欧州の燃料市場はホルムズ危機を乗り越えたが、リスクは依然として残るとVortexa社が発表
ボルテキサのストラテジストは火曜日のレポートで、ホルムズ海峡の閉鎖にもかかわらず、欧州は今のところ輸送燃料の深刻な不足を回避できていると述べた。しかし、在庫の減少と米国からの供給への依存度の高まりにより、欧州はさらなる供給途絶のリスクにさらされていると指摘した。 戦略的に重要なこの海峡の閉鎖により、欧州は中東産の原油と精製燃料へのアクセスを制限された。中東産原油と精製燃料は、2023年1月から2026年2月までの期間、欧州の海上ディーゼル燃料とジェット燃料の輸入量の約30%、原油とコンデンセートの輸入量の約10%を占めていた。 ボルテキサの市場アナリスト、アーネスト・センシエ氏は、欧州は製油所の稼働率向上、代替輸入、在庫の取り崩しによって、供給不足の大部分を補っていると述べた。 中東湾岸地域からの中間留分輸入量は5月に日量わずか4万バレルにまで激減し、Vortexaの10年間のデータセットで最低水準となり、前年同月比で日量54万バレル減少した。 この不足分を補うため、欧州は西アフリカと米国からの輸入を増やしている。Vortexaによると、ナイジェリアのダングテ製油所からのジェット燃料輸入が西アフリカから欧州への中間留分輸出を過去最高水準に押し上げ、米国メキシコ湾岸からのディーゼル油とジェット燃料の欧州への輸出も4月と5月に急増した。 しかしながら、欧州の域外からの海上輸入量は、5月時点でディーゼル油が前年同月比20%減、ジェット燃料と灯油が同50%減となった。 Vortexaは、この不足分は、欧州全域における精製活動の活発化によって部分的に相殺されていると述べている。精製活動は、利益率の向上と原油供給の安定に支えられている。 海上輸送による原油・コンデンセート輸入量は、3月から5月にかけて平均1,150万バレル/日となり、前年同期の1,100万バレル/日から増加しました。米国メキシコ湾岸、ノルウェー、カザフスタンのCPCブレンド原油からの記録的な流入が、中東からの出荷量減少を補うのに貢献しました。 同時に、欧州の原油在庫は4月1日以降1,290万バレル減少し、前年同期比4%減となっています。これは、製油所が燃料需要を満たすために原油処理量を増やしていることを示しています。 中東からの原油・精製製品供給が世界市場へ約1,600万バレル/日途絶えたことで、製油事業の収益性は大幅に改善しました。北西ヨーロッパのガソリン、ジェット燃料、ディーゼル油の精製マージンは前年同期比で急上昇しており、製油所は生産量を最大化し、メンテナンス作業を延期する傾向にあります。 Vortexaによると、活動の活発化は欧州域内燃料輸送量に反映されており、6月7日時点で前年同期比15万バレル/日増となっている。 需要面では、道路燃料消費量が軟化し始めている。ユーロ圏の自動車燃料販売量は4月に前年同月比3.5%減、英国の自動車燃料販売量は、複数の欧州諸国で減税や燃料補助金などの政府措置が講じられているにもかかわらず、10%減となった。 一方、ジェット燃料需要は堅調を維持している。欧州の航空交通量は6月7日時点で前年同月比0.7%増となっている。 こうした対照的な動向により、燃料在庫は逼迫している。アムステルダム・ロッテルダム・アントワープハブにおけるジェット燃料在庫は前年同期比39%減となり、2020年以来の最低水準にまで落ち込んだ。ディーゼル燃料在庫も10%減となっている。 ボルテクサ社によると、今後、欧州の燃料需給バランスは米国からの継続的な輸出に大きく依存する見込みであり、5月には欧州の海上輸送によるディーゼル燃料とジェット燃料の輸入量の18%、原油とコンデンセートの輸入量の22%が米国から供給された。