伍德麦肯兹表示，随着国内需求放缓，中国电动汽车制造商正向海外扩张。

伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）周一发布的一份报告指出，由于需求疲软和补贴减少给汽车制造商带来压力，中国电动汽车市场增速放缓至2024年同期水平。 伍德麦肯兹表示，该行业正进入一个竞争更加激烈的阶段，其特点是国内增长放缓、利润率下降、海外扩张加剧以及技术差异扩大。 伍德麦肯兹分析师张爱玲（Alasia Zhang）表示：“充电性能、一体化深度以及在整个价值链中控制成本的能力正在重塑整个行业格局。” 该咨询公司表示，2026年，以旧换新补贴的逐步取消、融资条件收紧以及部分厂商提价，都削弱了中国消费者的需求。 报告还指出，一些汽车制造商取消了零利率融资计划，导致购车成本上升，同时各品牌的车辆设计和车载数字功能也日益趋同。 伍德麦肯兹表示，随着汽车制造商力争在10分钟内将电池电量从10%充至接近满电，超快充电正成为该行业的主要竞争标杆。 “超快充电正迅速成为行业性能的决定性标杆，而非一项独立功能，”张在报告中指出。 比亚迪扩展了涵盖电池、车辆和充电基础设施的一体化快充生态系统，而宁德时代（CATL）则采取了更广泛的战略，将快充和换电服务与多家合作伙伴相结合。 报告指出，不断上涨的电池原材料成本正在挤压缺乏规模优势或供应链垂直整合程度较低的中型汽车制造商的盈利能力。 伍德麦肯兹表示，随着欧洲和其他出口地区需求强劲，包括比亚迪、吉利和奇瑞在内的中国汽车制造商正日益依赖海外市场实现增长。 伍德麦肯兹表示，随着REPT推进其首个海外生产基地的建设计划，电池制造商也在积极拓展海外市场。与此同时，中国汽车制造商和电池供应商也在加速全球扩张，以缓解国内电动汽车市场日益增长的压力。 伍德麦肯兹指出，由于成本高昂且车辆集成度有限，全固态电池在2030年之前不太可能实现大规模市场化，因此下一代电池技术的商业化推广时间表持续延后。 报告显示，Sunwoda估计固态电池的成本仍然是传统电池的三到四倍，而宁德时代(CATL)已将其钠离子电池Naxtra平台的大规模部署至少推迟到2026年第四季度。 吉利、长安和奇瑞等中国汽车制造商正在扩大混合动力汽车平台，配备更大容量的电池，因为更严格的燃油效率法规有利于出口市场对此类电池的采用。 伍德麦肯兹表示，电池储能需求依然强劲，主要供应商的订单已全部售罄。同时，宁德时代正在进一步拓展系统集成业务，以加快项目执行。