伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)周二表示,预计到2030年,美国风电行业将新增超过53吉瓦的装机容量。 该公司将未来五年的新建风电装机容量预测较上一季度上调了5%,原因是开发商在联邦税收优惠政策到期前加快了建设步伐。 伍德麦肯兹在其2026年第二季度发布的《美国风能监测报告》中指出,此次修订后的预测反映的是已在推进建设的项目执行力度加大,而非新开发项目的大规模扩张。 该咨询公司表示,开发商正集中投资于那些能够在联邦税收抵免政策窗口关闭前开始商业运营的项目,尽管审批和并网方面仍面临挑战,但这仍然推动了建设活动的增长。 伍德麦肯兹高级研究分析师迭戈·埃斯皮诺萨(Diego Espinosa)表示,此次4%的预测上调反映了市场正处于执行阶段。 第一季度陆上风电项目开工量较上年同期增长8%,开发商争相赶在2026年7月的“安全港”截止日期前完工,以确保获得联邦税收抵免。 伍德麦肯兹表示,已做出最终投资决定的项目占到2028年预计新增绿地装机容量的58%,凸显了市场对近期开发项目的信心。 风力涡轮机的确定订单量也大幅增长,第一季度达到1.1吉瓦,是上年同期的五倍,表明符合税收优惠条件的项目将继续获得资金支持。 伍德麦肯兹预计陆上风电装机容量将在2028年达到峰值,但审批延误和并网瓶颈可能会将越来越多的早期开发项目推迟到本十年末期。 与此同时,大型科技公司对数据中心电力需求的持续增长继续支撑着市场。 第一季度企业购电协议数量较上年同期有所增长,其中谷歌与Xcel Energy签署的1.9吉瓦组合协议尤为引人注目,凸显了数据中心运营商作为可再生能源电力买家的角色日益重要。 然而,同期公用事业采购量有所下降,部分抵消了企业需求的增长。伍德麦肯兹表示,海上风电的前景依然充满挑战。 该咨询公司预测,随着目前在建的剩余5.2吉瓦海上风电项目陆续完工,海上风电新增装机容量将在2027年达到峰值。此外,伍德麦肯兹指出,由于2026年上半年九个海上风电租赁权拍卖失败,海上风电开发项目储备有所减少。 预计开发商将把27亿美元的联邦海上风电租赁权收购所得资金用于传统能源项目、地热开发和化石燃料投资。
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TPH称,6月份可再生燃料信用额度生成量有所增加,但到2026年仍存在缺口。
TPH能源研究分析师马修·布莱尔(Matthew Blair)在周一的一份报告中指出,尽管美国6月份可再生燃料信用额度的增加不太可能消除2026年预计出现的供应短缺,但这一趋势仍将继续支撑可再生燃料生产商和原料供应商。 尽管美国环境保护署(EPA)上周晚些时候发布的数据显示,随着国内可再生柴油、生物柴油和可持续航空燃料产量的增加,美国6月份可再生燃料信用额度有所增长,但上述观点依然成立。 6月份可再生燃料识别码(RIN)总生成量增至相当于22.7亿个信用额度,高于5月份的21.4亿个和去年同期的20.1亿个。这一增长主要得益于D4生物质柴油RIN的增幅,其数量从5月份的7.36亿个和去年同期的6.3亿个增至8.39亿个,创下D4月度总量的历史第三高。 D1至D7是根据美国可再生燃料标准对不同可再生燃料和合规类别对应的RIN分类。 这一增长反映了国内产量的增强,美国6月份可再生柴油(RD)、生物柴油(BD)和可持续航空燃料(SAF)的生产利用率从5月份的76%攀升至86%。可再生柴油和生物柴油的进口量略有增加,但仍保持在1900万加仑的较低水平,约占D4 RIN产量的4%。 虽然6月份RIN净产量按年计算约为259亿个积分,超过了2026年255亿个RIN的可再生能源产量义务(RVO)要求,但布莱尔提醒说,6月份的数据反映了季节性D6乙醇RIN产量的强劲增长。如果采用更典型的D6产量水平,则年化RIN总量约为251亿个,低于联邦规定。 假设D4和D3纤维素生物燃料的产量在年底前保持6月份的水平,则RIN产量仅为约243亿个,也远低于2026年的要求。在这种情况下,美国需要比6月份大幅增加RD、BD和SAF的进口量才能满足RVO的要求,这可能需要更高的D4 RIN价格来吸引更多供应。 布莱尔表示,RIN市场趋紧可能会继续惠及可再生柴油生产商和拥有可再生燃料业务的炼油商,同时也会支撑对用于可再生燃料生产的农业原料的需求。