斯巴达表示，尽管霍尔木兹海峡局势不明朗，但能源供应担忧依然存在，灾难不会立即发生。

伊朗战争走向的不确定性以及霍尔木兹海峡长期关闭的风险，或许确实引发了人们对即将到来的能源供应灾难的担忧，但斯巴达商品公司研究主管尼尔·克罗斯比表示，目前的形势可能没有人们担心的那么糟糕。 克罗斯比在接受采访时表示：“与一个月前相比，我现在对局势的紧迫性不再那么确信了。” 克罗斯比虽然大致认同原油供应前景堪忧的说法，但他指出，包括中国原油进口量下降以及替代供应路线和解决方案的出现在内的几个因素，都给局势带来了一定程度的不确定性。 克罗斯比说：“如果中国的进口量接近正常水平，那么美国、欧洲和日本的原油库存将会下降。所以，从数学角度来看，这是合理的。” “如果中国大量动用原油库存，从而为世界其他地区留出原油，那么亚洲其他地区的石油消耗速度就可以略微加快，石油短缺问题也会延缓到来。这就是我目前面临的不确定性。” 路透社上周援引海关数据报道称，受霍尔木兹海峡持续关闭导致供应中断的影响，中国4月份石油进口量同比下降20%，创近四年新低。 报告称，作为全球最大的石油进口国，中国上月原油进口量为3850万吨，为2022年7月以来的最低水平。中国近一半的原油进口依赖中东市场。 报告援引Kpler的数据称，中国4月份海运原油日均进口量为803万桶，同样为2022年7月以来的最低水平。克罗斯比表示，在亚洲国家中，日本和韩国增加了从美国购买西德克萨斯中质原油（WTI）库存的量，并将其与战略储备原油混合，以维持较高的炼油开工率。 与此同时，沙特阿拉伯延布港的石油出口量大幅上升。伍德麦肯兹分析师估计，5月第一周该港口的日均出货量为400万桶，而伊朗战争前约为73.5万桶/日。 克罗斯比说：“由于所有这些因素，现货原油价格异常疲软。但这并不意味着我们没有问题，因为我们实际上正在消耗中国、美国和亚洲的原油储备，但这确实意味着现货原油市场目前面临的直接冲击已经过去。” 克罗斯比表示，动用战略石油储备、延布油田和阿联酋的供应增加、中国进口减少，以及未来六个月巴西和委内瑞拉等南美国家产量可能增加，再加上某种形式的通胀性需求下降，都有助于缓解中东供应危机的影响。 “时间跨度也很重要。如果你告诉我霍尔木兹油田将关闭两年，那将是一场灾难。如果你说它将关闭三个月然后重新开放，那就不会是灾难。但显然，我们面临着一些宏观经济方面的不利因素，”克罗斯比补充道。 如果伊朗冲突在今年夏天之前得到解决，由于美国、中国等国和国际能源署成员国需要补充其战略应急储备，以及中东能源基础设施受损，原油价格的底价将在每桶80至90美元之间。 “只要霍尔木兹海峡保持关闭，我预计战略石油储备（SPR）就会大幅下降。之后，海峡重新开放时，将会出现提前补充的需求。我认为这一过程会缓慢进行，而且只有在价格合适的情况下才会进行，”他说道。 现货市场面临的潜在威胁是美国非正式禁止出口的风险日益增加，原因是汽油和馏分油价格飙升，而柴油和航空煤油库存低迷。 “这两种燃料的供应都很紧张。美国的柴油库存已经非常低了。一旦美国出口的价格开始超出市场承受能力（我认为这种情况很快就会发生），欧洲和亚洲的供应就会更加紧张。我们看到航空煤油的收益率出现了大幅波动；因此，供应短缺不会在5月份出现，也许6月份也不会。但7月份的情况可能会有所不同，”克罗斯比说道。 中东危机可能会给所有主要的、未受封锁影响的石油生产国带来巨额意外之财，俄罗斯也可能成为受益者之一。克罗斯比表示，与此同时，购买力较弱、净进口需求较大的国家，特别是除中国以外的亚洲非经合组织国家，可能会首当其冲地受到危机的影响。