Vortexa分析师刘卓义在周五的一份报告中指出,7月份中国在全球海运乙烷进口中的份额达到74%,凸显了以美国供应为主导、且日益依赖巴拿马运河的贸易集中度不断提高。 7月份全球海运乙烷进口量平均约为每日76万桶,其中中国进口量约为每日56万桶。 过去12个月的滚动平均值显示,截至7月底,中国的份额已升至约70%,高于一年前的58%和2022年预计的46%。 今年1月至7月,美国约占全球海运乙烷出口量的99%,平均出口量约为每日67万桶。 几乎所有货物都来自四个码头:Enterprise Product Partners (EPD) 旗下的摩根角码头和内奇斯河码头,以及Energy Transfer (ET) 旗下的尼德兰码头和马库斯胡克码头。 灵活的终端可以根据经济效益在乙烷和液化石油气 (LPG) 之间切换。 4 月份,由于强劲的液化石油气需求转移了产能,三个此类终端的天然气凝液 (NGL) 出货量中乙烷的占比从 3 月份的 32% 降至约 20%。 中国的进口基础设施也日益集中,尽管新建的终端增加了多样性。 浙江卫星集团连云港终端在 1 月至 7 月期间处理了约 21.5 万桶/日的天然气,占中国进口量的 45%;万华集团烟台终端的处理量约为 10 万桶/日。 烟台终端的吞吐量预计到 2025 年将增长近三倍,因为其 1 号裂解装置已从丙烷转向乙烷。 为中石化天津乙烯项目服务的南港新终端也接收了约 3.6 万桶/日的天然气。 这种集中化带来了脆弱性。今年1月至7月,98艘满载乙烷的美国至中国航次中,约90%途经巴拿马运河。 2023-2024年以及2026年4月运河再次出现中断,迫使部分船舶绕道好望角,导致中国到港船舶数量减少。 在安特卫普的INEOS Project ONE项目于2027年下半年投产之前,中国对乙烷的依赖程度可能会进一步加深。该项目设计日消耗量约为9万桶乙烷。 与此同时,巴拿马运河的风险可能会随着天气状况而增加。 美国国家海洋和大气管理局预测,2026年10月至12月出现强厄尔尼诺现象的概率为81%,而加通湖水位预计将在秋季持续下降。
Price: $38.34, Change: $-0.56, Percent Change: -1.45%