韩国SK Innovation周三发布的第一季度财报显示，受中东持续冲突导致的物流中断和油价波动影响，其大部分主要子公司在第二季度面临不确定性。 炼油商SK Energy预计，即使冲突解决，生产和物流的正常化也需要时间。第一季度，油价上涨导致库存增加。 化工制造公司SK Geo Centric表示，尽管第一季度由于石脑油价格和芳烃价差走强而盈利增长，但“油价走势可能会引发库存波动”。 润滑油和基础油生产商SK Enmove表示，由于油价上涨，其第一季度利润率有所下降，但供应紧张和原料供应问题可能会在第二季度改善业绩。 勘探和生产公司SK Earthon也受益于第一季度油气价格上涨，报告称，由于“稳健的综合售价”，其第二季度财务业绩可能保持韧性。 SK Innovation旗下电池业务SK On的长期盈利能力预计将因欧洲销售增长和北美市场扩张而得到改善。该子公司近期在政府招标中中标三个项目，总装机容量达284兆瓦，占总装机容量的50.3%。 与此同时，能源与服务部门预计，继第一季度冬季供暖需求高峰之后，第二季度城市燃气需求将有所下降。 该部门以及SK IE Technology第一季度营收同比下降。SK Innovation其他所有子公司均实现营收增长。 SK Innovation还宣布已交付来自澳大利亚卡尔迪塔-巴罗萨气田的首批液化天然气，并将担任越南1.5吉瓦琼立液化天然气发电项目的项目运营商。
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研究显示，受中东冲突影响，航空公司今夏航线改道将增加80亿美元的燃油成本。
据航空燃油管理技术提供商i6集团周二发布的一份报告显示，由于需要绕开中东冲突地区而选择更长的航线，运营欧洲长途航线的航空公司在5月至8月期间可能面临超过80亿美元的燃油成本损失。 该报告引用了i6旗下Fusion6平台追踪的近300个机场的运营数据，预测受持续的中东冲突影响，5月至8月期间全行业的改道燃油成本将在56亿至84亿美元之间，预计结构性燃油成本将侵蚀旺季利润。 报告指出：“自2026年2月28日中东空域限制生效以来，运营欧洲至亚洲和欧洲至东非航线的航空公司不得不绕开冲突地区，选择更长的航线。现在，每架长途航班都需要携带额外的燃油来弥补绕行造成的成本增加，从而增加了每架航班的结构性成本。” 根据这项研究，i6网络内的燃油成本损失每月约为1.31亿美元，预计在为期四个月的夏季（航班频次和客座率均达到高峰）期间，全行业的燃油成本损失将超过84亿美元。 与此同时，欧洲机场的燃油库存也大幅上升。今年4月，61个机场的平均账面库存较去年同期增长了62.2%。现有供应量比需求量高出17%，而去年同期这一比例为6%。 报告指出：“库存增加反映了运营商为应对霍尔木兹海峡供应链进一步中断而采取的防御性措施。运营商正在交付比航空公司消耗量更多的燃油，以应对几周后可能出现的重大供应中断。”
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Inpex第一季度产量不及预期；石油收入下滑，天然气销售额增长
日本石油公司Inpex周三发布的财报显示，该公司第一季度原油日产量为63.5万桶油当量，低于此前对2026年全年产量65.5万桶油当量/日的预期。 不过，该公司已将2026年的产量预期上调至62.9万桶油当量/日。 第一季度原油销量为3330万桶，低于2025年第一季度的3420万桶。天然气销量同比增长至1300.2亿立方英尺，高于2025年第一季度的1255.8亿立方英尺。 该公司第一季度发电量为8.59亿千瓦时，较2025年第一季度的5.95亿千瓦时增长44%。
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印度斯坦石油公司报告称，其第四财季原油加工量下降
印度国有能源公司兼炼油商印度斯坦石油公司（Hindustan Petroleum）周三公布，其第四财季原油加工量为643万吨，低于去年同期的674万吨。 截至3月31日的财年，该公司原油加工量为2604万吨，高于去年同期的2527万吨。 第四季度，该公司国内销量为1243万吨，高于去年同期的1211万吨。本财年，国内销量为4853万吨，高于上年的4729万吨。 第四季度，出口量为57万吨，低于去年同期的59万吨；截至3月31日的财年，出口量为292万吨，高于上年的253万吨。 该公司公布第四季度管道输送量为648万吨，低于去年同期的661万吨。全年管道输送量为2554万吨，低于去年同期的2690万吨。