 该公司表示，上月30,381车皮的运输量也刷新了4月份的月度纪录，超过了2020年4月创下的纪录。 第一季度总运输量达720万吨，超过了2021年第一季度创下的此前纪录。该公司表示，在2025-2026作物年度的前38周，CPKC已运输超过2190万吨加拿大谷物及谷物制品，并补充说，这是自创纪录的2020-2021作物年度以来加拿大谷物运输量的最高纪录。 “2026年伊始，加拿大谷物运输量便创下历史新高，今年前四个月中有三个月的运输量也刷新了月度纪录，这得益于我们在加拿大西部地区运输的创纪录谷物收成，”散装销售和市场营销副总裁伊丽莎白·赫克表示。“我们之所以能够安全高效地交付创纪录的谷物量，得益于我们对谷物供应链的持续投入，以及与遍布我们网络的客户紧密合作。” 该公司股票在多伦多证券交易所收盘下跌4.09美元，报113.07美元。
加拿大皇家银行资本市场将加拿大国家铁路公司（CNR.TO，CNI）的目标股价从160美元上调至178美元，并将加拿大太平洋堪萨斯城有限公司（CP.TO，CP）的目标股价从128美元下调至127美元。 分析师沃尔特·斯普拉克林(Walter Spracklin)在两家加拿大铁路公司公布季度业绩后，维持了对它们的“跑赢大盘”评级。 斯普拉克林在给客户的报告中表示：“尽管加拿大国家铁路公司的业绩与市场预期相符（值得注意的是，在季度报告发布前，市场预期有所上调），但市场预期该公司在第一季度会像美国同行那样实现更高的运营杠杆，而这一预期并未实现，导致股价在早期出现抛售。” 这位分析师表示：“关键在于，我们认为这只是对业绩报告的过度反应，因为管理层在电话会议上很好地指出了我们认为是第一季度独立成本的部分。” “我们预计运营杠杆将在今年内逐步提升，并看好业绩指引和市场预期。” “我们预计CP股价将面临一定压力，原因是其第一季度业绩低于预期，且全年业绩指引面临风险，”斯普拉克林表示。 “值得注意的是，一家主要客户的煤炭生产出现问题，这被认为是导致销量下降100个基点的阻力，”这位分析师说道。 “尽管管理层预计第二季度业绩将环比大幅改善，但我们已将MSD销量和LDD每股收益的预期下调至管理层预期范围的极低水平，并指出存在下行风险。”
独立研究机构CFRA向提供了以下研究报告。CFRA分析师的观点总结如下：加拿大太平洋铁路公司（CP）公布第一季度调整后每股收益为1.04美元，超出市场预期0.26美元。尽管每千英里货运量（RTM）增长2%，但由于价格压力导致每千英里货运量收入下降4%，总收入仍下降2%至37亿美元。营业收入下降4%至13亿美元，营业比率上升70个基点至66.0%，反映了持续的堪萨斯城南方铁路公司（KCS）整合成本，其中包括9100万美元的收购会计摊销。尽管受整体经济形势影响，短期内货运量受到限制，但该公司2万英里的跨大陆铁路网络仍为其提供了竞争优势。运营方面，CP展现出更佳的网络流畅性：平均列车速度提高4%至19.9英里/小时，终端停留时间缩短8%至9.5小时，机车生产率提高5%。各业务线表现参差不齐。由于加拿大粮食产量强劲，粮食收入增长 11% 至 8.71 亿美元，而工业部门则面临反映市场疲软的逆风：能源、化工和塑料下降 8% 至 7 亿美元，煤炭下降 12% 至 2.26 亿美元。
独立研究机构CFRA向提供了以下研究报告。CFRA分析师的观点总结如下：加拿大太平洋铁路公司（CP）公布第一季度调整后每股收益为1.04美元，超出市场预期0.26美元。尽管每千英里货运量（RTM）增长2%，但由于价格压力导致每千英里货运量收入下降4%，总收入仍下降2%至37亿美元。营业收入下降4%至13亿美元，营业比率上升70个基点至66.0%，反映了持续的堪萨斯城南方铁路公司（KCS）整合成本，其中包括9100万美元的收购会计摊销。尽管受整体经济形势影响，短期内货运量受到限制，但该公司2万英里的跨大陆铁路网络仍为其提供了竞争优势。运营方面，CP展现出更佳的网络流畅性：平均列车速度提高4%至19.9英里/小时，终端停留时间缩短8%至9.5小时，机车生产率提高5%。各业务线表现参差不齐。由于加拿大粮食产量强劲，粮食收入增长 11% 至 8.71 亿美元，而工业部门则面临反映市场疲软的逆风：能源、化工和塑料下降 8% 至 7 亿美元，煤炭下降 12% 至 2.26 亿美元。
加拿大太平洋铁路堪萨斯城分公司（CP.TO，CP）周三收盘后公布，由于营收下滑，第一季度调整后净利润同比下降6.4%，低于分析师预期。 截至3月31日的三个月，公司核心调整后净利润（不计大部分一次性项目）为9.29亿加元，合每股1.04加元，低于去年同期的9.92亿加元，合每股1.06加元。该业绩低于FactSet分析师一致预期的每股1.07加元。 该季度营收同比下降2.5%，从37.8亿加元降至37亿加元，同样低于FactSet预期的37.5亿加元。 铁路公司的核心运营比率（衡量效率的指标，数值越低越好）上升50个基点，从62.5%升至63%。 以收入吨英里衡量的货运量增长了2%，而核心调整后运营比率从62.5%上升50个基点至63.0%。 首席执行官基思·克里尔表示：“我们才华横溢的世界级铁路运输团队严格执行了精准的铁路运输计划，显著提升了网络流畅性、终端运营效率和其他关键运营指标，并取得了稳健的第一季度业绩。” 他补充道：“尽管市场和宏观经济持续面临不利因素，但我们依然实现了货运量增长，这充分展现了我们无与伦比的北美网络的韧性和竞争优势。” 此外，该公司周二宣布，董事会批准将季度股息提高17.5%，从每股22.8加分增至每股26.8加分。 该公司股票在纳斯达克盘后交易中下跌 1.18 美元，至 83.10 美元，此前在多伦多证券交易所收盘下跌 3.34 加元，至 115.30 加元。
周四，Raymond James 将加拿大国家铁路公司 (CNR.TO, CNI) 的目标股价从 162 美元上调至 170 美元，并将加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司 (CP.TO, CP) 的目标股价从 120 美元上调至 125 美元。 分析师 Steve Hansen 维持对这两家加拿大铁路公司的“跑赢大盘”评级。 Hansen 在给客户的报告中表示：“加拿大铁路运输量在 2026 年的开局好于预期。尽管 1 月份受恶劣天气影响，但受谷物、多式联运和石油化工行业持续利好因素的推动，2 月和 3 月的运输量有所加速增长。” 这位分析师表示：“加拿大国家铁路公司 (CN) 和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司 (CPKC) 的业绩均超出我们的预期。” “在2026财年货运量预期表现平平之后，加拿大国家铁路公司（CN）表现尤为突出，不仅连续第二个季度超出市场预期，也超越了其最接近的竞争对手。股价也随之上涨，”汉森表示。 “展望未来，我们对这两家铁路公司仍保持谨慎乐观。尽管美国进一步采取贸易行动的威胁依然存在，但我们认为，在以下三个因素的支撑下，短途至中途货运量增长的路径是切实可行的：1）持续的散货运输利好因素（谷物、钾肥）；2）逐步增强的自救能力；以及3）美国经济和货运前景的快速改善。与此同时，关键领域（石油化工、林业、压裂砂）的新兴转折点预计将影响增长和收益结构。”