-- NICE（NICE）周一宣布，信息技术服务和咨询公司Bell Integration已选择其CXone平台为其服务台和业务拓展运营提供支持。 该公司表示，初期部署将在三个地点进行，最多可支持1000名员工。 财务细节未予披露。 NICE股价在早盘交易中上涨近2%。
Price: $102.69, Change: $+2.34, Percent Change: +2.33%
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Asia Markets
瑞士股市指数收盘基本持平；Santhera股价上涨
周一收盘时，瑞士蓝筹股指数下跌0.03%，投资者正为即将到来的繁忙一周做准备，届时将公布一系列企业动态、经济数据以及重要的货币政策决定。 Santhera Pharmaceuticals (SANN.SW) 获得了欧洲药品管理局人用药品委员会的积极推荐，其用于治疗杜氏肌营养不良症的药物 Agamree 的适应症将扩大至两岁及以上儿童。该药物目前获准用于四岁及以上患者。这家瑞士专业制药公司的股价在收盘时上涨了8.38%。 与此同时，RBC Capital Markets 重申了对 Lonza Group (LONN.SW) 的“跑赢大盘”评级，目标价为670瑞士法郎。市场预期这家瑞士制药商即将发布的第一季度业绩报告将“波澜不惊”。该股在当日收盘时上涨了1.83%。 “鉴于不再提供针对Vacaville的具体评论，我们认为5月8日发布的第一季度定性更新不会成为该股的主要催化剂，特殊疗法业务的任何进一步疲软都不应令人意外。我们也借此机会更新并扩充了我们的商业产品（Enflonsia）和在研产品追踪器。临床方面取得了一些进展，但市场共识预测略有推迟（总销售峰值预期保持不变）。”该研究公司表示，并指出他们认为Lonza是一家“极具吸引力且被低估的复利型投资公司”。 当地经济新闻日程当天并无重要消息，而瑞士KOF经济晴雨表和瑞银与特许金融分析师协会瑞士分会发布的4月份经济景气指数，以及该国3月份的零售销售数据，将在未来几天内公布。市场观察人士也在等待美联储、欧洲央行和英国央行的利率决议。
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US Markets
瑞银表示，餐饮业趋势或将在第一季度末放缓。
瑞银证券周一在一份报告中指出，美国餐饮业强劲的基本面趋势可能在第一季度末有所放缓，而充满不确定性且疲软的消费环境预计将导致业绩指引趋于保守。 瑞银分析师丹尼斯·盖格在报告中表示：“我们预计（第一季度）业绩将凸显该行业大部分领域整体稳健的基本面趋势，但预计该趋势将在第一季度末和（目前来看）进入第二季度时放缓。” 盖格表示，鉴于节假日安排调整、税收返还和高企的油价等因素的影响，管理层的评论将成为关注的焦点。由于美以与伊朗之间的战争扰乱了霍尔木兹海峡（一条重要的航运通道），能源价格飙升。 盖格写道：“鉴于行业背景中高于平均水平的不确定性，我们预计（2026年）业绩指引仍将保持保守。” 密歇根大学周五公布的最终调查结果显示，美国消费者信心指数较4月份的初步估计有所改善，但仍处于历史低位，近期通胀预期录得一年来最大单月增幅。 瑞银集团的报告指出：“除非供应限制解除或能源成本下降，否则消费者信心不太可能改善。” 上周公布的政府数据显示，3月份美国餐饮零售额环比几乎停滞。 Geiger写道，餐饮业整体业绩应该会比较积极，尤其是在排除天气因素的影响后，但“在本财报周期内，各品牌之间的业绩差距应该会再次保持较大水平”。 瑞银集团表示，星巴克(SBUX)的投资者预计，该公司将在第二季度业绩超预期后，上调其今年的美国同店销售目标。Wingstop(WING)在第一季度业绩下滑幅度超出预期后，预计将下调其同店销售预期。 Cheesecake Factory(CAKE)和Chipotle Mexican Grill(CMG)的业绩预期可能会维持不变。Price: $98.64, Change: $-0.03, Percent Change: -0.03%
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Oil & Energy
Vortexa表示，冲突冲击后油轮运价出现分化，清洁能源市场保持坚挺。
Vortexa策略师周日在一份报告中指出，中东冲突爆发后，油轮运费飙升，但随着霍尔木兹海峡的通行风险重塑定价格局，原油和成品油市场目前正朝着不同的方向发展。 Vortexa货运分析师张婉莹表示，由于中东海湾地区的动荡风险迫使船东和租船人重新评估通过该咽喉要道的运输风险，各船型的运费市场最初出现上涨。 然而，尽管原油油轮运费开始失去上涨动力，但成品油轮市场依然保持强劲支撑。原油油轮的反应最为迅速，其中以超大型原油运输船（VLCC）最为突出，这类船舶主导着中东海湾地区的原油出口。 运营商迅速将地缘政治风险溢价计入价格，而租船人则争相锁定货源，推动了阿拉伯湾航线收益的大幅增长。 Vortexa表示，这波涨势曾短暂蔓延至较小的原油运输板块，苏伊士型和阿芙拉型油轮受益于市场转向大西洋盆地原油以及超大型原油运输船（VLCC）运力有限导致的货物拆分。 “原油油轮市场顶端的动荡波及整个船队，导致运力收紧，并推高了各船型的脏油运费，”张先生表示。 然而，小型原油油轮的涨势此后逐渐消退。随着最初的紧迫性消退和船舶运力改善，苏伊士型和阿芙拉型油轮的运价已回落至冲突前的水平，尤其是在大西洋盆地，大量压载船的涌入缓解了运力紧张的局面。 此外，LR2型油轮转向脏油运输也进一步打压了运价。 相比之下，与中东、海湾和太平洋航线相关的VLCC收益仍然反映出与霍尔木兹海峡不确定性相关的较高风险溢价，包括潜在的延误和更紧张的远期运力。 由于压载吨位的增加，大西洋原油航线的涨幅较为温和，船东的定价能力受到限制。 清洁油轮市场的运价也有所上涨，但回调幅度远小于前者。张先生认为，这种韧性并非仅仅源于市场中断风险，而是结构性因素收紧了有效船舶供应。 Vortexa公司表示，关键驱动因素是中远程成品油轮从太平洋大规模调往大西洋，因为亚洲炼油需求疲软，而美国墨西哥湾和欧洲的出口流量却在增长。 长途航线提高了船舶利用率，导致船舶长期闲置。“MR、LR1和LR2型油轮从太平洋到大西洋的压载吨位调往大西洋的创纪录规模，反映了就业岗位的明显重新配置，”张先生说道。 与此同时，由于LR2型油轮暂时转为原油运输，导致可用于运输成品油的涂层油轮数量减少，进一步限制了供应。尽管更高的清洁能源收益目前抑制了进一步的转运，但此前的转运已经导致市场趋紧。 Vortexa表示，大西洋盆地最初表现优异，这得益于中东海湾以外地区对替代燃料货物的需求，但随着更多运力进入市场以及询价放缓，溢价近期有所收窄。与此同时，太平洋盆地运价仍受到霍尔木兹海峡相关风险的支撑。 展望未来，该咨询公司表示，霍尔木兹海峡的重新开放可能会缓解部分地缘政治溢价，但不太可能引发货运市场的全面重置。