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IATAは、世界のSAFプロジェクトの3分の1が中止に直面する可能性があると警告した。

国際航空運送協会（IATA）は金曜日、持続可能な航空燃料（SAF）による脱炭素化を目指す世界の航空業界の野望は、大きな障害に直面していると発表した。発表された生産能力の最大3分の1は、2030年までに稼働開始しない可能性が高いという。 航空業界は、2030年までに3,000万トンの燃料を生産できる約200件のSAFプロジェクトを宣伝してきたが、IATAは、そのうち実現するのは約60%に過ぎないと指摘した。 IATAの報告書によると、発表されたプロジェクトのうち稼働中または建設中のものはわずか35%に過ぎず、残りは不安定な初期段階にあり、中止される可能性もある。 IATAのアナリストは、世界のSAF生産量は2030年代末までに約2,000万トンでピークに達すると予測しており、ネットゼロ目標達成に必要な水準には達しないだろうとしている。 IATAは、「発表された計画を実際の運用能力に結びつけ、より多くのプロジェクトが実現するためには、予測可能で順序立てられた政策と、協調的なエネルギーシステム開発が必要だ」と述べた。 IATAの報告書はまた、技術導入における重大なミスマッチを指摘している。業界は依然として水素化処理エステルと脂肪酸に過度に依存しているが、これらは即時規模拡大が可能な唯一の成熟したプロセスであるにもかかわらず、開発者はこれを十分に活用できていない。 IATAは、アルコール・ジェット燃料化やガス化フィッシャー・トロプシュ法といった新たな代替技術は、必要な商業的成熟度に達していないと指摘した。 一方、投資家と開発者の関心は、パワー・トゥ・リキッド技術へとますますシフトしている。しかし、アナリストは、このプロセスはまだ初期段階にあり、2040年近くまで大規模生産は見込まれず、それまでの期間に危険な供給不足が生じる可能性があると述べている。 地域別に見ると、2030年までに世界のSAF生産能力の約40%を米州が占めると予想されており、これは主に米国のプロジェクトによって牽引される。欧州、北アジア、そしてより広範なアジア太平洋地域は、合わせて1,200万トンの生産能力を創出すると予測されている。 IATAによると、アジア太平洋地域は現在、最も開発が進んでいるプロジェクトを抱えており、同地域で発表されているSAF生産能力の40%以上が既に稼働している。一方、アフリカと中東は、豊富な原料資源を有しているにもかかわらず、開発が遅れると予想されている。

トランプ大統領、ホルムズ海峡での貨物船へのドローン攻撃でイランが停戦協定に違反したと発言

原油価格主導のホルムズ海運回復により湾岸地域の貨物輸送量が回復したが、リスクは依然として残るとVortexa社は述べている。

ボルテクサ社は木曜日のレポートで、6月17日の覚書締結以降、ホルムズ海峡を通過するタンカーの航行量は原油輸送を中心に回復しているものの、貿易ルートや買い手は概ね変化していないと述べた。 この合意は、2月下旬に混乱が始まって以来、最も明確な改善であり、単なる外交的突破口というよりも、湾岸地域を航行する船舶の運航上の障害を緩和する効果をもたらした。 この覚書により、イランの港への寄港に関する圧力は軽減され、制裁免除措置によってイラン産原油、石油製品、石油化学製品に対する制限が一時的に緩和された。イランが最初の60日間は通過料を徴収しないとの報道も、運航コストの削減につながった。 合意後、海運活動は急速に回復したが、ボルテクサ社のストラテジストは、この回復は新たな輸出ルートの創出や新たな買い手の獲得ではなく、既存の湾岸貿易をほぼ回復させたに過ぎないと指摘している。 ホルムズ海峡を経由する貨物輸送量は、協定締結前は通常1日あたり200万バレルから600万バレルで推移し、時折1000万バレル近くに達することもあった。6月17日以降、輸送量は急激に増加し、最も混雑した日には2000万バレル近くに達した。 増加分の大部分は原油によるもので、数週間の混乱を経て、より多くの湾岸産原油がアジア市場に流入していることを示しており、精製油の輸送量増加よりもはるかに大きな回復を示している。 ボルテクサ社によると、回復は超大型原油タンカー（VLCC）とスエズマックス型タンカーに集中しており、中東湾岸産原油の輸出再開が長距離原油輸送の需要を高めていることを示唆している。 アナリストらは、航路再開後も運航は完全に正常化していないと指摘している。なぜなら、依然として航行の大部分は非公式航路（ダークボイジャー）であり、代替航路が依然として利用され、制裁対象船舶の増加ペースがタンカー全体の輸送量増加率を上回っているため、運航リスクとコンプライアンスリスクが拡大しているからである。 空の原油タンカーも積み替えのため湾岸地域へ戻ってきた。同社によると、運航停止中の超大型原油タンカー（VLCC）も追加積荷のためイラン方面への航海を再開した。 ホルムズ海峡は再開されたものの、通常の貿易状況には戻っていない。覚書締結後も依然として運航停止中の船舶が全体の62%を占め、制裁対象船舶の通過は合意前の約2日に1回から6月17日以降は1日に2回以上に増加した。 合意後、石油製品と液化天然ガス（LNG）の輸送量も回復し、特にカタールの輸出再開に伴いLNGは最も高い伸び率を示した。一方、液化石油ガス（LPG）は依然として最も低迷しているセグメントである。 回復の大部分は、アラブ首長国連邦（UAE）を筆頭に、サウジアラビア、イラク、カタール、クウェートといった湾岸地域の従来型産油国によるものだった。イランの原油輸出は5月の低水準から回復したものの、依然として既存の制裁対象貿易ルートに集中している。 データによると、イラン以外の原油輸出は6月後半にかけて加速し、UAEのムルバンとダス、イラクのバスラ原油、カタールのアル・シャヒーン、サウジアラビア産原油がアジアの買い手向けに輸出された。 インドと中国は依然として最大の買い手であり、日本、韓国、シンガポール、台湾も購入量を増やしたことから、制裁対象貿易に限定された回復ではなく、アジア全体の需要の高まりが示唆される。 ボルテクサ社は、湾岸諸国からの原油輸出の回復とVLCC（超大型原油タンカー）およびスエズマックス型タンカーの需要を支えることで、供給懸念は軽減されたと述べている。ただし、コンプライアンス、保険、傭船に関するリスクの高まりは依然として市場の重荷となっている。 ボルテクサ社は、覚書が当初の期間内に維持されれば回復は続くと予測する一方、覚書が破綻すれば湾岸諸国からの輸出が遅れ、タンカーの返却が滞り、戦争リスクプレミアムが上昇し、地域における原油供給の不確実性が再燃する可能性があると指摘している。 同社は、空タンカーの継続的な回収、イランの海上貯蔵量の減少、マレーシアの積み出しエリアからの貨物輸送量の増加は、買い手が既存の在庫を解消するのではなく、原油を追加で吸収していることを示唆すると述べた。 ボルテクサ社は、新規買い手の出現とVLCCおよびスエズマックス型タンカーへの継続的な需要は、持続的な回復の兆しであり、既存の貿易ルートと取引相手が引き続き市場活動を支配していると述べた。