美国能源部周四表示，已向八家公司拨款超过9400万美元，用于加快小型模块化核反应堆（SMR）的部署。特朗普政府正大力推动扩大国内能源生产。 这笔资金将用于支持先进轻水小型模块化反应堆（SMR）的近期部署，以解决许可、供应链和场地准备方面的障碍。 能源部表示，这些项目旨在加强美国核能供应链，支持第三代及以上SMR订单的开发，并推进特朗普总统振兴核能的计划。 能源部长克里斯·赖特表示：“先进的轻水SMR将为我国提供可靠的全天候电力，以满足总统提出的制造业繁荣计划、支持数据中心和人工智能发展以及加强电网安全的需求。” 这些奖项是联邦政府于2025年3月启动的一项总额达9亿美元的计划的一部分，旨在降低第三代及以上小型模块化反应堆（SMR）部署的风险。政策制定者和电力公司将SMR视为可扩展的无碳基荷电力来源。 此前，特朗普政府已根据该计划拨款8亿美元，用于支持田纳西河谷管理局（TVA）和霍尔泰克国际公司（Holtec International）在田纳西州和密歇根州的项目。 最新一批获奖者包括星座能源公司（Constellation Energy），该公司获得了约1730万美元，用于向美国核管理委员会（NRC）申请纽约州潜在SMR厂址的早期选址许可；以及内布拉斯加州公共电力区（Nebraska Public Power District），该公司获得了约2790万美元，用于在内布拉斯加州开展类似项目。 最大的制造业奖项授予了BWX Technologies公司，该公司获得了超过2100万美元的资金，用于扩大其位于印第安纳州弗农山工厂的反应堆压力容器和其他大型核部件的生产能力。 其他获奖者包括法马通公司（Framatome），该公司将在华盛顿州扩大燃料制造产能；以及全球核燃料公司（Global Nuclear Fuel），该公司计划在北卡罗来纳州增设第二条燃料棒生产线。 美国能源部表示，这些奖项也支持国内重型锻造和钢铁制造能力，资金将用于斯科特锻造公司（Scot Forge）和美国锻造大师公司（American Forgemasters Company）的大型小型模块化反应堆（SMR）部件相关设备的升级改造。
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英国天然气公司因未能保障弱势客户的利益，面临2670万美元的赔偿金。
英国天然气公司（British Gas）同意支付2000万英镑（约合2670万美元）的赔偿金。此前，英国天然气和电力市场监管局（Ofgem）于周五发现，该公司错误地为弱势客户安装了预付费电表。 Ofgem表示，调查发现英国天然气公司未能达到旨在保护弱势客户的供应商标准。 受影响的客户（2018年至2021年期间）将获得英国天然气公司的赔偿，此外，该公司还将支付2022年和2023年已支付的款项。 根据与Ofgem达成的另一项协议，英国天然气公司将免除弱势能源客户高达7000万英镑的债务。 该公司还将继续履行其于2023年设立的2240万英镑预付费电表客户援助计划的剩余部分。 Ofgem表示，为了改善未来的客户服务，英国天然气公司计划成立一个新的弱势客户债务咨询小组，专注于为弱势家庭提供债务支持。 在一次规模最大的调查中，英国天然气和电力市场监管局（Ofgem）审查了英国天然气公司五年来的政策、数千起客户案例，以及从公民咨询处和能源申诉专员处收集的与预付费电表安装相关的投诉。 英国天然气公司于2023年2月暂停强制安装预付费电表后，加强了监管流程并增加了新的客户保护措施。 Ofgem表示，该公司在2018年和2021年的早期审查已经发现了一些不足之处，但英国天然气公司未能保持长期改进。 首席执行官蒂姆·贾维斯表示，供应商只有在追讨债务时才应将强制安装预付费电表作为最后的手段。 此外，Ofgem表示，在进行更广泛的行业审查后，八家能源供应商共提供了7360万英镑的赔偿金、债务减免和困难补助。
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能源经济与金融分析研究所（IEEFA）称，日本处于研究阶段的可再生能源项目与并网容量之间的差距正在扩大。
据能源经济与金融分析研究所（IEEFA）周五发布的一份分析报告显示，尽管日本可再生能源项目数量不断增加，但从申请到实际并网的转化率仍然较低。 该研究援引日本电网申请数据称，截至去年12月，在约317吉瓦的风能、太阳能和储能项目中，仅有约87吉瓦并网。 太阳能的并网容量约为研究阶段申请容量的2.3倍，是日本实现率最高的能源技术。然而，海上风电和电池储能等依赖输电技术的转化率则明显较低。 IEEFA表示，陆上风电、海上风电和电池储能的转化率分别约为14%、低于1%和0.35%。 根据能源经济与金融分析研究所（IEEFA）的说法，日本可再生能源瓶颈的挑战更多地源于制度设计，而非雄心或资源限制。 IEEFA分析师表示：“研究阶段项目与并网容量之间日益扩大的差距表明，日本可再生能源瓶颈的根本原因在于制度。” IEEFA补充道，如果不进行改革以提高成本透明度、项目优先级排序和输电协调，“产能可能会继续在队列中积压，而无法转化为电力系统的大规模转型。” IEEFA指出，日本电网并网瓶颈源于其互联框架中的三个结构性问题：成本分配、队列设计和地理输电限制。 日本的框架采用“责任承担”制度，将升级相关的成本风险转移给开发商，从而增加了他们的财务风险。 报告指出，与此同时，项目排队机制的薄弱使得投机性项目能够与已准备就绪的项目争夺有限的电网容量，而地理输电限制则造成了发电区与主要需求中心之间的瓶颈。 “如果现状不变，这种结构可能会继续减缓可再生能源的部署，这并非因为缺乏项目，而是因为互联框架限制了申请转化为实际运营容量，”能源经济与金融分析研究所（IEEFA）的分析师补充道。
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JD Power称，电动汽车充电基础设施仍然是电动汽车普及的最大障碍。
JD Power周五发布的《2026年美国电动汽车购买意向研究》指出，尽管消费者对电动汽车的兴趣持续增长，但充电基础设施仍然是美国电动汽车普及的最大障碍。 该研究发现，充电站的可用性是消费者放弃电动汽车的首要原因，46%的受访者表示了这一点。充电时间的担忧位居第二，占比44%。虽然这两个担忧较一年前有所改善，但JD Power表示，充电便利性仍然是许多购车者面临的关键障碍。 JD Power OEM和电动汽车解决方案执行董事布伦特·格鲁伯表示：“虽然人们对续航里程和公共充电设施的担忧有所缓解，但那些无法在家或工作场所充电的消费者的购买意向几乎没有变化。如果这些领域没有取得实质性进展，很大一部分潜在的电动汽车买家将无法购买电动汽车。” 该研究还显示，公寓、住宅和联排别墅的居民对电动汽车的购买意向仍然停滞不前，因为这些场所的家庭充电设施通常有限。只有18%的公寓居民和17%的公寓或联排别墅居民表示他们“非常可能”考虑购买电动汽车，这一比例低于一年前。 JD Power表示，许多对电动汽车仍持犹豫态度的消费者对充电便利性抱有很高的期望。在表示“极不可能”考虑购买电动汽车的消费者中，43%的人表示充电便利性需要与加油站的便利性相当，而近四分之三的人表示，在考虑购买电动汽车之前，他们至少需要500英里的续航里程。 格鲁伯表示，公共快速充电桩通常比消费者意识到的更容易获得，但尚未拥有电动汽车的驾驶员对此的认知仍然很低。 尽管存在基础设施方面的担忧，但随着汽油价格上涨，4月份人们对电动汽车的整体兴趣有所增加。4月份表示“非常可能”考虑购买电动汽车的消费者比例上升至26%，比3月份上升了3个百分点，而表示“极不可能”考虑购买电动汽车的消费者比例则下降至18%。 该研究调查了 8154 名计划在未来 12 个月内购买或租赁新车的消费者。