Kpler预测，随着电动汽车转型加速，2026年中国道路燃油需求将下降44万桶。

Kpler策略师周二在一份报告中指出，由于高油价加速了电动汽车和替代燃料卡车的普及，中国道路燃料需求预计将在2026年下降约44万桶/日，这将加剧石油消费的结构性下滑。 Kpler分析师表示，汽油和柴油需求的下降将占2026年中国液体燃料总需求萎缩幅度的一半左右，而道路运输领域的技术变革预计将取代约130万桶/日的道路燃料消费。 分析师表示，预计2026年汽油需求将下降约21万桶/日，柴油需求将下降约23万桶/日。 “中国道路燃油需求下滑正日益呈现结构性特征，”Kpler石油建模和价格预测首席分析师埃利夫·比尼奇表示，并补充说，高油价加剧了电气化带来的影响，而非造成需求疲软的直接原因。 Kpler估计，今年电动汽车平均将取代约64万桶/日的汽油需求。该咨询公司表示，预计到今年年底，电动汽车将占中国乘用车保有量的约20%，高于2025年底的15%。 今年年初至4月，零售油价上涨约21%，导致中国汽油市场急剧疲软。第二季度油价平均比去年同期高出约22%，导致同期汽油需求下降8%。 尽管整体汽车销量下滑，但向电动汽车的转型仍在继续。据Kpler称，今年1月至7月，新能源乘用车零售销量同比下降约12%，而传统汽油车销量则下降了42%。 Kpler预计，即使油价恢复正常，2027年汽油需求仍将下降7万桶/日，因为电动汽车保有量的增长和车辆利用率的提高将维持石油替代率在高位。 预计到明年年底，电动汽车将占乘用车保有量的约22%。 与此同时，中国柴油市场正在经历结构性转变，尽管柴油消费量下降，但公路货运量却在增长。 Kpler援引官方数据称，2026年前七个月，公路货运量平均同比增长约3%。然而，预计今年柴油需求将下降约23万桶/日。 这种差异反映了液化天然气和电动重型车辆使用量的增加，以及建筑和工业活动的疲软。 “中国货运量增加，柴油消耗量减少，”比尼奇指出，这反映了公路运输柴油强度的下降。 柴油价格上涨初期提振了对液化天然气卡车的需求。3月份，液化天然气卡车约占国内重型车辆注册量的37%，新能源汽车占23%，传统柴油车约占40%。 然而，随着天然气价格跟随油价上涨，液化天然气的优势逐渐缩小。7月份，液化天然气卡车注册量从3月和4月的3万多辆降至约6200辆，市场份额降至11%。 克普勒表示，电动卡车正日益填补这一空白。 5月和6月，新能源重型车辆注册量同比增长超过一倍，分别达到41%和45%，7月更是达到47%。 电动卡车在港口、矿山、钢铁厂和工业路线等高利用率应用领域正日益普及，这些领域固定的运输路线和集中充电模式能够最大限度地发挥其运营成本优势。 预计今年液化天然气和电动重型车辆将替代近68万桶/日的柴油消耗量。Kpler表示，预计电动卡车将贡献其中约23万桶/日的替代量。