据路透社周三援引Atlas Renewable Energy首席执行官卡洛斯·巴雷拉的话报道，由于巴西国家电网运营商频繁拒绝可再生能源电力，该公司已暂停在巴西至少1.5吉瓦的可再生能源项目，并冻结了10亿美元的投资。 Atlas Renewable Energy由资产管理公司贝莱德(BLK)旗下的全球基础设施合作伙伴(Global Infrastructure Partners)控股，原计划在过去两年内完成这些项目。 然而，由于电网运营商因系统限制而间歇性地拒绝可再生能源电力，这些项目被迫推迟。巴雷拉表示，截至目前，第二季度运营商的预先拒绝已导致现有项目的太阳能和风能发电量减少了15%至25%。 巴雷拉告诉路透社，太阳能发电过剩才是导致弃电的“真正原因”。由于太阳能发电过剩，为了履行合同，企业不得不以两倍的成本从其他能源中获取电力来弥补被拒绝的可再生能源发电量，而合同规定的发电量甚至超过了合同约定的水平。 据报道，巴雷拉表示，目前的市场机制加剧了弃电带来的负面影响，而且这种机制很可能在2028年之前保持不变。 然而，据报道，随着太阳能装机容量增长放缓而需求持续增长，弃电情况可能会有所下降。 Atlas公司和巴西国家电网运营商尚未回复的置评请求。 上个月，据路透社报道，惠誉评级对11个巴西可再生能源项目融资的评级展望为负面，预计2025年平均弃电率将从2024年的6%至12%飙升至7%至25%。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息被认为是来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
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ACCC批准Ampol收购EG集团澳大利亚公司
澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）周三表示，已批准Ampol收购EG Group Australia。 ACCC指出，此次监管批准的前提条件是Ampol必须将遍布全国的41个零售加油站出售给一家独立的、预先获得批准的买家，以维持市场竞争力。 为确保长期市场可行性，ACCC批准Metro Petroleum作为这41个待售加油站的直接买家。Metro Petroleum目前在全国运营着300多个加油站。
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最新消息：挪威工会Lederne确认挪威海上油气设施可能发生罢工
（第四段和第五段更新了挪威近海石油公司的声明。） 工会组织Lederne证实，挪威近海油气生产设施可能发生罢工，具体情况很大程度上取决于周三开始的调解结果。 该工会的一位发言人在发给的电子邮件声明中表示：“挪威近海油气生产设施有可能发生罢工，这取决于今天开始的调解结果，调解的最后期限是周四午夜。” 声明称，最有可能首先受到罢工影响的挪威大陆架设施包括：由Equinor（EQNR）运营的Statfjord A平台和Oseberg Ost油田；由Okea运营的Draugen平台；以及由康菲石油（COP）挪威子公司运营的Ekofisk 2/4 K平台。 代表石油行业参与此次谈判的挪威海上石油工人协会（Offshore Norway）在一份发给的声明中表示，罢工可能影响每日近45,500桶油当量的产量。 “罢工可能导致受影响油田的产量下降。根据已公布的罢工规模，每日约有45,500桶油当量可能受到影响。”该协会在声明中表示。 本周早些时候，路透社报道称，如果由政府斡旋的工资谈判未能取得任何成果，挪威近8%的海上油气工人计划发起罢工。 代表约8,100名石油生产工人的三个工会——Styrke、Lederne和Safe——正在与挪威石油公司进行谈判。报道称，除其他诉求外，工人们还要求工资涨幅高于通货膨胀率。 报道还补充说，这三个工会代表了挪威海上油气设施的大部分工人。
$COP$EQNR
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必和必拓与海事工业集团合作开展生物燃料混合试点项目
澳大利亚矿业公司必和必拓（BHP）周三表示，正与全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation）合作开展一项试点项目，旨在研究如何利用现有的废弃食用油加注基础设施，将多种原料制成的生物燃料混合后在实际运营条件下使用。 作为该项目的一部分，来自两种不同原料——废弃食用油和动物废脂肪——的生物燃料被混合后注入必和必拓租用的散货船“Berge Lyngor”号。 必和必拓在声明中表示，该试点项目有望帮助解决与燃料质量、处理、可追溯性和船舶性能相关的挑战。 声明还指出：“该试点项目的成果有望阐明将不同原料制成的生物燃料混合物整合到现有供应链中的切实步骤。生物燃料的多样性将为船东和运营商提供更大的灵活性，使其能够根据成本、可用性和生命周期排放性能来优化燃料采购。” 由Berge Bulk公司拥有并运营的Berge Lyngor号货轮已被必和必拓租用，用于将铁矿石从西澳大利亚运往中国。声明称，与使用超低硫燃油的航次相比，该货轮使用生物混合燃料时，每次航行的温室气体排放量有望减少近79%。 5月初，该船在新加坡加注了B100生物混合燃料，该燃料由HAMR Energy公司提供的牛油衍生生物柴油和三井物产能源贸易新加坡公司提供的废弃食用油等量混合而成。三井物产也参与了混合过程。 声明还补充道，新加坡海事及港务管理局正通过海事创新与技术基金为该项目提供联合资助。